Schnittlauch

Hab ich. Gruß

Nur mit weniger SZ und VA, auch wenn es anders beim Quattrini wohl nicht möglich ist. Seh da auch wenig Sinn, ausgenommen man muss sparen und will ausbaufähig bleiben, den Zylinder so zu verbauen!

Ich würd 5 und 6 mm bestellen, den Rest dann mit Papierdichtungen!

Die 53/105 Vollwange die ich hatte, hatte 85 Durchmesser, sodass 86mm gereicht haben! Gruß

Ok. Wusste ich nicht. Ich kenn nur die 125er Version. Und die passte nicht wie du ja auch schreibst. Mit Viton ist das Ding top!

Wenn das Ding beu der tollen Passgenauigkeit überhaupt drauf geht!

Ich hab auch so ne QK und hab mich beim ersten Mal gewundert was das Ding für ne Kompression hat. Scheint also ok zu sein!

Seh ich genauso. Ich fahr ne 10mm Spacerplatte am Gaser, der gleichzeitig das Ölpumpenloch verschließt, in Verbindung mit Scootrs Stutzen. Das ist, wie ich finde, nahezu perfekt vom Vergasersitz und Platz zum Zylinder, ohne am Rahmen anzuschlagen. Und preisgünstig ist der auch Gruß Bea sagt noch, dass man für die Spacerplatte und den Scootrs Ansauger am besten M7 Stehbolzen vom Motorgehäuse ( Die am Kurbelgehäuse sitzen und unter der Zündplatte rauskommen) nehmen kann. Haben die optimale Länge, oben M7er Mutter drauf, fertig ( Die Lusso Vergaserschrauben sowie die PX Alt Vergaserhülsen passen nicht ohne nacharbeit! )

Das hat nichts mit Thema verfehlt zu tun. Hat halt immer einen bitteren Beigeschmack wenn man Sachen bei Ebay drin hat und hier nach einer Preiseinschätzung fragt. Hochbieten und so. Soll jetzt nicht heißen das ich dir das unterstellen möchte aber es liegt ja recht nahe....

Der ist doch bei egay drin. Wirst dann ja sehen was der bringt.

Zylinder bearbeiten ( Steuerzeiten so 130 zu 190 bis 195 je nach Geschmack und Auspuff una Auslass breiter) Lml Mrp Membranansauger ( wegen des LML Gehäuses) 35 Gaser aufwärts Auspuff alla Atom, Bullet ect. Handwerkliche Fähigkeiten spielen meist auch eine eher übergeordnete Rolle. Alle Komponeten nur Beispielhaft. Gibt auch anderes gutes Zeug und auch wohl Leute, die mit "weniger" die PS Marke knacken.

Hast du dir schon Gedanken zu den Steuerzeiten i. V. M. Dem Atom Drehmoment gemacht? Willst du die 130 / 195 vom Auspuff übernehmen oder erstmal zarter beginnen? Ich frag deshalb weil ich auch bald noch einen Atom bekomme, aber keine Lust auf so hohe Steuerzeiten hab bzw. Ich mir die Möglichkeit offen lassen möchte, Sip Road zu fahren. Mit relativ humanen VA um 25. Gruß

Ziel der meisten Piloten hier ist glaub ich auch eher Fahrbarkeit und Alltagstauglichkeit. Mein Motor sitzt im Daily Driver, da hab ich kein Bock auf laut und Resokick. Deshalb auch Sip Road und Drehschieber. Man sieht dad ja beim Enzo. Wenn Man so Richtung 190 Auslasszeit geht und einen höheren VA i. V. M. Resopuff dürfte 25 Ps gut machbar sein. Ich glaub fast einfacher als beim Polini der 200er Klasse!

