T5Pien

man kann auch einfach für ein paar cent vorwiederstände einlöten bzw, dazwischenschalten - gibt es für wenige euro´s bei louis oder für ein paar cent bei jedem elektrobauteileladen. rücklicht kommt drauf an wie es geschaltet ist - wenn es zusammen mit dem scheinwerfer vorne geschaltet ist - viel spass beim basteln

ist zwar nur gemunkel, aber ich sag mal, dass geld kannst du dir sparen - da wird sich nicht viel ändern.

ne, mhr ist genauso groß wie sport - da gibt´s gar keinen unterschied am fuss die alten 210´er dichtungen kann man weiter nehmen - müssen/sollten aber dann an den mhr/sport angepasst werden, wenn man dass gehäuse ebenfalls nachgearbeitet hat. kann man aber auch sein lassen, weils unterm strich fast gar nichts bringt

besorg dir vom opelhändler eine tube der geheimen grünen gm-dichtpaste

ich hab mehrere mhr´s für 62 hub gemacht von 2´en will ich kurz was schreiben: einer war mit ds und 62ér welle ( irgendeine normale 60íger mit excenter ). der fährst mit 30 iger mrp und irgendeiner box. einlass war extrem aufgerissen. zusammengebaut hat er damals selbst und lief nach seiner aussage sehr sehr gut und zuverlässig. auslass war nur etwas optimiert. wenn ich das in meinem schlauen heft ebend richtig gesehen hab, war ich da nur etwas in der breite und form bei und nicht an den zeiten. ich hab halt nicht jeden mhr den ich gemacht hab protokolliert, läuft jetzt seit einem jahr und scheint zu halten.leider ist der kontakt irgendwie abgebrochen und ich weiß echt nicht mehr für wen das war - wenn ich das gesicht mal wieder vor augen habe, spreche ich ihn mal an und frag nach einer kurve und reiche die nach. ansonsten oute dich hier einen weiteren mit 62,5 king welle - ich muss den kollegen mal fragen, ob die kiste schon läuft - hatte recht hohe sz´s 133/196, ansonsten auch mit allem pipapo. wird oder soll mit bullet bewegt werden. schreibe den kollegen mal nachher auf fratzebuch an, ob er schon mal auf der rolle war. beides waren die normalen mhr´s für 60´iger welle. meiner ist noch nicht zusammen, weil dieses jahr leider nicht alles so gelaufen ist, wie ich mir vorgestellt hab. werde aber berichten

ich meine, da paßt der normale pinascokolben auch rein. Gilardoni ist übrigens die gießerei, steht nach meinem kenntnisstand immer auf den piasco´s drauf - ich meine sogar auf den orig. t5 zylindern. mein letzter eigener "pien"asco ist mittlerweile 22 jahre her, aber ich glaube, der zylinderkopf, den du abgebildet hast, ist der, der nicht so gut ist - zu hohe kompression ( halbwissen )

schlagschrauber funzt - hatte mal einen motor hier, wo ein held schraubensicherung hochfest an der stelle benutzt hatte.

ich würde sagen, für den bullet sind die as-zeiten zu zahm - es fehlt vorauslasszeit. ied elronkurve ( ps ) gefällt mir vom verlauf am besten ( je nach gewünschtem einsatzziel - wenn straßeist es doch schon fein ), warum aber die nm erst so spät nachziehen kann ich nicht sagen.

das ist mein titel, herr newbie gruß jörg

also, das ist unrelevant und kanst du vernachlässigen - die kurve wird sich daurch nur unwesentlich verändern. ich finde die kurve übrigens sehr gut - ist sicher schön zu fhren, wenn der resoeinstieg nicht ganz so brutal einsetz wie bei manch anderen anlagen. zwischen mmw 1 und ansaugern mit großer dichtfläche liegt bei optimalem fräsen aber auch noch das ein oder andere ps verbogen, sofern du noch was drauflegen möchtest. ich würde es, wenns ein tourer ist unverändert lassen und wiederhole mich gerne: top kurve

für mich hört sich das eher so an, als ob man bei einem laufenden motor den kickstarter durchdrückt.

hallo, hier im topic ist eigentlich nichts emit "erledigt, bitte löschen" - oder verkaufsangeboten du hast eine frage gestellt, wo es um die länge von stoßdämpfern ging, die antworten können anderen später durchaus helfen. wäre nett wenn du die überschrift wieder ändern könntes in z.b. ps stoßdämpferlänge hinten

schöne überstömer am gehäuse bringen nicht sonderlich viel - aufschweißen ist nicht notwendig, es sei den, du hast ein gehäuse, wo es zwischen gehäuse und zylinder ( am oberen stehbolzen der limaseite ) von natur aus nicht dicht ist. kannst unproblematisch von aussen weicon dranpfuschen

jo, schon wieder weg - für meine extrem langen beine war das klasse - die lag wirklich tief vorne, zahlen bzgl. kürzung weiß ich aber nicht - könnte aber mehr als die üblichen 4-5 cm sein http://www.germanscooterforum.de/topic/232838-vespa-t5-die-dicke-berta/?hl=t5

