mmg

Hab hier eine gelippte Drehschieberwelle liegen. Die Steuerzeiten würden passen, jedoch hab ich etwas Bedenken wegen den grossen Öffnungen hinter der Drehschiebernflächen im Bild 2. Der Motor soll als Tourer im 172 aufgebaut werden. Kann ich die Welle ohne Probleme verbauen und fahren? Was mant ihr?

Rechteckig ist mir klar. Es gibt jedoch bekantlich verschiedene, welche aus Metall und aus "Glas". Da war phil schon schneller. Bist dir sicher? danke

Hallo Sprint-Gemeinde. Hab eine 125 Sprint, VNL2T. EZ 05/66 Kann mir jemand weiterhelfen, welchen Kaskadenemblem da hin gehört? PS. Fall jemand ein passendes Emblem übrig hätte, darf sich gerne bei mir melden.

Es gibt im Netz diverse Briefkopien und eine Freigabe von Piaggio für einen PX 200 Motor in einem VLA1T Rahmen. Da der Motor der TX leistungsmässig ident mit einem PX-Motoren sein sollte, rennst du mit deinen TX Papieren, der Freigabe von Piaggio und einer Breifkopie zu Tüv und Fragst mal freundlich nach. Den Rest wird dir dann der Prüfer sagen. Bei mir war die Eintragung des PX Motor kein Problem und hat auch nicht die Welt gekostet. Obacht, ab BJ 62 und mehr als 125ccm benötigst du im Normalfall Blinker. Die kann man aber auch austragen, bzw. werden von manchen prüfern nicht gefordert. Schau mal hier http://www.germanscooterforum.de/topic/38857-briefkopien-gutachtendatenbank/

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Hardcore und schnellste Methode: Eine Packung Zitronensäure-Pulver (200g, gab‘s bei Schlecker für 2.99EUR) mit ca. 5l kochendem Wasser vermischen, einer Hand voll alten Holzschrauben und den Tank für 1-2 Stunden in den laufenden Betonmischer spannen. Damit bekommt man den übelsten Rost und Dreck aus dem Tank. Alle anderen Entrostungsmittel kosten bei weitem mehr und bringen bedeuten weniger! Mein GL-Tank war nach der Kur wie neu.

Auf jedenfall. Die andere Felge nimmst für den Motor. Top

Muss man für die 53 Drehschieberwelle spindeln? Wenn ja, auf welches Mass?

750 inkl.Motor? Ist schon wenig! Oder nicht mehr wert?

Meinst du 750 für die komplette PV inkl. Motor? Zum Motor ist zu erwähnen, dass dieser komplett neu gelagert und auf e-Zündung umgerüstet wurde.

Bilder von unten hab ich grad keine. das teil steht in Ulm und ich bin grad in Basel, kann daher auch keine Bilder machen. Das Trittbrett sieht von unten, so aus wie von oben. die hintere Traverse müsste neu. D-Papiere

Servus, möchte meine PV verkaufen. Die Vespa ist zerlegt, gestrahlt und grundiert, alle Teile vorhanden, D-Papiere vorhanden. Möchte die PV aber ohne Motor verkaufen. Wieviel ist der Bausatz wert? Danke

Wenn du genug Zeit auf der Tour hast, kann ich dir ein abstecher, bzw. die Fahrt durch die Vogesen empfehlen. Schöne Landschaft, schmale und keine überfüllten Strassen! viel Spass

28er Vergaser ist sicher nicht verkehrt. Schau mal der choke wirklich schliesst.

wie beginnt dann jetzt die rahmen-nummer?

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/Beinschilder_V50_Reifen_Barum_t204646.html Gruss

ich komme aus dem umland von ulm. die lamy wird in der schweiz eingelöst, da ich momentan aus beruflichen gründen in der schweiz befinde.

oder ein PEP 2 den brauchst nicht mal unbedingt eintragen lassen, da dieser auf dem O-Pott basiert mit geringfügigen Modifikation des Krümmers. Ich hab einen rumliegen, falls Interesse besteht, einfach melden. Der PEP 3 ist lauter als der PEP 2 und kann, beim touren schon mal auf die nerven gehen.

Lass den Einlass Original und verbau stattdessen eine MecEur LHW mit entsprechend längerer Steuerzeit. Die bekommst du z.B. fix fertig gelippt hier im Forum bei Herrn "Polinist". Ich fahr selber auf meinem Pinasco, eine Standart MecEur LHW, 24 Si ovalisiert und T5 Pott Wenn du wirklich den Motor bearbeiten willst, dann investier die Zeit in deinem Pinasco und verpass ihm richtige Ueberströmer nach O-Tuning Anleitung. Danach hast einen guten Tourenmotor, mit genügend Dampf aus dem Drehzahlkeller. Cosa Kupplung würde ich dir empfehlen. (Hatte auch zuerst die Originalkupplung verbaut, jedoch nach der ersten Tour auf Cosa umgebaut, weil die O-Kupplung überfordert war) Wenn du den Pinasco noch nicht gekauft hast und kein Bock auf die fräserei hast, dann nimm ein Malossi.

Biete T5 O-Lackteile, rot: Gepäckfach Lenkopf mit Abdeckung Kaskade, leider kleine Ecke ab Tausch gegen O-Lackteile GL (Elfenbein) oder 50 erste Serie (Verde)

ok. hab mein frage falsch definiert. welche vorteile bestehen bei einer hartz5 im vergleich zur hartz4? z.B. bedienbarkeit, trennung, etc.

Welche Kupplung auf 60x54 Falc und Falcazombi oder S&S? Hartz4 oder Hartz5?

ich werde da nichts lackieren. lack reinigen, neues öl rein, tank und vergaser reinigen, alle beweglichen Teile schmieren, neue Kupplungsbeläge und die blanken Stellen vor dem rosten hindern...that's it

danke! genau waren es 2500 chf mit Original Bordwerkzeug, Original Betriebsanleitung mit Eintragungen zu den jährlich durchgeführten Wartungs- und Inspektionsarbeiten. Letzter notierter Service wurde im Mai 1987 durchgeführt, danach knappe 2 tkm bewegt und 1988 abgemeldet. Seither stand sie immer in einer Garage. Läuft, schaltet (etwas schwergänig) und leuchtet. jetzt muss nur noch der Frühling kommen, dann darf sie wieder auf die Strasse

Hab jetzt weiter Informationen zu Lamy. Gemäss Verkäufer ist sie nie lackiert worden, wobei ich mir im Durchstieg nicht ganz sicher bin. Der Lackaufbau schaut fogendermassen aus: braune Grundierung, weiss-grauer Füller und Decklack. Handelt es sich hier um den orginalen Lackaufbau?