T5Pien

falsch, guckst du hier -> Krümmerflansch Edelstahl - 13,90 Euro

Ich packe in mein Gepäckfach - 1 Liter 2 Takt-Öl - ein paar Einmalhandschuhe - einen kleinen Meßbecher - zwei leere zerquetschte Dosen Holsten - die Regenklamotten - einen Kreuzschraubendreher - und den schwarzen Analdildo aus Franks Vespa Garage - eine zündkerze - Spanngurt (1x) - Expanderset ausm Tedi fürn Euro - 1 kleine Dose WD40 - und einen Seilzugsatz - die große Werkzeugrolle - einen Grillrost - ein großes Sorglospaket für eine komplette Motorrevision - eine Glühlampe für den Scheinwerfer sowie Schraubnippel für Gas und Kupplungszug. - einen Fotoapparat - einen Ersatzschlauch - ne old school straßenkarte - eine aufblasbare Sexualpartnerin und ein ganzes Spektrum vielfarbiger Upper, Downer, Heuler, Lacher

2 mm qk ist m.e. grenzwertig hoch

konnte das gerät heute live beim holymotors anrollern bewundern -> kommt orginal noch schöner als auf den bildern rüber, wahrscheinlich wirklich die bestes "rein original p 200" -> netter kerl, feine arbeit -> echte 1+, setzen !

Aber den Müll lässt man ja nicht rumliegen - 1 Liter 2 Takt-Öl - ein paar Einmalhandschuhe - einen kleinen Meßbecher - zwei leere zerquetschte Dosen Holsten - die Regenklamotten - einen Kreuzschraubendreher - und den schwarzen Analdildo aus Franks Vespa Garage - eine zündkerze - Spanngurt (1x) - Expanderset ausm Tedi fürn Euro - 1 kleine Dose WD40 - und einen Seilzugsatz - die große Werkzeugrolle - einen Grillrost und ein großes Sorglospaket für eine komplette Motorrevision

ich habe gestern abend mal ein bisschen im netz gesucht - ich glaube du grauchst einen wandler - der kostet über 60 euro

genau so - foto mache ich dir die tage mal

2 vermutungen hätte ich bezgl. schaltung: könnte einmal der nippel hinten beim bowdenzug eines schaltseils sein oder der kleine kegelstift in der schaltraste für den schaltarm - nix großes vermute ich mal

1mm

Ich packe in mein Gepäckfach: - 1 Liter 2 Takt-Öl - ein paar Einmalhandschuhe und einen kleinen Meßbecher

Kennt jeder aus der Kindheit, oder ? - Ich packe in meinen Koffer... Ich leg mal los mit 3 Beträgen, damit es jeder checkt - mal gucken wie voll es wird. Also, ich packe in mein Gepäckfach: - 1 Liter 2 Takt-Öl

düse: also mit was fährst du - getrennt oder gemischt ? bei gemischt würde ich mit einer 120-124 starten bei getrennt eine 118-122 ´er. kopf: die sache mit originalkopf ist kacke - dann besorg dir wenigstens eine dicke kopfdichtung. zzp: zündung bleibt wie sie ist, also 16 grad - auf 15 oder gar 14 würde ich nicht gehen, auch nicht während der ersten 500 - 1000 km.

So, Flyer hat mir der Sven am Mittwoch ausreichend gegeben. Morgen bin ich, wenn das Wetter mitspielt und die Kiste hält beim Anrollern in Osnabrück / Hollymotors. Dort werde ich auch welche verteilen - ich meine letztes Jahr waren die Leute von Hollymotors doch auch bei Euch aufm Run, oder ? Vielleicht kann ich ja im Laden auch ein paar auslegen. Jurch

keine ahnung - ich meine nur, wenn du noch tüv hast, würde ich einfach mit den teilen unterm arm mit dem roller zur prüfstelle fahren und fragen ob das probs gibt und wenn der prüfer sagt, bei fachgerechter montage nein, ersparst du dir eine nachprüfung - falls es sowas bei einzeleintragungen überhaupt gibt.

