T5Pien

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das kann ich dir leider nicht sagen - nicht weil´s geheim ist,sondern wir bzw.. marco muß schaun, was sich einfacher für ihn realisieren läßt. gibt ja nur zwei möglichkeiten: basislack blau, dann negativ-aufkleber , rüberllacken - aufkleber ab und matten klarlack rüber oder basislack blau, normale aufkleber und dann überlackieren. ich werde mich mal die tage bei chris benz melden und fragen ob sie mir beides zur verfügung stellen - sollte für den folienschneider ja nicht viel mehrarbeit sein, die folien ein zweites mal invers zu schnippeln.

das chris benz projekt war auf dem papier- und kopfentwürfen schon recht stark ins detail durchgeplant - beim basteln gibt´s natürlich immer noch sachen, die wir umändern - auch wenns doof klingt, der weg ist das ziel . in den motoscope pro tacho habe ich mich direkt nach markteinführung verliebt - der und kein anderer sollte es werden - vor allem ist er zur zeit nur bei einerbis zwei händen voll rollern verbaut. marco hat an der abdeckung zig stunden rumgewerkelt, weil ich nach der ersten fertigstellung noch ne änderung wollte. ich hab in tacho und benötigtem zubehör, wie z.b. breakoutbox, signalgeber spezialle stecker weit ü 500 euro investiert. wenn ich marco und tim entsprechend der marktüblichen preise für modellbauer/airbrusher entlohnen müßte, wäre alleine nur tacho und abdeckung um 1200 euro fällig. das soll jetzt so wie erst ist dauerhaft bleiben. aber falls glashütte 2016 einen ähnlichen roller als werbegag haben möchte kommen wir darauf zurück

finde ich auch komisch - die 53 ist in der regel zu fett. nd dürfte es eigentlich nicht sein, wenn die schieberöffnung nur etwas vor voll offen ist - dann eher hd größer

Bitte nix ändern tim. Das limits geht ueber die kante - passt also

nö - beim profes.... war ein kleiner flüchtigkeitsfehler, nix wildes - hätte mich auch nicht gestört, wenn´s so geblieben wäre - so ist natürlich schöner

und ja - das eine "F" zuviel ist auch weg

check - feddich - matter klarlack druff und ab gehts - 100000000000 thanx to tim tailer

ist das teil von bgm - ich habs noch nicht gefahren, aber div. male verbaut - bisher keine beschwerden

so, hab heute echt was geschafft - die letzen wochen war ich gesundheitlich mehr als nur etwas angeschlagen und konnte lediglich arbeiten, aber nix basteln. die pizza ist vom besten bringdienst aus bielefeld ( auch amtlich lt. lieferheld etc. ) die maxi gibt es rund und eckig - soviel dazu. https://www.facebook.com/daenzo.pizzaservice?fref=ts zu den bildern gibt´s nicht so viel zu sagen was schön ist, am motor ist soweit alles heile geblieben. evo-kulu sieht aus wie neu. drt-getriebe und der rest auch. motor hatte ca. 3000-4000 runter. dass ist der motor, den ich mir fix nach einem verschalter innerhalb von 2 tagen neu aufbauen mußte. einem geschenkten gaul ( motorgehäuse ) schaut man nichts ins maul - trotzdem ärgern mich die 4 körnungen am kulu-siri . motor wird gestrahl, lackiert und auf mhr angeglichen. ansonsten wollte ich bis auf ein paar kleinigkeiten ( v-force 4 statt 3, anderer ansauger usw ) nicht wesentliches ändern, war damit schon sehr zufrieden. leider war es hier dauernd am regnen, sonst hätte ich auch den rahmen komplett wertig gebraten - ist aber nur noch so ein halber tag arbeit.

ja, ich gerade. kolben-üs - geschätzt 1 mm - kein bock zum messen gehabt ist eh egal kolben auf ut:

ich hatte es vor ein paar monateen mal im "sck-topic" erwähnt, da schrieb mal, man wollte die sache mit ins programm nehmen - ruf doch mal an. hättest du mal bescheid gesagt, dann hätte ich welche ins paket gepackt. ansonsten geh einfach in eine schlosserei mit magnetfräße. ich hab mir die ersten übrigens selbst erstellt, sprich die orig.gebrauchten, die eh nur noch 0,9 mm hatten langsam mit schwingschleifer etc. runtergefräßt. das funzt, man muss aber sehr sorgfälltig arbeiten, ansonsten hast du es ungleichmäßig. bis auf 3/100 habe ich das hinbekommen - der rest trägt sich dann im laufenden betrieb ein.

ne, aber ich versuchs die tage

machen hier etliche leute aus der umgebung regelmäßig beim m1x und parma, weil wir hier einen sehr guten laden haben ( der auch für div.roller läden die zylinder bearbeitet ) - ist sogar um einges günstiger als die 80 € - dafür kriegt man bei dem fast schon noch ein aufbohren mit - für eine polossi t5 conversion zahlte ich um 110 und da muss vor dem hohnen auch ordentlich material weggebohrt werden. bei den parma´s hatten etliche nur 5/100 spiel, beim m1x war das zwar seltener, kam aber auch vor. die beschichtung läßt ein aufhohnen von wenigen 100 stel zu. die hohnqualität ist m.e. besser als die "serienhohnun"

doch, was herbert schreibt ist gibt´s durchaus. ich hatte selbst schon solche motoren mal zum überholen da, die erst ab einer bestimmten drehzahl das für falschluft typische hochdrehen zeigten.

