Jesus

Ich war bei der KÜS Der hat nicht den Cosablock, den Membranstutzen, die hydraulische Trommelbremse hinten...... bemerkt Ohne mängel bestanden, doch wenn ich der Sachverständige gewesen wäre, hätte ich mir keinen TÜV gegeben

nochmal zur hauptwellenabstützung..... Man könnte doch einen Lagerbock bauen, welcher über mindestens 3 Gehäuseverbindungsbolzen verschraubt wird. Dazu müßte man dann eben die Materialstärke des Lagerblocks (so ca 5-7mm) von der Gehäusedichtfläche abtragen um diesen dann gleichzeitig mit dem Zusammenbau der Hälften zu befestigen.... Dazu dann noch Passhülsen die des ganze gedöns dann noch schön auf position halten. Ich stelle mir quasi eine 5-7 mm dicke platte vor, an welcher "oben" eben eine Lagerung für die hauptwelle angeflascht ist und mittels der 3 unteren Motorbolzen und Ppasshülsen verschraubt wird. Kann leider keine Skizze machen, hoffe aber man versteht was ich mein. Jesus

Ups, ich dachte hier wäre von der Feinbearbetung die Rede...

Ich habe des jetzt immer nach dem honen gemacht....

Alles gute und wenig leistung auf der nächsten QM

gute Idee, da werd ich mal beigehn

Na prima, dann gehe ich gleich in den Keller und wende des an meinem Malle an!

Ich verstehe irgendwie nicht was Du mit "mitteldruck" meinst. Jesus

Bin letztes Jahr in Stockach auch mit 1/14 Verdichtung gefahren, und hat die Drehzahl auch nicht nennenswert beeinflußt...... Aber hier stellt sich doch einer irgenwie "Beratungsresistent" an, oder kommt nur mir des so vor?

ich hab meine Welle mit einem 12 Bohrer durchlöchert....wobei eine Standbohrmaschiene dieses wohl sehr erleichtert halt eben kurz vor 12... Iss aber ne lippenwelle Jesus

Fahre jetzt den Dunlop TT 91 GP aufm Hinterrad schon seit 1500 km Der Reifen hat in der Stadt mal ganz nen anderen Gripp als man so kennt. Zudem versätzt des Hinterrad mit dem TT91 beim vollen rausbeschleunigen aus starker schräglage nicht, was beim S1 schon leicht der Fall ist, aber kontrollierbar. Ich habe, im vergleich zu Luciver, keine Grippprobleme mit einem Reifendruck von 1,9 hinten auf dem TT 91. Bin so erst neulich mit über 100 km/h auf die Schaltraste gefahren, und da wollt ich es echt wissen. Der reifen hat nicht versetzt, nur der Dämpfer ging voll auf anschlag Bin auch echt überrascht das der Reifen so lange hält! ich denke so 200-300 km kann ich da noch drauf fahren. Ausserdem bietet der Reifen durch die sehr Runde Flanke ein besseres händling auf starker schräglage, als reifen welche die Lauffläche nicht so stark gewölbt ist. Jesus

hat bei mir die am Kopf gemessene Temperatur um etwa 10° gesenkt! Hab den zylinder und kopf einfach dünn mit Auspufflack angesprüht. Jesus

Bin ungünstig vom Fahrrad abgestiegen, und kann jetzt im moment nicht gescheit Gasgeben ( Grrrrrr........

Ich nehme auch einen!

LAMBRETTAARLARM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ja , da kann ich dann nur zu einen Kandiaten, welcher nicht in Deiner Liste steht, raten Die Italotröten kannste eigentlich vergessen.

Meine Verschleißangaben bezogen sich auf einen Polini welcher sicher schon mehr als 10 Jahre auf dem Buckel hatte!!! Habe auch schon einen "neuen" Polossi gefahren, aber der hat einen deutlich höheren Verschleiß der Laufbahn gehabt! Unterschiede kann ich an den beiden verschieden alten zylindern aber keinen erkennen. Inziwschen bin ich bei 18 000 km, und der Polossi hat mit nem H Kolben schon mehr als 45/100 unten am Auslass Aber der neue iss ja grad im Bau

passt nicht, habe beide im Keller liegen......hatte mich damit auch schonmal beschäftigt...

werde nüscht kommen.... PX geht jetzt dann in Winterschlaf Anderes Schäfchen iss grad am schlüpfen... Jesus

ohhhh, jetzt erst gesehen, aber besser spät als nie! Alles Gute nachträglich

So eine Beschichtung hat bisher wie mann aus dem Forum erlesen kann noch keinen MEßBAREN Erfolg gebracht. Einzig nikasil, Hartchrom und co sind von dauerhaftigkeit. Wobei neu Nikasielbeschichten den Preis eines Neuen 211 Malle weit übersteigt. Fahre in diesm Fall lieber mit Zusatz im Spritt. Ich fahre 10%l Molyduval VM im "Sprittöl" und auch 10% im Gaytriebe..... Lässt sich bei Diermeier-Ölhandel bestellen. Ich habe damit gute Erfahrungen in sacher Verschleißmiderung gemacht. Zudem steckt der Zylinder (bei mir) einen Klemmer meiß ohne erkennbare Spuren weg, durch die vorhandenen Notlaufeigenschaften des Zusatzes.... Gibst aber auch Topics Drüber... Ausserdem, selbst wenn die Ringe nicht über die 400° gehen sollten, wird Dir die Flammfront sicher des Teflon wegbrennen auf dauer

Warum Stellst Du Dir diese Frage? Die Ringe sind da nicht so ausschlaggebend. Diese Geben doch ihre Temp an den Zylinder und Kolben ab. Und "zu Groß" könne sie ja auch nicht werden und klemmen.....Kolbenringstoßmaß..... Ausserdem könnt ich mir vorstellen daß am Ring nicht rundrum überall die Gleiche Temp herrscht. Am Auslaß wirds wohl schon heisser sein als an dem Boostport und den seitlichen Überströmern. Dazu kommt es wohl auch sehr drauf an, was für eine Motorkonifguration Du fährst. Es gibt aber sehr interessante Topic hier über Abgastemperaturmessung zur Versagereinstellung.... MFG JEsus

Warum daß denn??? Zu wenig bumms?

wieviele Km hat der Siri runter? Lief der motor auf einaml irgendwie magerer, oder raucht komisch? Hat sich des Standgas verändert?

Wohne auch in sendling, und werde mal so rumschaun... Kann ja nicht angehen daß sie hier in meiner umgebund jetzt zum Reusenklauen anfangen....grrrrrr..... Penner gibts schon