okay, wäre das mit der Benzinpumpe schonmal geklärt - also reicht bei diesem Setup die 14 l Pumpe völlig aus - in anderen topics ließt man ja häufig, welche verwenden 14 oder 20 l. morgen - wenn das wetter mitspielt und die kiste hält - bin ich übrigens bei hollymotors in osnabrück zum anrollern - eventuell auch quartelmile.

also tüv hast du noch und willst nur sagen wir mal nen spoiler oder sonstiges anbauteil eintragen ?

kaba: nein zur zeit wohl noch nicht - flexkiller macht das jetzt ich meine das ist ne mazzu - will es aber nicht beschwören das blankpolieren sollte keine probleme verursachen - ggf. unteres pleullager mit ordentlich bremsenreiniger bearbeiten

Nabend, nachdem Ihr mich hier etwas über 3 Monate während des Aufbaus begleitet habt, will ich auch mal schreiben, was bisher gelaufen ist und wie sich die Kiste auf der Strasse schlägt. Also, bevor es richtig auf die Strasse ging hatte ich zum Start plötzlich ein kleines Falschluftproblem – woran lag es ? Ich habe einen Ansaugstutzen, der dem S & S sehr ähnlich ist gekauft - ohne Befestigungsmaterial ( Schrauben ). Da ich bei der Montage des Rollers wirklich alles mit Drehmomentschlüssel festgezogen habe, ist mir beim Ansaugstutzen nicht aufgefallen, daß die 2 Schrauben des Gehäuses, in das die Membran reinkommt ( nicht der spacer mit M7 ), etwas zu lang waren. Da sie aber bündig mit der Oberfläche abgeschlossen hatten und der Drehmomentschlüssel bei 20 nm klick gemacht hat, dachte ich alles sitzt – war aber nicht so, bei den ersten insgesamt fünfminütigen Probefahrten, hat das Dirkozeugs noch die Falschluft verhindert. Danach lief er im Standgas auf ca. 3000 upm. Nachdem die beiden Schrauben um ca. 3 mm gekürzt worden sind lief alles wieder falschluftfrei. .JPG] Gut, als das Problem im Griff war, wagte ich mich an die ersten Fahrten. Einfahren konnte ich mir ersparen, erstens hatte der Zylinder vor der Überarbeitung schon gute 1000 km auf dem Buckel, andererseits bin ich auch kein Freund vom Einfahren – 30 Minuten und gut ist. Der Schub – vor allem im Reso geht schon in Richtung übelst pervers, die Lautstärkeentwicklung kurz vorm Reso und im Reso selbst leider auch ( 35 iger Mikuni offen ). Der S & S – alte Bauform, rund und kein EMO - selbst ist verhältnismäßig ruhig, der Klang könnte gerne etwas dumpfer sein – ich bin aber so schon sehr zufrieden. Selbst bei extremen Schräglagen bisher kein aussetzen. - das Vorderrad hebt dafür selbst beim halbwegs vorsichtigen Bsschleunigen im ersten und zweiten immer ab - einige beinahestürze waren die Folge. Der Motor läßt sich trotz der hohen AS - und ÜS-Zeiten relativ schaltfaul fahren. Selbst im 4. ( kurzer von der t5 ) kann ich von ca.60 nach oben durchbeschleunigen, natürlich nicht so schön, wie wenn ich den 3. ziehe, aber er dreht sicher hoch. Das funktioniert auf grader Strecke bis zu einer leichten Steigung, ansonsten ist halt einmal kurz runterschalten angesagt. Ich vermute es liegt nicht nur am 4. Gang der T5 und am Motor selbst, sondern auch am Frontcut, dem eingesparten Gewicht und an mir - mit Kleidung, Helm etc. wiege ich nicht mehr als 85 Kilo - bei der ersten Nacktfahrt dürfte also nochmehr gehen. Die Laufruhe des Motors ist