ich würde den 221 nehmen - bei sport muss man schon ordentlich nachfräsen beim auslass um das leistungsniveau anzuheben. 62iger welle ist nicht erforderlich, aber kann man schon verbauen. ich würde mir dann aber gut überlegen welche welle ich da dann auf 62 mm umpressen würde. die steuerzeiten kannst du eigentlich unberüjrt lassen - je nach dem was du an leistung haben willst - p & p wird schon ordentlich spass machen - am einlass, da solltest du aber was machen

noch ein kleiner nachtrag: es war wirklich der dreckigste motor den ich je hatte , der leider auch einige schäden hatte - ich glaube nach der revision wird der besitzer lange spass dran haben ds nicht mehr ganz so schön kurbelwelle fritten tannebaum an einer stelle gebrochen nebenwellenachse ohne haltenut kupplungsgrundplatte bzw. sinterbuchse angebohrt ! getriebespiel jenseits von gut und böse alle siri´s im eimer usw. manches ist halt verschleiß, aber bei anderen sachen frage ich mich echt, was sich der vorbesitzer oder wer auch immer bei bestimmten dingen gedacht hat z.b. anbohren der sinterbuchse und die dann in dem zustand verbauen hat auf jedenfall spass gemacht, weil man ja nicht täglich einen t5 motor auf der werkbank liegen hat. mit gefällt die t5 sehr gut. die tachoumrandung ist allerdings auch nicht so mein ding, die gehört in meinen augen schwarz, aber was solls. näcshtes mal gib mal wegen den lenkkopflagern bescheid, die kosten nix und das werkzeug zum tausch habe ich hier

vielleicht als tip zur orarbeit. ich hab da ordentlich mit einem solchen brenner draufgehalten - man glaubt gar nicht, was für ein siff in die poren sitzt, danach aceton und dann uhu nach vorschrift - das aushärten dauerte übrigens einen ganzen tag

http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/piaggio-vespa-50n-special/252103472-305-6329

ja, erst vorsichtig mit skalpel und dann mit schmiergelpapier. am besten nicht großzügig auftragen, sondern nur minimal mehr als nötig

der drehschiebr war in meinen augen nicht arg beleidigt, das hätte sicher auch ohne uhu funktioniert. ich war mit dem ergebnis zufrieden und denke auch dass das gut hält - haben ja schon zig leute gemacht, wo es auch seit ewigkeiten hält. ich denke, auf die vorarbeit kommt es an.

hi trulls, den ersten und dritten wirklich noch kürzer als original ?

da hast du leider recht - bei der 1. charge sind die gänge oft gebrochen - deshalb habe ich für die 2. charge dieses topic erstellt http://www.germanscooterforum.de/topic/232942-drt-getriebe-für-px-motoren-zusammenfassung/?p=1067020970 ich denke bei leistungen zwischen 35-40 ps, die mein getriebe seit vielen tkm durchgemacht hat und auch erfahrungsaustausch mit anderen, kann man wirklich sagen: ist haltbar

falls du drt meinst - ab der 2. charge gabs da keine probleme mehr mit - wenige fälle durch verschalter etc. . mir selbst ist aus der. 2 charge einmal durch einen verschalter und nicht passender kombination der xl 3. gebrochen. ich wußte leider erst im nachhinein, dass xl3. und orig. tannebaum nicht zusammen gefahren werden soll. ansonsten kenne ich reichlich leute, die ein oder mehrere drt-gänge auf der hauptwelle haben - auch mit entsprechender leistung von ü 40 ), hält.

abstufungen: Bezogen auf eine PX 200 Hauptwelle 1.Gang Extra kurz --- Kurz --- Original 57 Lang --- Extra lang 55 2.Gang Extra kurz ---- Kurz --- Original 42 Lang 41 Extra lang 40 3 Gang. Extra kurz --- Kurz 39 Original 38 Lang 37 Extra lang 36 4 Gang: Extra kurz 37 Kurz 36 -> alternativ möglich und günstiger: PX-alt 125/150/T5 bzw. Lusso Original 35

genau die gleiche abstufung (23-65 und eine zeit auch 22-65 ) fuhr ich in meinem gelb cutdown und so kommt es auch wieder in den chris benz roller. ich hab die tage hier http://www.germanscooterforum.de/topic/232942-drt-getriebe-für-px-motoren-zusammenfassung/?p=1067955826 ein paar bilder gepostet, wie die zahnräder nach einigen tausend km aussehen - wie neu hauotwellenprobleme - weder verzahnung noch verbiegen - habe ich nicht, das liegt wohl an der etwas schwächeren nm-leistung, auch wenn z.t. bis zu knapp 40 ps am rad anlagen. ich finde neue sachen zwar immer geil, aber mein drt-getriebe austauschen werde ich wohl nicht, weil ich mir das praktisch jede abstufung basteln kann und halten tuts bisher auch.