freakmoped

war cool. motor zu. hab ich auf einmal ein neues ritzel in der hand häää?!?! hab ich leicht das alte verbaut im wkst dusel? ne. noch schlimmer - gar keines hihi

@vespa911 da ist wohl was anderes schief gegangen und weniger schlechte ersatzteile schuld? der m1x ist a frechheit um das geld

gute frage - würd mich auch interessieren kein reply von nsr leider ist auf piaggio originaltopfal basis gibts schon neue diagramme vom pepsiman?

jo. kenn auch ein paar solcher kits. funzt problemlos

bohrung wird passen, da kannst ruhig eine mutigere qk machen da der kopf sehr gering verdichtet ist

abplatzer scheinen unterhalb der ringlaufbahn zu sein somit --> problemlos fahrbar wenn die ringe nicht drüberlaufen ist das vollkommen wurscht. einfach beim abgeplatzten bereich die kanten der beschichtung brechen und gut is auch schon verbaut und gefahren so einien zylinder oder auch einen 211er mit durchgehendem tiefen fahrer von unten bis oben lief genauso einwandfrei.

hier die andere blockhälfte, weeenig wenig dichtfläche... block auf/zu bei revision, kickstarterzahnrad vergessen

hier der kritische bereich px125 / ts - dünne nebenwelle hat hier nur 1,5mm dichtfläche das find ich halt ein bisschen sehr wenig...

leider keine zeit.. liegt so viel arbeit rum.. alle drängeln hier ein ähnlicher polossi war aber die erste kurve & noch nicht richtig bedüst sito+ wär hörbar anders auf dem motor

gerade einen polossi motor mit echtem t5 finalisiert & angeworfen also der klang des t5 topfs ist schon sehr genial und unerreicht! 2takt typisch, kernig - nix von blechern, sauuuugeil! click me for soundprobe

genauu das!

aller erhältlichen cosa beläge sind unterschiedlich stark war auch nicht begeistert von den newfren damals.. die mazzu lhw die ich an den shop retourniert habe ist nun wieder beim hersteller in itako der hat bestätigt und der gutschrift zugestimmt - nu hab ich nach 2monaten endlich mein geld wieder aber ändern wirds wohl nichts. verkaufen tut sich die schlechte ware ja eh auch.

nachbau vergaser von stoffi - weiter oben schon angesprochen das wohl indische ding mit nicht beschrifteten düsen und dem v**** drauf (weiß wer wie das ding heisst?) nicht zu empfehlen gepimpter motor lief zwar sehr gut damit - allerdings untenrum seltsam fett - nicht einzudüsen irgendwie nach wechsel auf originalen alten dellorto alles so wies sein soll nachbau klumpat.

@lenki laufspiel schon nachgemessen? @einfahren ist eine glaubensfrage, ich halt mich seit langem an das hier: break in secrets und habe auch auf grauguß sehr gute erfahrungen damit gemacht

jo... eher schon als nicht. aber das merkt man eh pronto beim einbau des gummissiris wie leicht der reinflutscht.

max 4. ist egal (könnt, solltman auch mehr...) viele massive lastwechsel sind der punkt schaumermal. meine 200er cosa hat ja auch einen polossi drinnen wie ich das eindafahr - ev schaut der kolben dann ja gleich gebräunt aus

14tkm - das schaut okay aus - wohl gut eingefahren

vor hd raten: zyl gesteckt? rw? lhw?

wohl etwas zahme steuerzeiten für einen rap vorauslass nur 24,5 - da kannst deutlich mehr wagen @ringe & grauguß ist beim 166er ja die gleiche kombo.. grauguß und chromringe odr?! ebenso beim runner 125er LC und skr 150er AC piaggio automat

jo. post mal fotos - wieviel km hast denn drauf auf dem kit? edith. wer noch die uuraltfotos vom stahlfix seinen gebrauchspolossi im kopf hat da is aber nix mit braunschwarzem kolben, sondern die farbe genau dort wos hingehört

genau.. das ist nun die frage aber so wie der kolben schiach ausschaut.. müssten die ringe fetzen hin sein - wenn der gut eingefahren wurde und das nach 7tkm?!

und noch was über den lieben herren vespaforum.at topic schmankerl der geschichte:

anhand von fotos geht das am einfachsten: das ist ein kolben von einem 7tkm alten fmp 177er motor der wurde gut & richtig = hart eingefahren daß die 211er ringe im polossi soo schnell nachlassen daß es da so massiv blast - kann ich mir kaum vorstellen.

genau! na bitte.. kaum macht man ein topic - tauchen auch die fälle dazu auf na ich drück die daumen daß er nun dicht ist!

ist geschmackssache.. beim t5 motor sind halt tuning- und ersatzteile alle teuer beim 200er holst einfacher ordentliche leistung raus beim t5 ist das mit mehr geld und aufwand verbunden