erfreulich angenehm und vibrationsarm – trotz eines zu einem Drittel abgebrochenen PK-Lüfterradflügel. Das dranschweißen lassen werde ich mir wohl sparen – eine Wuchtung durch Kobold lasse ich allerdings demnächst machen – in der Zeit verbaue ich dann kurz ein HP4-Lüra. .JPG] Der mit normalem Sprühdosenzeugs lackierte Motor ( aber eingebrannt ) behält bis jetzt die Farbe – die kleinen Abplatzer am Lüfterkanal sind von der Montage. Die Vitonringe vom S & S scheinen das zu halten, was sie versprechen – bisher kein Siff am Motor durch Undichtigkeiten – wenn Siff zu finden ist, kommt er vom Vergaser. .JPG] .JPG] Die Abstimmung des Motors scheint zu passen. Das Kerzenbild ist: trocken und rehbraun - also lehrbuchmäßig. Die Zündung steht zur Zeit auf ca. 16,5 – 16,8, da werde ich wohl noch etwas zurückgehen – irgendwo zwischen 17 und 18 Grad wird’s wohl auch keine Probleme geben. Die Kupplung trennte von Anfang an sauber - der Roller fuhr aber leider immer leicht ruckartig los. Was die Lösung war folgt gleich - echt der Hammer. Am Karfreitag habe ich ein paar Bielefelder etliche Kilometer auf der Autobahn A2 Richtung Hamburg begleitet. Beim Bescheunigen so ab ca. 110 fing der Roller dermaßen heftig an zu eiern, daß ich dachte, daß ich mich innerhalb der nächsten Sekunden derbe auf die fresse legen werde – konnte aber durch Abbruch des Beschleuigungsversuchs die Kiste wieder fangen. Auf dem Heimweg habe ich dann nicht mehr über 110 beschleunigt, da sich dieses Verhalten immer ab dieser Geschwindigkeit wiederholt. Das Eiern war nicht hinnehmbar – eine sofortige Prüfung @ home ergab, daß die nur mit einem kurzen Inbusschlüssel angezogenen Radschrauben vom SIP-Breitreifenkit besser mit einer Knarre angezogen werden sollten – sie waren richtig lose. Außerdem war der Reifendruck um einiges zu hoch – 2,7 bar hinten im Einmanbetrieb wurden auf 1,8 herabgesenkt. Vorne bin ich von 2,1 auf 1,6 runtergegangen. Das Eiern ab 110 war damit beseitigt. .JPG] Da mir das Ansauggeräusch nach ca. gefahren 400 km dermaßen auf den Sack ging ( und auch der Nachbarschaft, die ich morgens um 6 auf dem Weg zur Arbeit geweckt habe ) entschloß ich mich dagegen etwas zu unternehmen – außerdem mochte ich das gesiffe unter der Motorhaube und am Motor nicht. Ich habe mir hierzu im Baumarkt ein 60 mm angewinkeltes Plastikrohr gekauft, den Originalansaugbalg in der Mitte zerschnitten und alles zusammengeschustert und siehe da: das Ansauggeräusch ist merklich leiser und damit erträglich – auch auf längeren Fahrten. Außerdem kein Ölfilm mehr unter der Haube und auf dem Motor mehr. .JPG] Die leicht beim Anfahren rupfende Kupplung ( MMW Cosa 8 xl - 8 xxl federn ) störte mich außerdem – da ich mir ziemlich sicher war, daß es nicht an der Kupplung selbst lag, hatte ich den Kupplungshebel in verdacht – einer bei dem man den Bowdenzug auch am Hebel zusätzlich verstellen kann. Ein anderer mußte her - ein Original - PX - Hebel - gekauft beim örtlichen Rollerladen ( nur der wahrscheinlich 90 jährige Senior fand den Rollerumbau geil, der Chef selbst schüttelte nur den Kopf weil er meinte, dass man so nicht fahren darf, nachdem ich ihm gesagt habe, daß sämtliche umbauten komplett eingetragen sind – er