barnie

Beim Bremsen wird die Drossel (="Laderegler") überbrückt. => die werden schon wissen, was sie sich dabei gedacht haben ...

Gaaanz wichtig für den Regler ist sein Masseanschluss.

For shure ... but the retard curves are quite different. In Virginia gibt´s endlich wieder Bier - was es in Pennsylvania -fast- nicht gab! 90°F

Zeig mal den Plan, bitte.

... in addition, there are two triggers / sparks per revolution.

Wie schaut die Stromversorgung (AC/DC?) aus?

Das hast Du hoffentlich nicht so gemacht. Die Masse von AC und DC darf die gleiche sein, aber ~ und + darf nicht zusammen kommen. Lancaster, PA (85°F, Scheitel perfekt )

Yo, Rückmeldung ist wichtig! Again what learned. SRY wenn Antworten etwas länger dauern, bin gerade in NYC (77°F - Frisur sitzt )

Der Z-Schalter für die Batt-Zdg funktioniert genau andersrum, als der zur VT passend. Also entweder den Schalter umstricken oder einen für CDI einsetzen.

Evtl hilft Dir das weiter:

24° @ Null rpm = statischer ZZP 17° @ xxxx rpm = dyn ZZP Weil halt der August gleich nach der ersten Umdr. anfängt zu verstellen. Schreibt doch die rpm´s immer gleich dazu ...

Mach hinnn!

Das ist mit einfachem Messgerät nicht zu messen: (anderer Regler, aber Prinzip gleich)

Eine neue, geladene Bakterie, die nur 12V hat, hat nen Hau. Messgerät defekt?

Heute habt ihr alle das gleiche Problem ...

Yo, das ist die klassische Fehlmessung: Ohne Puffer=Batt zeigt das Messgerät irgendwas an.

Übliche Bleibatterien verkraften nur ein paar Tiefentladungen (7V) in ihrem Leben und sind dann im Batteriehimmel. => Also neuen Akku anschaffen, mit einem modernen Blei-Lader übernacht laden. Dann am Fzg die Batt 2x Spg. messen: Motor ON/OFF

Ein Konversions-LiSchalter (je nach gew. Bauform) kann so ausschauen:

Die Verschaltung ist abhängig vom Wickelsinn und Anordnung der Spulen, hier ein Bsp:

Auf dem Bild ist ein Zeichenfehler korrigiert um die Funktion zu verstehen. Dieser Schalter wird durch einen Konv-Schalter ersetzt.

@staz Falls Dir der o.g. Umbau zu heftig ist, hier die Quick&Dirty-Alternative: Den BrLiSchalter an´s blaue Blinkerkabel hängen und eine 12V / 10...15W Birne rein. Damit ist das Fahrlicht gerettet und beim Blinken&Bremsen hast einen erhöhten Aufmerksamkeitseffekt .

Ja, die BrLi-Spule ist garnicht vorhanden (wie ich leider erst jetzt auf Deinem Bild sehe - SRY). Damit ist der Plan oben nicht zutreffend => Spar-PK50. Dies nur nebenbei, da soll eine 12V-Stern-LiMa inkl. Polrad rein, klaro. K-Baum ist leicht zu verändern, Konv-LiSchalter => GSF-Suche!

BrLi-Spule entweder unterbrochenkurzgeschlossen Nachtrag: Dieser BrLi-Kreis ist schlecht designed. Die Spule läuft meist ohne Last und kann deswegen schneller altern.

ge = BiLux, RüLi, Schnarre 6V~ br = BrLi 6V~ bl = Blinker 12V~ ... da bleibt kein Spielraum. Wenn´s machbar ist, dann LED Rü/BrLi einbauen, das ist gut erkennbar.

Rein nach Farben verkabeln, hat ein gewisses Risiko. Es gibt oft dieselbe Farbe aber ne andere Funktion dahinter. Besser, den Anfang und das Ende des Kabels zu kennen. Da bleibt Dir nix anderes übrig, den K-Baum mit dem Plan oben zu vergleichen.