Jesus

Den 25ger Versager kannst in die Tonne treten, da durch die kleinere Gasschieberführung der Vergaser im Leerlauf nicht mehr sauber einzustellen ist........... Will jetzt nicht überheblich sein, aber des wird hier glaub ich doch fast jeden Monat diskutiert 24 gescheid ovalisieren und gut!

schonmal überlegt, daß ein TFF und ein originaler 24ger Vergaser, auf nem Malle Drehschieber mit gefrästen Kolben und sonst nix, einfach nicht wirklich funktionieren kann!?! Der Auspuff saugt zu stark für den 24ger original. Kolben öffnen, aber am rest nichts machen, wo liegt dort die logik? In der Kombo würde ich den Kolben original lassen den 24ger ovalisieren nen vernünftigen zylinderkopf kaufen Der Kurbelwelle vernünftige Steuerzeiten verpassen Nur mit am Vergaser rumdüsen und zündung rumspielen, werden Dir auch keine Pferde im Motor Wachsen!!!!!! Zudem ist der TFF nicht grad die erste Wahl bei Deiner Motorkombie. Probier mal einfach den originalen Pott aus, und schau wie sich der Motor dann verhält. Jesus

Die paar scheiben sind kaum ein Aufwand. Der hat die auf soner Stanze aus nem Silberblech rausgestanzt. Erst des kleine Loch, dann des Große.... Dauerte vieleicht 5 Minuten des ganze.

Komme nicht, muß schrauben.....

alles eisen was Du strahlst mußt nacher wieder Lackieren oder verzinken! Rahmennummer würd ich fett abkleben!!!

Daß ist mir klar! die Ausschnitte Der Welle würden "Kleiner" werden, bzw die wangen länger... Wäre da nicht ein zusammenspiel von Durchmesser verkleinern und welle schneiden nicht strömungsgünstiger? Man müßte halt herausfinden wieviel man verkleinern kann um noch mit aussreichendem Wangenauschnitt auszukommen

so hab ich angefangen... Jesus

Hab mir vom Silberschmied unterlegscheiben für die Nadel machen lassen. 4 beilagscheiben = ein Rasterhöhe vom Clip Hatte gleiches Problem, aber damit konnt ich mich super spielen!

Anhand der gerade netten Wuchtfaktordiskusion... Wäre es nicht "strömungsgünstiger" die Wangen auch im "Radius" zu verkleinern. So auf einen Radius von 35-40mm runterdreht. Dementsprchend müßte man halt schaun wie man npch mit dem "wuchtfaktor" dann zurande kommt. Würde daruch das Gemisch nicht noch strömungsgünstiger durch den Kurbelwellenraum durchströmen? JEsus

Alter schwede, was sprichst Du da?? Falls des Polrad beim ziehen der Kulu am Lüradeckel schleift, sofort Kuwelager wechseln! Grad bei vollem Programm kann ein Lagerschaden höheren Schaden verursachen Kann aber auch eine defekte Kulu sein. Auf jeden Fall mal Kuludeckel ab un reinschaun. Kurbelwellenlagerspiel checken. Geräusche sind nicht normal. Hart zu ziehen iss halt sone sache, je härter die Kupplungsfedern, desto größer die Belastung auf des Kurbelwellenlager in axialer Richtung.

wie schonmal geschrieben.... Ansauger wegmachen. und dann mittels Gradscheibe und "Sichtkontrolle" die Einlassteuerzeit ermitteln! Hat die welle noch seitlich den Steg, welcher ins gehäuse noch mit eingreift, oder ist die Kuluwange an der aussenseite verrundet? Mit der Steuerzeit kann man genau sagen was da drinn ist

Hatte ich auch, daß ein Kolben mehr oder weniger feste war. Ich habe den Bremssattel mal komplett zerlegt, die 4 Imbusschrauben, und mittels Druckluft die Kolben rausgedrückt. Diese habe ich dann von sämmtlichen Dreck und Ablagerungen befreit. Die Kolbendichtungsringe habe ich auch vorsichtig ausgebaut, gereinigt. Anschliesend ´den hableben Bramssattel komplett durchgespült mit bremsreiniger. Sauber wieder zusammenbauen. Jetzt gehen beide Kolben butterweich.

die Reibspuren würden mich nicht jucken Iss ja auch wurscht. Da muß halt mal die Kulu irgendwie kaputt gegangen sein.