zweifelte – ich habe ihm den schein gezeigt, daraufhin hat er den Hof verlassen und ging zurück in die Werkstatt und schraubte am Piaggio mp3 weiter ). Tja und was soll ich sagen, daran lag es – Kupplung jetzt top – bleibt nur zu hoffen, daß die Beläge halten – der sportliche Hebel war also richtig kacke und wandert nun in die Gepäckbox, falls man mal kurzfristig Ersatz benötigt. Sicher bin ich nicht der einzige, der den Tacho mit Grimca alt zum laufen bekommen hat – dummerweise hat dieser jetzt den Geist aufgegeben, aber lief zumindest die ersten 250 km – bis auf die Geschwindigkeitsanzeige geht zum glück noch alles andere ( Tankanzeige megawichtig, dazu gleich mehr ). Die wahrscheinlich genauere Geschwindigkeitsanzeige übernimmt nun ein Sigma Tacho. Ob ich den Lussotacho austausche weiß ich jetzt noch nicht – diesen Winter möchte ich den Roller auch mal in schön produzieren – also richtig beim Lackierer lackieren lassen, cleanen, Beinschildsicke etc. – ein Koso / Acewell mit allem Pipapo könnte auch in Frage kommen. .JPG] .JPG] Der Spritverbrauch ist leider recht hoch ( wie zu erwarten bzw. noch mehrnalso 2008 ) – um die 8 Liter – ich fahre allerdings digital „sportlich“ , Vollgas – Vollbremsung - HD ist eine 300´er. Sobald Reserve angezeigt wird, habe ich noch ein paar Kilometer, wenn dann keine Tankstelle in Sicht ist, bleibe ich liegen. Glückerweise ist das erst einmal passiert. Treibstoff ist Shell V Power Race 100 gemixt mit dem Nachfolger vom Castrol TTS – ca. 1 zu 60. wenn die Flasche alle ist versuche ich an Motul- oder Fuchsöl zu kommen. Mag Einbildung sein – mit Superplus oder Anal Ultimate 100 läuft er m.e. zwar gut aber ich glaube mit dem Shellzeug läuft er noch besser – scheiss auf die 15 (?) Cent mehr pro Liter. Was in den nächsten Wochen noch geändert wird: 1) Vergaser optimal abdüsen – seitdem der Ansaugrüssel dran ist, habe ich bei 3500 plus 1000 ein leichtes verschlucken – nix wildes – ich vermute, daß eine andere Nebendüse oder alleine schon die Nadel einen Clip runtersetzen reicht. Ob die Hauptdüse noch nach oben oder unten korrigiert werden soll, nachdem er nun mit Rüssel fährt - muss ich noch nachschauen. .JPG] 2) Die Zylinderhaube wird noch heiß gemacht und verformt, damit der Vergaser 100 % im lot steht – ich habe bisher keine Probleme mit den ca. 20 Grad – Topham sagt maximal 15 – ich mache es auf null. Ein Schlauchhalter von Joe.V oder Eigenbau kommt ebenfall noch dran. .JPG] 3) Die Stehbolzen an der Bremstrommel hinten werden durch hochfeste schrauben mit ca. 2 cm Distanzbuchen versehen, damit ein Radwechsel auch ohne Rieseninbusschlüssel möglich ist. 4) Sitzbankbezug: momentan ist ein zerschnittenes Arminia Bielefeld Sitzkissen drauf – gab heftig Ärger mit meiner Frau, der das Ding bis dahin gehörte, aber nur auf Plastik zu sitzen war mit zu hart. Das Original-SIP-Teil muß noch etwas überarbeitet werden, 2008 hatte ich nach jedem Regen 2 Tage ne feuchte Hose. das Arrminiateil saugt sich bei regen nicht voll Wasser .JPG] 5) Am Motor selbst möchte ich Leistungsmäßig nach oben nix mehr machen. Eventuell aber eine Mytronic. Ich warte mal ab, was GSF´ler dak berichtet – er testet das Teil seit ein paar Tagen. Ich habe zwar untenrum eigentlich genug Power, es darf aber in dem Bereich gerne noch etwas mehr sein um die Kulu-Beläge möglichst schnell zu schrotten. 