freakmoped

2019er update: neuer si 1,2,3 FUEL SUPPLY guide online nur 3 dinge brauchts mit stinknormalem originalem px fuel chamber deckel: 1) fast flow hahn 2) guten schlauch 55/65cm 3) 2,5mm hd bohrung thats it. mit originalem px fuel xhamber deckel 2018 Update, das ganze topic in nur 1:43 vespa faster flow fuel tap CHECK in einer playlist, sortiert und sauber benamst: warum originale benzinhahn immer rausfliegen sollte bei tuning man auch bei nur pnp (mit sport211 sind das gewaltige 16ps am rad!) unbedingt einen fastflow braucht: https://youtu.be/69646juDM4s mit spritmangel ist kein vergaser sauber und haltbar einstellbar. durchflussmessungen sip vs ogm/bgm, best fuel tap challenge: https://youtu.be/JxrJYMYAgmE Der Sip v2 hahn ist der knaller, 2 simple erklaerungen: 1) 25%! mehr durchfluss als sip v1 mit geschlossenem roehrchen (und sowieso auch mehr als der omg/bgm) 2) auf reserve liefert sip v2 immer noch mehr sprit als der bgm bei vollem! tank ---> besonders interessant fuer benzinpumpen verweigerer die dennoch grossen vergaser zb phbh fahren, denn 25% mehr ist viel holz! <--- ============================================================================================================================================ hintergrund der SI vergaser hat unverdienterweise viel schuld im laufe der jahrzehnte aufgeladen bekommen, der si ist nicht einstellbar, schon wieder geklemmt wegen dem sch...si vergaser der si ist zu klein für da setup, unbrauchbar obwohl eigentlich banal spritzufuhr mangel vorherrschte sowieso gilt alle teuren vergaser funktionieren gleichfalls NICHT wenn die spritzufuhr nicht sichergestellt und zu wenig sprit vorhanden ist logisch, isnt it mangelhafte spritzufuhr kann der PHBH noch besser wegstecken da er eine größere schwimmerkammer hat, die aber da der si, egal ob 24-26mm oder der neue vodoo 28mm aber eine sehr sehr kleine schwimmerkammer hat, schlagt spritmangel hier wesentlich stärker durch. die schwimmerkammer ist heutzutage incl dem 28er SI immer noch gleich klein wie bei den ersten 15/17mm si vergasern aus den 60er jahren -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- MOTOR einstellen, die korrekte reihenfolge ist: 1) spritzufuhr sicherstellen, dann erst 2) vergaser einstellen man wird entdecken dass der si vergaser ein ziemlich geniales ding ist, der auf drehschieber bis zu 20ps am rad durchaus erste wahl ist. aber nicht vergessen, unabhängig davon bleibt er natürlich ein kompromissvergaser, das si krüppelchen a) mit VIEL zu kleiner schwimmerkammer (das problem bleibt auch dem schicken si28 vakant) b) nicht austauschbarer schwimmernadelventil c) fehlender nadel und nadeldüse als wichtiges abstimmungselement diese kompromisse werden aber wiederum durch einfache abstimmung wettgemacht keine nassen hände bei hd tauschen kann einiges wenn spritzufuhr stimmt! und der motor gesund ist! dh keine falschluft und kein ölsauger (kein dynamisches überfetteung) beides macht vergaser uneinstellbar ist ein si vergaser einfach und haltbar einstellbar. je schärfer da tuning wird, je größer der auspuff wird (rap und BIGbox=rap) umso schwieriger wird die einstellung daher: besser auf zb phbh 30 umsteigen -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- die 5 TODOs für ausreichende spritzufuhr mit einem si vergaser: neu sortiert, gemäß der reihenfolge von tankdeckel bis vergaser. 1) durchgängige entlüftung im tankdeckel sicherstellen 2) den besten benzinhahn benutzen, sip v2 zzt piaggio: die bohrung des ablaufs im benzinhahn kann erweitert werden dazu die ausnehmung im sich drehenden teil des hebels vergrößer YOUTUBE vespa/piaggip fuel tap optimierung beide sip hähne liefern im test mehr sprit: a) aktueller SIP v2 vs bgm v2 https://youtu.be/JxrJYMYAgmE b) SIP v1 optimiert vs BGM durchflussmessung: YOUTUBE video, sip optimiert vs bgm tap 2) messingrohr im tank zuzwicken (nicht bei sip v2) die luft die über das röhrchen angesaugt wird, kommt in den schlauch und verringert die durchflussrate entlüftet wird der tank ohnehin über den tankdeckel, dh hier durchfluss verloren ist das zugezwickt kommt merkbar mehr sprit durch https://youtu.be/ygzHDZ7yMM0 (nicht entfernen! dann würde der benzinhahn nicht mehr schließen!) 