Daß ist keine Vollwange!!! Hat die 57 oder 60mm Hub?

Quetschkante = Kolben in OT und der Abstand zur "quetschfläche" Verdichtung ist des Volumen des Kopfes + des Volumens im zylinder wenn Kolben in OT zum Gesammtvolumen wenn Kolben in UT Sowas kann man mit ÖL und Spritze gut ermitteln. Für die Quetschkante kann man Messen, oder mit 2mm Lötzzinn messen des in Brennraum kommt, und der Kolben dabei über OT gedreht wird Edit meint noch deß des Loch in der Mitte die Karlotte ist, und des Ding mit Gewinde Kerzenbohrung 1,2-1,5mm QK sollten einen haltbaren tourenmotor geben

Jepp. Mußt aber schau was für einen.... Quetschkante, Verdichtung. Normale Vollwange funktioniert aber nicht wirklich gut! Auch wenn der Einlass erweitert ist. Heutzutage fahren die "Freaks" größere Membrane, größere Einlässe, und eine "Lippenwelle" Zu sehen ist sowas auf der Seite vom WORB 5.... Bei einer VWW steht halt immer die Kuluwange dem Gasgemisch beim Einströmen voll im Weg!!!

Iss des scheiß Malossi Gummiverbindungsteil vom 30ger PHBH zum Rahmen. Kannst wies iss in die Tonne treten. Iss die Vollwange beschnitten? Oder iss se ganz rund? Mach mal den Ansaugstutzen runter und schau rein was man sieht. Ne normale Vollwange dürfte eher fürn Arsdch sein, wenn der Hefen mit Gemisch gefüttert werden will. SCK Kopf ist auch nicht grad erste Wahl. Würde mich da mal nach nem "GSF-KOPF" umschauen.

Ich werfe mal des Wort "Quetschflächenhöhe" in den Raum Bist Du Dir überhaupt sicher, was Du da machst?

keinen Plan, eigentlich jeder, der dem Motor Membran und volles Programm schenkt, baut ne Langhub ein. Je nach angestrebter Motorleistung dürften aber schon so um die 2 PS und mehr fehlen.

wetter???

Ich habe mit Pattex geklebt. Hatte auch schonmal silikon verwendet, und ging auch.

Ohne bearbeitung???? Wie ein sack nüße würde ich mal so in den Raum stellen Ansaugquerschnitt?

Jetzt macht eucgh mal nicht alle gleich ins Hemd Selber bin ich bis jetzt auch nur Mazzulanghub gefahren. Bei mir hielt sich der Verschleiß in grenzen. 1 per Saisong Aber wer nicht gerade mal heftig Leistung anliegen hat, braucht jetzt auch nicht unbedingt den VWW. Ich würde deswegen nicht motor spalten. erst wenn se am Arsch ist!

sind diese Blinker für ne AD1T??? Die schauen mir auf den Fotos so kurz aus! JEsus

Ja, das dachte ich auch Aber Der Auspuff ist damit ja absolut schwingungsfrei montiert. Bei mir wars zumindes so. Anstatt dessen hat sich nämlich die Verbindung zwischen Krümmer und RAP ausgenudelt, so daß ich da jetzt nen neues Stück Rohr hinschweißen darf. Teflon iss halt blöd, wennst mit dem RAP in der Kurve am Teer hängst, die Gummis geben da halt noch nach. Dies und evtl noch mehr, sind die Gründe dafür daß mein edelstahl Scorpion an der Aufängung gerissen sind. Seitdem ich auf diese Industrieteile umgebaut habe, iss Ruh! Jesus