6) Ich möchte den kleinsten zulässigen Spiegel für den Lenker – wahrscheinlich so ein Carbon f1 Dingsdabumsda von Louis. Das Teil am Beinschild bietet aufgrund des Rahmencuts wenig Sicht nach hinten – ich werde ihn die Tage vorab etwas höher anbringen und schauen ob es ausreicht. Optisch sagt mir das Chromteil eh absolut nicht zu. Außerdem kriegen die Loius-Leute die Mini-LED Blinker wieder – in denen sammelt sich dauernd Feuchtigkeit – kommen neue ggf. andere LED´s dran. .JPG] .JPG] .JPG] 7) Im Keller liegt auch noch ein SIP-Spoiler - den würde ich gerne noch anbringen – mal gucken was der Tüv dazu sagt, ansonsten hole ich mir bei ebay ein teil mit "Bruchgutachten" und passe es entsprechend an. Das soll in erster Linie kein Optiktuning werden – ich hoffe auf etwas mehr Fahrstabilität im Bereich 110 + . Mit den Bitubos bin ich bei hoher Geschwindigkeit auch nicht ganz zufrieden. Man sollte allerdings dabei fairerweise sagen, daß der vordere ein gekürzter ist ( dadurch härter ). Eventuell werden diese durch die 2000 er Serie ausgetauscht oder es kommt was ganz anderes am Ende der Saison rein.. 8) Trotz Seitenhaubencut ist die Bedienung des Chokes ein Gefummel – einen stage 6 Zug habe ich hier schon liegen – der wird die Tage auf jedenfall verbaut und kommt dann an die zugeschweisste Stelle des alten Chokezugs - außerdem will ich an der Seitenhaube mit einem feinen Lochblech den Cut etwas nach unten verlängern. .JPG] .JPG] 9) Des weiteren möchte ich auch noch einen Hauptständer verbauen. Der Buzetti macht zwar ´nen schlanken Fuß und klappt auch von alleine Tüv-konform ein, dennoch haben Hauptständer ihre Berechtigung. ich denke einer von der pk/v50 müßte aufgrund des Cuts auch nicht großartig modifiziert werden. 10) Die CDI soll unter die linke Haube verschwinden, falls dann mal was damit ist, kann man sie schneller wechseln – ohne Tankausbau – wird gemacht, wenn die Mytronic verbaut wird/werden sollte. Ein anderes Zündkabel inkl. Stecker wird ebenfalls verbaut – die Verlegung des Kabels ist m.e. nicht optimal. Die Plastikspirale um die Kabel der ZGP wird durch ein gummiertes Teil in schwarz ersetzt. .JPG] 11) Wenn die Reifen abgefahren sind werde ich mich nach einer Alternative zu den Schwalbe paceman (vorne) und raceman (hinten) umsehen. Beide sind allerdings noch nagelneu. Bei Regen und feuchten Bedingungen habe ich mich nicht richtig wohl mit den Dingern gefühlt. Kurzfristig konnte ich jedoch nur diese beiden besorgen – ich brauchte welche mit P ( wie passend ) Geschwindigkeitsindex und die hat nicht jeder Rollerhändler von allen Marken lagernd. Das war es eigentlich mit den baldigen Änderungen. Also nix großes oder wildes – alles in einer Nachmittagsaktion durchziehbar. Die PI-machine ist seit über 3 Wochen mein bisher zuverlässiger daily driver. Ich hoffe, dass bleibt auch so. Die eine oder andere Schraubaktion während der Saison wird sicherlich kommen, sollte wohl jedem klar sein, der einen solchen Motor unter der Haube hat . Vorschläge, Antworten ( welche Mikunipumpe fahre ich ), etc. ... ? Gruß Jörg

