barnie

Nur die Fbox dranhängen und IP-Telefonieren geht nicht. Der Provider muß das auch wissen und Dich an einem SIP-Server eintragen. => Also beim Provider informieren.

7170 hat schon einige Jahre aufm Buckel. Ich meinte eigentlich, wenn die "letzte Meile" nur DSL ist, brauchst keinen NTBA, weil kein Uk0 dabei und Splitter deswegen auch nicht mehr.

Splitter & NTBA haben die neueren Fboxen mit drin ...

Mit SIP meine ich das Protokoll.

Jo. SIP kann fast alles, was ISDN kann.

Tja, derr Lebben ist hart! Damals in der Betty-Ford-Klinik habe ich auch lange nach dem Bierautomaten gesucht.

Warum ISDN, ist Schmalbandtechnik aus den 90ern. Heute nimmt man DSL (=Breitband) und ne Fritzbox. Da kannst auch a/b-Sachen wie Fax und alte Phones dran hängen. Wie soll der Web-Anschluß gehen? ISDN wird zu SIP.

Um wieviel Watt´s oder gar kW´s geht´s denn? Und wer oder was soll´s verbrauchen? O.g. Autobatterien sind ziemlich ungeeignet, eher Solarbatterien.

Dieses Bild vom Z-Schalter trifft die Realität eher:

Typische Orte sind dort, wo ein DC-Kabel nahe zur Masse (Karosse, Rahmen) kommt. Dieser Fehler hat auch was mit der BiLux und/oder dem Z-Schalter zu tun - also diese Ecke gründlich anschauen. Schaltplan

Der Scheinwerfer hat mit der Batterie zunächst nix zu tun ( AC-versorgt). Ist aber ein guter Hinweis. Das lästige Sicherungswechseln zum Fehlersuchen kannst Dir ersparen, wenn Du stattdessen eine H4 (12V55W-Birne) dort einbaust. Immer wenn die hell leuchtet haste einen Kurzen ... Gelegentlich mal die Batt laden, ok? Ich vermute, dass ein Kabel die Iso verloren hat und genau dort an der Masse scheuert => also suchen.

... yo, das passt aus menschlicher Sicht - ob der Strom das auch so sieht, sehen wir gleich ... Rogga-Pille !

Das passt so. Und das Bild ist verständlicher als im Prospekt. Viele Masseverbindungen anbringen und die Sicherung an der Batterie nicht vergessen.

... ist ein Shunt-Regler (>Wiki)

Sobald ein funktionierender Regler an Bord ist, wird auch 12Vac komplett geregelt. Die Kabelfarben im VT-Schema darfst nicht so ernst nehmen - ist nur beispielhaft.

Der größte Dauerverbraucher (=Scheinwerfer) wird -immer- mit AC versorgt. Je nach Größe der Batterie und Sicherheitsdenken wird RüLi, BrLi und Blinker mit DC betrieben.

Null Checkung - kannst bitte das Problem mit anderen Worten erklären.

Die Ladespule soll rund 500 Ohm und der PickUp rund 112 Ohm haben. Letzterer kann aber trotz richtigem Ohmwert defekt sein, weil hier nur die beiden Widerstände gemessen werden. Hier noch ein Tipp vom motelek-Ewald:

Die Dinger sind leicht konisch und die Größen überlappen sich ...

Wiedermal: Vielen Dank an motelek-Ewald! Ersma feststellen, ob das weiße Kabel wirklich Masse hat (NullOhm gg Masse messen). Dann wie im Bild beschrieben vorgehen. Kömmt ein Funke (pro Aktion), schaut es für Ladespule und CDI schonmal gut aus. Wenn der PickUp wieder dran ist und nun kein Funke mehr, liegt´s an diesem Bösewichtel.

... ist dann wohl eine 7er-ZGP fürn AA...-Regler. Wenn die Spulen langfristig nicht gebraucht werden, dann weg damit - auch kurzgeschlossen kosten die Motorleistung. Stümmt, Rainer, im Alter werden kulinarische Genüsse immer wichtiger!

Ich gehe von einer DUC-CDI (Bild) aus. Das zweite grüne Kabel zum Killschalter ist entfernt. ZGP-Ladespule prüfen: - CDI weg - eine 230V 15W Glühbirne (in einer Renovierungsfassung) an die ZGP-Kabel weiß und grün => kicken, Birne soll gut flackern ... ... bald geht´s weiter

Dann macht das Selbstaufreiben wieder Spass! Dafür taugen die o.g. Messingklumpen noch.

Jo, DZ ist zu beachten - siehe Diagramm. Ansonsten stimmt der ZZP, der nicht klingelt und gute Leistung bringt.

Das mit dem Trottel(!)-Sensor war nur ein Vorschlag - ist ja eher ein Thema fürn 4T-Motor. Wenn der Motor ohne sw/ge-Kabel mit Leistung und ohne Pings gelaufen ist, brauchst es wahrscheinlich nicht. Aus der Ferne kann ich nicht erkennen, welcher K-Baum und LiMa drin ist - evtl helfen hier Detailfotos weiter. Das sw/ge-Kabel kannst mal mit dem Ohmmeter gg Masse checken.