schlucke

Liegt das an den Steuerzeiten das die Supertourer Kurve so daneben ist, oder wurde die Namensfindung am Gegenteiltag gemacht? Bin ich froh das ich meinen verbimmelt und auf L&S gesetzt habe.

Der SIP Dämpfer den ich fahre hat 26mm innen, würde ich im Vergleich zum scherer Dämpfer einen Unterschied merken oder ist das zu vernachlässigen? Der L&S Dämpfer war leider nicht lieferbar als ich meinen gekauft hab..

Was fährst du für einen Dämpfer? Ich fahr nen SIP Dämpfer und find die Lautstärke angenehm und eher dumpf, keineswegs zu laut!Im gegensatz zum M**M Clubman.

In anbetracht des Zylinderangebots heute, vermutlich nicht so viel. 150.- ?? Für sowas gibts aber auch einen extra Bereich Klick.

Stifte zum zentrieren, gut und schön. Aber extra klemmpunkte sind mM nach völliger quatsch. Dichtflächen schön sauber, ne spur loctite hochfest drauf und gleichmäßig über kreuz anziehen. Mehr brauchts da nicht.

Ist ja echt ausgereift! Ich verstehe sowieso nicht was das soll mit den Extrabefestigungen.

Konkretes hab ich da nix zu. Aber ich bin da eher skeptisch! Wenns wirklich so toll wäre, wäre es mit sicherheit schon zertifiziert, die Nähte im Stahlbau und was weiß ich wo sonst zugelassen und Hunderte Firmen hätten das Teil im professionellen Einsatz. Grad bei dem preis. Nen vernünftiges WIG Schweißgerät was auch Alu kann, kost mindestens 3-4 Tausend Euro. Damit kannst dann zwar nicht löten, aber mit Sicherheit auch (Guss) E-schweissen. Die , ich nenn sie mal "Handstücke, sind viel zu groß, unhandlich und für den Dauereinsatz viel zu schwer. Das man damit feine WIG Nähte ersetzen kann, wage ich zu bezweifeln! Ich denke da hat vielleicht einer ne tolle idee gehabt, aber das Ei des Kolumbus ist das nicht.

Keiner mal mitn Messschieber gemessen?

Stehen vom 190er irgendwo die Maße oder hat schonmal jemand gemessen? Auslass/Überströmer ab OK, Auslassbreite..

Wenn günstig, dann LTH 5 Scheiben. Kost unter 100.- und funzt einwandfrei. Fahr die aufm Touristen Ts1 und bin zufrieden.

Suzuki TS250 hat 18er Kobo. Gibts ab 70mm und recht günstig in USA.

Splashplate würde ich aus thermischen gründen immer abbauen. Da Die Lambdasonde hier relativ neu ist, hat sicher noch niemand getestet ob das auch hinten am Brotkasten klappt mit der Sonde. Probiers aus.

Es gibt von Mazzucchelli und von MECEUR auch neue LI Wellen.

Das mit dem Kicker hätte ich früher wissen müssen! Ich hab den Zylinder heut mal hochgesetzt. Hab jetzt 191° Auslasszeit mit grad so 30° Vorauslass. Werd gleich mal testen wie es fährt, viel erwarte ich nicht, mit dem mageren VA. Über kurz oder lang werd ich da aber nochmal beigehen. Hilft ja nix. Auslass werd ich auf 68% gehen und nochmal nen Millimeter hochziehen, so das ich mit 1,5mm tiefer gesetztem Zylinder auf 189° zu 124° mit 32,3° Vorauslass komme. Meinungen?

Ist der CNC vom Harald, hat 28ml. Bin vorm Ausräumen auch schon mal mit 1.1 QS gefahren. Ist kein Unterschied spürbar gewesen zu 1.5, zumindest nach meinem Popometer. Wenn die Verdichtung zu hoch wäre, müsste es irgendwann Klingeln, soweit ich weiß. Und die Fuhre ist Vollgasfest. Da klingelt nix.

Nur was, wenn bis auf das ausräumen und die von 1.5 auf 1.1 reduzierte quetschspalte, nichts verändert wurde?

Gibts das Foto nochmal in scharf? Auf dem sieht man es schlecht.

Woher soll ich das wissen?Ich kann nicht beurteilen was der Kurve macht, wenn ich die Vorauslassfläche vergrößere bzw ich weiß nicht ob mir die Kurve dann gefällt. So wie er vorher gefahren ist, wars perfekt. Ich hatte mir vom angleichen des Durchmessers einen positiven effekt erhofft. Das das so in die Hose geht war ja nicht zu erahnen. Bevor ich jetzt das Risiko eingehe, die Karre komplett an die Wand zu fahren, gehe ich lieber zurück zur Ausgangssituation. Die ja so schlecht nicht war! Mein ziel ist nicht das Maximum an Leistung, sonder ein breites band. Nur deshalb hab ich mir genau diesen Auspuff gekauft. Ich teste aus, was passiert wenn ich den Zylinder nen Millimeter hochsetze, dann bin ich eh am ende, weil ich dann schon ohne kodi fahre. Wenn das nichts bringt, setz ich den Zylinder wieder zurück auf 187° Auslass mit gut 31,5 VA und bau mir ne Buchse. Auf verdacht fräse ich mir nicht den Vorauslass höher und den Auslass über 65%.

Bei modernen Fahrzeugen kommt es auch Schäden, die eigentlich nicht sein dürften. Liegt also in der Toleranz.

Ich hab schon überlegt mir ne Buchse in den Stutzen vom Auspuff zu schweissen um die "Drossel" zu ersetzen. Ich fand das Band so wie es war ziemlich geil. Wenn ich die Vorauslassfläche vergrößern würde und sich das Band dann nach hinten verschiebt, auch wenns wieder breiter wird, würde mich das nicht befriedigen.

Bis in den dritten Gang dreht der Motor jetzt bis gut 8000. Ab 7000 sehr viel langsamer als vorher. Im vierten jetzt nur noch bis knapp über 7000. Dann ist ende. Vorher hat er recht giftig bis 8200 ausgedreht, auch im vierten. Das ist mit 17/46 auf LI150 schon amtlich gewesen. Ob die Spitzenleistung gestiegen ist kann ich nicht beurteilen, das Band ist aber definitiv schmaler geworden. Resoeinstieg ist wie gehabt bei ca 5500. Ich werd den Zylinder mal nen millimeter hochsetzen und schauen was passiert. Wenn ich das richtig verstanden habe, fehlt jetzt Auslassfläche bzw Vorauslassfläche.

Okay, danke. Da werd ich mich mal einlesen.

Nur im vierten. Wenns der Nachwuchs erlaubt, werd ich heut abend nochmal ne runde mit AFR fahren. Dann weiss ich genau ob die HD passt.

Alles tacko im Antriebsstrang. Dreht nach wie vor nicht mehr weiter als knapp über 7000 im 4 Gang. Gibts da irgendeine Erklärung für? Mir fällt grad ein, das ich die Quetschspalte von 1,5 auf 1,1 mm reduziert habe. Könnte das die ursache sein? Kopf ist der cnc vom Harald.