3) kurzen ca 55cm nicht knickbaren benzinschlauch verwenden https://youtu.be/xt5R_PrDbdw länge: x) nicht zulange - sonst geht wertvolle druckhöhe verloren, die ist ja ohnehin schon nicht berühmt leider.. x) auch nicht zu kurz da der schlauch sonst gequetscht wird an heiklen stellenPlus 10cm wenn der öltank bei gtrenntschmierung noch drinnen ist VORSICHT! es gibt eine schlauch-knickstelle beim metallbügel! sieht man bei alten originalen schläuchen dass hier gequetscht wird nicht knickbar: x) schlauch mit stahlummantellung x) schlauch mit eingearbeitetem draht -(zb toyox beim sck) x) zusätzliche feder aussen um den schlauch im bereich des bogens 4) durchlassgummi im rahmen CHECK ob dieser in richtiger richtung montiert ist nach INNEN steht dh in bogenrichtung, woher der schlauch kommt hint: daran ziehen hinter dem zyl, gehts schwer ist er falschrum drin 5) 2,5mm bohrung in der schwimmerkammer unter der hauptdüse die bohrung, die unter den hauptdüsenstock führt ,auf 2,5mm erweitern damit ist man auf der sicheren seite, auch große hd´s können 100%ig mit sprit beliefert werden ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ABSTIMMBARKEIT gegeben mit diesen 5 schritten hat wird dem vergaser ausreichend sprit geliefert ist der motor dennoch nicht abstimmbar, ist er nicht gesund dann liegt ein anderes problem vor, zb x) drehschiebertoleranz größer 0,05mm x) getriebeölsauger x) defekte erregerspule x) defekte cdi x) falschluft via: vergaserwanne, zylinderfuss, zylinderkopf, simmerringe ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ NICHT NOTWENDIG: x) durchflussöffnungen im schwimmerkammerdeckel entgraten / erweitern a) vom stutzen in die siebkammer b) oberhalb des siebs ablauföffnung zur schwimmerkammer hin kontrollieren und ggf erweitern x) benzinanschlußstück stutzen auf 5mm aufbohren x ronbogen ggf verbauen aber darauf achten dass der schlauch nicht erneut dadurch knickt - bei meinem wars so, mein ronbogen war ein tick zuviel gebogen, daher flog er wieder raus schlauch - bogen - schlauch dann ist die engstelle definitiv weg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ klar NICHT EMPFEHLENSWERT : sck/bgm faster flow vergaser, der spritzufuhrprobleme verursacht wg a) nur 1,8mm hd bohrung statt 1,5mm (?!?!) a) cosa kammer die durchfluss verringert bgm verkauft hier 6 artikel, die hoffnung lebt dass das ausgebessert wird. bgm/ogm fast flow benzinhähne ird sowohl als v1 und v2 NICHT EMPFOHLEN liefert nicht nachhaltig ausreichend sprit: schlechte durchflussrate bei normal, reseve und kann gänzlich blockieren was für ein einfaches auf/zu ventil ein eher schlechter scherz ist. YOUTUBE video, FAIL1 geringer durchfluss bei reserve YOUTUBE video, FAIL2 NULL durchfluss bei normal aktuelle version mit metalldrehteller kann auch nichts besser als plastik, bricht gleich leicht aufgrund hauchdünner wandstärke original hähne haben da wesentlich dickere wandstaerke, test siehe https://youtu.be/R8nHoPjGjnw x) sip OMG fastflow2 ist die kopie des bgm und auch von ogm, gleichfalls keine empfehlung 1) COSA schwimmerkammer da durchfluss verringernd cosa deckel hat weniger Durchfluss als der standard px deckel alle online infos leider falsch, eine falsche info wurde hier via paste and copy verbreitet in echt wird der durchfluss leider VERRINGERT. same same as px: a) nadelspitze der cosa nadel ist gleich wie px (der nadelbody ist unwichtig) b) auch die bohrung über der nadel ist exakt gleich 2) 2 zusaetzliche horizontale bohrungen Beim sitz der nadel, das verringert leider auch den durchfluss, hydraulik hat doch etwas mehr einflussfaktoren.... Hier die messungen unterschiedlicher varianten. War selbst überrascht. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ drive safe! fmp updated 2019-10-24 2018-07-06 2018-05-07 2016-12-15 2013-10-22