Meiner auf weil das f... Vertex Teil nicht passte hab ich mir auch einen Polini geholt. Der passte auf anhieb. Wenn es am KoBo lag, dürfte beim Polini ja nichts passieren. Mal sehen..,

Ich kann mir den Schaden beim besten Willen nicht aufgrund des Conversionlagers vorstellen. Jeder der schon mal versucht hat einen KoBo zu bearbeiten wird wissen was ich meine. Ich glaube eher das Vertex Qualitätsprobleme bei den KoBo oder den Kolben gesamt hat. Wenn man sich anschaut dass mehere KoBo nicht passten liegt der Verdacht auch nahe, dass die ( Oberflächenmäßig) nicht toll gefertigt sind. Und das mit dem Conversionlager wohl oder vielleicht an der Stelle erschwerend hinzu kam. Zudem hat das ja keinen sichtbaren Vetschleiß in dem Bereich, was dann schon ungewöhnlich wäre. Ich werd das im Auge behalten und meinen nach 1000 km mal kontollieren.

Sehe ich genauso. Sieht eher nicht wie ein Schaden aus, der durch das Conversionlager enstanden ist.

Sowas in der Art könnte ich auch gebrauchen, nur sollte der Polini so 20 bis 25 Ps haben?! Hat sowas jemand, für meine et3 mit Evo direkt. Wäre toll!! Auspuff und dicker Gaser wäre auch von Vorteil! Gegen Aufwandsentschädigung, gern per pm!! Gruß und Dank

Also. Wenn ich erlich bin hatte ich keine Lust die Welle zu bearbeiten. Soll wirklich nur ein Daily Driver werden. Da wollte ich nicht soviel punk machen. Eigentlich wollt ich das Ding nur draufsteckrn, ohne Auslass, Drehschieber und Überstromkanäle zu bearbeiten. Aber dann hat mich doch die vernunft gepackt und ich hab den Motor aufgemacht. Und ja, jetzt ärgere ich mich, nicht Richtung 200 Grad Einlasszeit gegangen zu sein. Dann wären die 20 sicher gefallen. Egal. Passt schon. Auch wenn mehr immer schöner ist und wahrscheinlich max. 30 min. Arbeit gekostet hätte.

In my opinion is 18nm ok!

Sollte ja auch ein Tourenmotor werden, der eigentlich immer zuverlässig läuft, wenn eine ( oder alle ) anderen Kisten mal wieder einen defekt haben. PX 125 Lusso, 22/65. Ist aber zu kurz, werd auf 23 / 65 wechseln!

So, machmal kurz was neues! Parma 177 Motor mit 30 VHSA! Sip Road. Genaues Setup im Parma Topic Hd 128 , ND 42 , DQ 262, U16 Nadel 2 Raste von unten. 55 Schieber glaub ich. Läuft Top. Danke an Marc-Werner für den Nadeltip! Gruß

@ ThorstenS. : 200er Welle ist ja auch fast P&P ; Die Drehschiebersicke kurz weggeflext, 5mm Spacer und anderes KoBO Lager, fertig! 10 Minuten Arbeitsaufwand! So mein Parmamotor hat das Finish bekommen! Parma 177 ; 124 zu 174; OK 1,3 MecEur 200er Welle mit 60er Hub ( kurze, originale Einlasszeit !!! ) 30 VHSA auf Drehschieber Drehschieber bearbeite und an den Stutzen angepasst ; 125 v.Ot zu 55 n.OT Zündung 18 Grad mit Elestart Lüra Sip Road Bin ganz zufrieden, fährt sich schön! Gruß Gertrud sagt noch, dass ich bei Gelegenheit noch mal einen DolingPM Evo und Originalauspuff dranhänge! Parma GSF.bmp Parma GSF.bmp

Mit einer passend bearbeiteten Nuss und Schlüssel.

Jepp. Seh ich auch so. Ich verschraub erst das Gehäuse komplett, dann Kuludeckel drauf und dann erst die Nebenwelle.

Genau! Ironie ist das Zauberwort. Ist halt so ne Sache die übers I-net rüberzubringen. Der Eine versteht es, der Andere auch! ( leider nur falsch).