darum, einfach nur weil ich das sage quatsch: also ganz einfach erklärt ( nimm mal die kleine hälfte in augenschein, falls gerade zur hand ) -> je nach dem, wie weit man ihn reingedrückt hat, verschließt man das schmierloch

nö - hat ja beim einbau bzw. umbau die gleichen silentgummi´s drin. ist wohl eher ne preissache vom gehäuse, die man z.t. in 1 a zustand für 50 euro bekommt. einziger nachteil ist halt die kurze dichtfläche vom einlass - aber das auch nur, wenn man das allerletzte aus dem motor holen will - kann man aber mit weicon ohne probleme zur langen machen

raus

endlich weniger rücken !

was meinst du - ich schau gerne im keller nach - link ? ne gesunde distanz zur cosa macht ja übrigens sinn ...

ich glaube ich mach die tage mal ein 5- minuten video ohne schnick schnack - wo alles einfach und mit sofort nachvollziehbaren worten erklärt wird, ohne extracool rüber zu kommen, ohne eine polramutter mit einem drehmomentschlüssel zu lösen usw. einfach nur fakten, fakten fakten - einmal mit umschlagsmessung, als zusatzoption mit messuhr und als dritten weg mit einer gradscheibe, aber ohne dieses schwachsinne hin und hergerechne, sondern, wie man auch hiermit den ot ermitteln und anzeichnen kann.

genau, hauptsache man macht um alles eine professur, statt den einfachen direkten weg zu gehen

ich finde das sip-video grds. zwar okay, aber andererseits alle geschichten wo mit hier durch zwei, da mal drei hoch vier gerechnet wird, "kompliziert" und vor allem flüchtigkeitsfehleranfällig. zum einstellen der zündung kann man ne grascheibe benutzen - muss man aber nicht. durch die übertragerei von gradscheibe usw. auf polrad wie bei u.g. video von frank schleichen sich m.e abweichungen ein und warum sollte man das inkauf nehmen, wenn andere methoden besser und vor allem einfacher sind je weniger man rumrechnen, übertragen usw. muss, desto genauer ist das ergebnis - von daher sage ich, so wie frank auf gar keinen fall machen. beim video von jupvan bzw. tee mag ich die sache mit dem draht nicht, ansonsten paßt das schon - vibiriert mirhalt zu viel beim blitzen bzw. beim abziehen des polrads verbiegt man ruck zuck den draht. von daher, wer es so macht, sollte statt draht z.b. besser eine stabile fahrradspeiche / oder eine speiche von einem defekten regenschirm nehmen. ich finde die beschreibung von motorhead top. am besten liest man sich den kram von motorhead auch nicht 100 mal durch, um es im kopf dann theoretisch abzuspielen, sondern einmal lesen, laptop neben den motor und starten - es kann ja nichts beim anmalen der paar striche kaputtgehen. ich garantiere, auf einmal erscheint einem alles ganz logisch, wenn man einfach mal macht. so geh ich vor ( wenn man die messuhrgeschichte mal aussen vorläßt, ist die zündung beim 2 oder 3 motor innerhalb von 10 minuten korrekt eingestellt ) der umfang ist bei allen lf-gehäusen beim polrad identisch. bildquelle sip wie man nun den ot feststellt, also z.b umschlagsmessung ( anleitung - klick ) oder mit messuhr ( soll nur zeigen, was eine messuhr ist, bzw. wie sowas im montierten zustand aussieht- natürlich muss statt der gradscheibe das polrad montiert sein, weil man ja sonst keine striche machen kann ) oder beiden ist egal, hauptsache man arbeitet sorgfälig. wenn man das tut, sind beide ergebnis fluchtend/identisch. im regelfall mache ich nur die umschlagsmessung. also, wenn man den ot ermittelt hat nach obiger methode von down and forward oder das polrad so steht, dass der kolben sich genau auf ot befindet, mach ich einen dünnen stich von der staublippe des polrades fluchtend zum gehäuse ( da wo die pfeile sind ) und zwar an irgendeine stelle, die ich gut mit der blitzpistole erreichen kann. ( ich: bei lf immer 12.00 uhr , also direkt an der orig.-makierung, die im gehäuse eingegossen ist ) dann befestige ich eine gradskala ( pi mal daumen, ich hab die genauen werte gerade nicht im kopf - sind es ca. 1,5 mm = 1 grad, man muss aber die genau zahl haben ) klick am gehäuse, danach schmeisse den motor an und gucke, wo der polradstrich mit der skala fluchtet und stelle die vorher nur provisorisch eingestellte zgp so um, dass es einigermaßen passt. - kontrollieren und ggf. nachjustieren - fertig ( mit etwas übung, passt es direkt nach dem ersten kontrollieren) . tip/empfehlung bei statischen zündung rate ich dazu, dass ganze nicht nur bei standgasrumgetucker zu machen, sondern einmal komplett über den gesamten drehzahlbereich zu verfolgen. bei variablen zündungen ist m.e. ein drehzahlmesser pflicht. dort prüfe ich die werte in 1000er abständen.

okay, also lieber noch 2 weitere zylinder wegbeamen, anstatt um 40 euro in eine blitze zu investieren, ist m.e. schon etwas crank. leider gibt´s ansonsten keine andere möglichkeit. gibt´s den in ostfriesland keinen in deinem umkreis der ne blitze hat ? mach doch mal ein topic auf bei - dienstleistungsgesuche - falls 26624 nicht dein wohnort ist sondern nähe bielefeld, mache ich dir das am we gerne zu den üblichen gsf-konditionen für null euro. dann könntest du zumindest schonmal eine fehlerursache ausschließen

der sip 2.0 ist m.m. keine richtige weiterentwicklung des sip performance sondern ein ein ganz anderer auspuff. der alte sip performance hat m.e immer noch seine daseinsberechtigung als qualitativ guter allrounder - gerade i.v.m. dem malossi mhr . von daher hinkt der kurvenvergleich schon etwas wenn man beim gleichen motor von 1.0 auf 2.0 wechselt .