gibts jetzt eigentich schon neue diagramme auf drehschiebermotor? oder ev 1,2,3 vergleich? oder ists immer noch ein geheimnis...

hab mir 2 auf verdacht bei ebay geschossen... waren als sito+ angeschrieben - waren dann aber doch echte piaggio röntgengerät oder cam an einem kabel wär ein hit... aufschneiden mag ich nicht ah. genau und der dritte hängt unter meiner 98er cosa 125

hat jetz eigentlich schonmal jemand verifiziert was in dem t5/cosa auspuff der 2. serie für innereien drinnen sind? ev doch t5 auspuff? er ist zumindestens schweer und hat auch sonst sehr viel ähnlichkeiten mit dem t5 von aussen

selber schmäh wie beim koso34er schaumal einfach nadelsitz an da sind nur 2 löcher drinnen wo sprit in die kammer fließen kann hat das drt teil 4 löcher - ode auch nur originale 2

topic seit 6 jahren

wieso denkst ein downgrade auf malossi an?! ich tippe auf schlecht eingefahren wie war das denn - vorsichtig eingelullt oder vollgas? würd neue ringe verbauen honbürstelaufsatz für die bohrmaschine durchfetzen und richtig = hart einfahren

sonst würds ja auch ned originaltuning heissen naa. ich will und werde einige von meinen motoren draufstellen 177er, 177er langhub, 225er, 221er malle, 221er polossi, originaltuning langhub test mit originaler 200er - die steht eh schon readytorock vor meiner türe

so solls sein: schöner verlauf bis in den körper, keine kanten nix das ist aber ein wenig arbeit t5 nur drübergestopelt und angeschweisst. ich hab das auch mal verbrochen leider... das ding hat dann gar nicht schön ausgedreht

cooler test!

hab schon eine 200er lusso t5 sip typisch umgeschweisst brauch ich noch - wer mag sowas herleihen? möcht gucken wie sich das ding zum schön umgeschweissten verhält

56,- !!!!!!!!???????????? ja san di narrisch?!!!!!!!!!! ne. das rentiert bei gott nicht. und brauchts auch nicht. alles unangetastet klemmt ein 211er bei vollgas nicht, auch nicht mit rap ist eine frage ob es richtig eingestellt ist! es gibt auch schmähs die was bringen und nix kosten ausser schweiss und blut wenn man sich dabei aufn finger haut. 1) richtige schlauchlänge 2) schaun daß keine knick drinnen sind (!!!!!!) (speziell direkt beim benzinhahn wos ja dummerweise einen 90 -100 grad bogen macht) 3) 2 zusätzliche bohrungen direkt bei der si nadel, 1,5mm bohrer 4) bohrung zum hauptdüsenstock erweitern 5) tankdeckelentlüftung und die dinge sollte man weitaus vorher machen. bzw - hats da ein problem nützt auch das vom undi empfohlene teil genau goar nix ausser dem sip

ich find das jetz ziemlich witzig daß ausgerechnet der undi wsa zum si gaser sagt und sip das sogar reinschreibt looool

gute idee eigentlich, denn das ist des was die leut am meisten interessiert was bringt der topf gesteckt am originalen 200er motor. denke da wird sich eine 200er organisieren lassen! (ah! siehst.. fallt mir was ein, da kommt dann auch mein langhub originaltuning von letzhin drauf)

ah.. nicht überbewerten... hab andere polossi gemacht, boostportfenster klein = original die gehn genausogut

nachdem sqooter.com in wien einen shop eröffnet und zur eröffnung der prüfstand in wien ist werd ich das fix ausnutzen ev gibts eine tourenpuff testsession werd mal auspuff sammeln gehen ev gabel ich auch die geheimnisvolle pepsi3 dose auf

qk erhöhen, zündung auf 18° blitzen

heast. falsches topic! tans do ned das auspufftopic mit polossiinfos zumüllen!

und den grinser hab ich auf video das ist der motor der auf die echte rolle kommt früher oder später da bin ich schon ziiiemlich neugierig!

und mir gehört er nu naa. ich hab im grunde keinen stress. der kommt schon irgendwann. fix.

soda. testfahrt abgeschlossen - seehr sehr bissiges teil der langhub polossi in schöner SS180 geht nach oö. da wirds dann auch ein echtes leistungsdiagramm vom sqooter geben bin neugierig

wars eine 4 scheiben kupplung? (die man mit deinem setup auf keinen fall braucht übrigens... )

bin skeptisch ob das klappt mit vernünftiger qk dh >1,2mm, kleiner sollt sie nicht werden finde ich

btw. die nummern im blauen cortecco simmering sind offensichtlich doch keine übergrößen sondern produktionsbedingt war eine astreine falschinfo. sorry (hat mich eh gewundert warum ich den unterschied nicht damesse habs auf gummi und ungenauigkeit geschoben) thx. to p. der das beim hersteller erfragt hat

jaja.. ist eh okay - sei jedem gegönnt hab damit gerechnet daß es lange dauern wird nur die neugier und ungeduld hätt das ding halt schon gerne hier auja. die sollte unschlagbar sein