barnie

Also die CDI-Ladespule bringt was - OK. KillKabel: ich möchte ein "versehentliches" Killen ausschließen. Wo das an den Lenker geht, siehst Du besser.

Im Ansatz richtig, aber das Anspringen hat nix mit der HD zu tun - eher mit der ND & Mixschraube. Mit der letzteren sollte das zu machen sein.

Ersma das rote Killkabel Richtung Lenker an der CDI abstecken. Gelb (Batt-Lader) nie wieder an das grüne PU-Kabel. Mit einer 230V 15W Glühlampe schauen, ob bei rot gg Masse beim Kicken was rauskommt.

12V-Kfz-Lampen halten schonmal 15V aus. Soweit kann/darf die Bordspannung gehen. Wenn allerdings z.B. die Reglermasse weggeht, werden bei entsprechender Drehzahl alle eingeschalteten Lampen gekillt. Dabei ist die Bordspg. >>15V~/=

Jibbet schon Bildä?

13V~ gemessen und nicht die Lampen durchgehauen ... dann lass es so. Good fart - wie die Amis sagen!

Über 14V~ dürfen es auch sein. (Weil im DC-Bordnetz auch über 14V= sind.) Gleichberechtigung!

Guter Einwand, bei 30°C ist Abstimmen nicht sinnvoll, außer Du hast dort immer solche Temps.

Gut, mit SuperPlus kannst die Frühzdg schön ausreizen. Zündaussetzer oder nicht ... hatten wir schon in #33.

Ich bin für ein "folterfreies GSF" . Es kann ein Öffner oder ein Schließer sein, je nach Montage des Schalters. Da kannst Dir jetzt selber den Kopf zerbrechen. Herauskommen soll dabei: Bremse getreten => Schalter schließt.

... vorgetastet wird in Richtung früh. Dann ~2° in Richtung spät.

Bleibt´s immer bei einer Benzinsorte? Welche? An die Klingelgrenze herantasten, dann ~2° zurück. Setzt gute/n Kerze/Gaser voraus.

Wennst vom Ori-ZZP ausgehst, so ist der mim Ori-Motor und den damaligen Benzinen&Ölen getestet worden. Ob der Motor heute immer noch dem Ori entspricht weiß ich nicht - das Benzin hat sich jedenfalls geändert. D.h. den ZZP neu erforschen. Vor dem ZZP-Einstellen muß der richtige Schließwinkel sitzen. ZZP ist für die oberen DZn wichtig.

HELLA-Typen gibtś einige, in die Bedienanleitung schauen. Ich fürchte nachträglich zu Tunen, ohne großen Aufwand, ist nicht zu machen.

... entweder das, oder Staub mit diamantharten Bröseln.

Ein Schließwinkeltester (siehe #46) ist viel genauer und wichtig. ZZP feststellen. Wärmewert / hauptsächliche DZn? Gaser einstellen.

Nocken müssen immer gehärtet sein - ansonsten wären die in NullKommaNix eingelaufen. => Heisslagerfett (billiger)

Prima! Sinnvoll wäre es, die Batterie übernacht aufzuladen (GS-Fahrer haben 6V-Ladegeräte @home). Denn im Fahrbetrieb wird das Ding nie richtig voll.

Die Spg zwischen den beiden schwarzen messen @lfd Motor. Falls nix kommt, die Verbindung zum Gleichrichter aufmachen. Die Messwerte sagst Du mir bitte.

Ich fürchte, den Unterschied zw Spulenwid (1Ohm) und Kurzschluss/Durchgang kannst mit dem DMM nicht rausmessen. Lass daher den Strom denken (siehe #98) und messe die Wexelspg. an der Spule / Klemme / GlRi.

Die Ladespule stört die Batterie-Zdg nicht.

Die Akku-Kapazität würde eine Rolle spielen, wenn nicht nachgeladen wird. Genau das soll aber der Motor machen - wenn er läuft. Die LiMa muß soviel Strom erzeugen können, dass die Zündungdiv. Lampen/HupeBatt-Ladungversorgt werden kann. Dann ist es auch egal ob 2 oder 10Ah-Batt (ersma). Das kann relativ einfach mit der Batt-Spannung kontrolliert werden.

Kerze ist wohl kalt genug für Drehzahlen ~8...9.000rpm. Brennraum ölkohlefrei ?

Elektrisch gibt´s keine Gründe dafür. Eher wahrscheinlich sind Vibrationen, die ein angescheuertes Batteriekabel an Masse legen lassen.

Wie schon in #6 geschrieben, muss ein gelber an Masse, der andere gelbe an den Regler (Brücke). Etwas Sorgen macht mir die Sicherungsgeschichte. Anstatt der Sicherung eine H4-Lampe reinklemmen => und suchen. In einem fernen Plan B könnten alle LiMa-Spule zusammen an den Regler.