soll ich dem vespa-t5.org einen hinweis schicken ? ist es relevant ? ich hab keine ahnung, wusste nur, dass auf der seite was dazu stand, was ich ihm als schnellantwort gegeben/kopiert habe.

wie groß bzw. lang wird denn die ausfahrt sein ? ich hätte schon erheblichen bock drauf - vielleicht schaffe ich es auch noch ein paar bielefelder zu animieren. wieviele leutchen seit ihr den immer so ? wichtigste frage - sind äußerst lautstarke blechroller überhaupt erwünscht oder geächtet ?

vespa-t5.org text: C ? Steuerleitung Der C-Anschluß muß bei eingeschalteter Zündung mit dem Pluspol des Akkus verbunden sein. Nur dann wird der Akku über die B+ ? Leitung auch geladen. Der Grund ist vermutlich, daß der B+ bei ausgeschalteter Zündung im Regler getrennt wird, um ein Entladen der Batterie ?rückwärts? über ihn zu verhindern. (Wenn ein Verbraucher Kriechstrom zieht, oder einen internen Kurzschluß hat, nützt das natürlich auch nix?) So muß das Zündschloß 2 Leitungen schalten, einmal die Zündung selbst auf Masse (geschlossen: aus, offen: an) und zum zweiten den Batterie-Pluspol auf C des Reglers (geschlossen: laden, offen: Batterie getrennt). Einer der Gründe, warum das PX-Alt Zündschloß so viele Anschlüsse hat ? Das Italienische PX-Alt-Schloß hat genau die passenden 4 Anschlüsse (Deutsches: 7).

mag einbildung sein, aber ich habe jetzt bei der pi-machine um 450 km abgemetert - 3 mal shell v-power 100, einmal aral ultimate 100 und einmal normales super plus an einer freien tankstelle getankt ( verbrauch ist leider sehr hoch - knapp 100 km mit einer tankfüllung, bin sogar schonmal wegen spritmangel liegengeblieben - ich fahre aber auch wie ein henker ). mit dem shellzeugs läuft er m.e. um einiges sauberer - klingelfrei ist er aber bei allen 3. zwischen aral ultimate und normalem super konnte ich aber keinen unterschied feststellen. ich würde auch mal probieren, was der rote kobolt sagt.

bei den kulus mit hondabelägen wäre ich wohl auch gerne mit dabei, falls testpersonen gesucht werden - leistung sollte genug vorhanden sein - 40 ps sinds aber nicht ganz

wo wir gerade dabei sind - ich hatte mal ein topic - leider ohne eine antwort - erstellt, wo es um die lautstärke geht - sind da unterschiede ? wenn es bei der t3 membran leistungsmäßig um etwas mehr als ein ps geht, halte ich die boysengeschichte für besser, da günstiger - die bin ich damals öfters bei meinen t5 ´en gefahren. zu der zeit noch ohne leistungsprüfstandsvergleich, aber mit popometer. mag einbildung gewesen sein, ich fand die dinger von boysen waren etwas leiser als die metallplättchen der rd-geschichte und man hatte etwas mehr schub. mit etwas glück kriegt man für um die 40 euro die gleiche leistungsausbeute wie bei den t3-geschichten zum 3-fachen preis. ausgefranste membranplättchen von boysen hatte ich übrigens auch nie.

kommt drauf an - ist schon etwas anders in der leistungsentfaltung - als wheelykönig wirst du allerdings wenig spass damit haben. ich würde ihn jederzeit einem sip vorziehen ( obwohl der auch okay und gar nicht so schlecht ist, wie oftmals behauptet wird ) falls du so ein teil erwerben solltest, kauf dir unbedingt beim eckenflitzer so nen geänderten halter für den dämpfer - kostet fast nix und m.e. sehr sinnig.