Lambrookee

Keilnut zeigt auf Bolzen d,. Verschraubung oder liegt das CW daneben? Wenn Du dem Polrad in den Schritt guckst, müssen die Magnetzungen ca. auf 4h sein, wenn die Keilnut auf 12h ist. Grob gepeilt steht Dein Pick up `ne Stunde zu spät, oder? ( Einfach auf die Insel verhökern, da müsste das ja funktionieren) wenn Du noch ein Loch (45°) versetzt, müsstest Du mit Deinen min. 35° ja auf irgendwas wie 10° kommen. Dann ZGP Langloch i.d. andere Richtung auf Anschlag drehen, so müsstest Du doch irgendwie langsam nach Hause kommen... Ich verstehe nicht, was die Bildnebenschrift: "Am Pfeil ist die Zündung" bedeutet. Und ich seh nur 2 Kerben...

Das zieht ein Haus weg. Kartenhaus. Allerdings wahrscheinlich bloß eins mit Skatblatt. 52 Karten könnten bei ner Übersetzung von 3.8 schon knapp werden. Beschleunigung ist aber auch irgendwie ne relative Sache. Hörte grade von einem schwäbischen Motor, der richtig geil gehen soll und von einem Fischkopp als Sack voll Nüsse empfunden wurde. Mit Deiner 19/46 TV 175 Übersetzung wirst Du aber auf jeden Fall alles, was so an (deutschen) Hänsen rumläuft, schwerst bayighndrucken können. ich hab betrefende Übersetzung vom Gierin Kälkjuläder mal unten angehängt. ( bin leider zu doof für Screenshots) Results: Ratio--> 9.88 6.92 4.99 3.80 RPMs 1st Gear KPH 2nd Gear KPH 3rd Gear KPH 4th Gear KPH 1000 8 11 16 21 2000 16 23 33 43 3000 24 35 49 64 4000 33 47 66 86 5000 41 59 82 108 6000 49 71 99 129 7000 58 83 115 151 8000 66 95 132 173 9000 74 106 148 194 10000 83 118 165 216

Wenn die über 80 ( lt. Tacho?) stimmen, dreht das wie o.g. ca. 7000. Das ist aber noch nicht richtig wie Sau, oder? Komm morgen rum und leih Dir einen DZM. Passable Teststrecke ist 1,5 km von mir entfernt.

wenn das mit 15/46 übersetzt ist, entspricht das ca. 7000/min. So`n PM sollte doch wohl weiter drehen können? Bist Du mit der Hauptdüse schon am unteren Ende angelangt oder geht da noch mehr weniger/ kleiner? Und Überströmer im Block mal anpassen. Kollege Dust fährt ein ähnliches Setup auf Serveta, ich glaube mit 30er Dello, früherem Mugello und altem PM. knapp 110 gehen da wohl auf jeden Fall. Muss ja mal schamvoll gestehen, dass ich als GT-philer immer wieder gerne lese, was so`n Mugello alles nicht kann.

pm

Po verbaut Federscheiben?

3 ct. vs.?

Mag der Grund sein, eben dies vorangayschickt zu haben. ( Ich glaub nicht dran). Kann aber auch sein, dass ich nur noch erinnere, irgendwas bzgl. der Vergaser gefragt haben zu wollen und dem Punkt/ den Punkt nicht auf die 12 getroffen hab. Guck ich mir morgen nomma an. Prost GT.

Moin, hat jemand bei sonst gleichem Motor/ Auspuff Setup mal o.g. Vergaser ausgetauscht? (neben allem Anderen) interessieren mich in 1. Linie Verbrauchswerte. Danke.

Hast Du die X Nadel auch im 25er drinnen gehabt?, da gehören D Nadeln rein, soweit ich das erinnere. halbwissenentlich möchte ich vorschlagen, Im 28er mal ne X 3 zu probieren. Ich meine, das hat bei einem Kollegen seinen 186er fahrbar gemacht. ( Kann aber auch ein 30er gaywaysen sein... zu lange her.)

Stand grad bei Twitter, dass Nehberg den Gear Bilitis gefressen hat. Was hat es mit dieser 750 Jahresfeier auf sich?

Dann guck Dir das Prinzip bzw. die Steckrichtung nochmal in Ruhe an. Ich hab ja auch Wunder was erwartet und dann ganz schön sparsam geguckt, als der erwünschte Effekt des einfachen Runterziehens ausgeblieben ist. Hat mich ja ganz schön runtergayzogen.

Oh apropos Verbrauch- ich zitier mich mal:

Schön in guter Gesellschaft zu sein. Mein DekadenOanserBlock ist auch grad auf´m OP Tisch wegen SteBo Schiefstand. Ich hoffe mal, dass der Rocker das liebevoll richtet. Danach sollte es dann langsam mal passen...

Interesse hätte ich auch, aber guck mal der hat das nicht einfach mal eben so gelöst. Mit Verschraubung an den Hauptständerlöchern und umgebautem Bremspedal könnte es evtl. aus fertigungsbedingten Streuungsgründen das ein oder andere Problem mit der Passgaynauigkeit geben. @BS- Löwe- Alder, Dein Revisionsklappmechhanismus ist ja wohl das Sahnehäubchen. Bin gespannt, wann Du noch die SchokostrOI! sel rausholst... Kann das Ding Pillemann lutschen? Gurgelt das vorm Schlucken?

dl li Die sind schon recht unterschiedlich ausgeführt... würd ich mir wohl gut überlegen wollen, so von der Stabilitätsseite z.B. ED: Also davon ausgehend, dass Du die LI Nocke auf DL Stärke bringen willst

OT- hatte hier jemand schonmal einen Ancilotti Flansch, der ab Werk plan war?

Ließen sich nicht einfach ein paar Rippen aufschweissen?

Was für Buchsen? Hab hier noch einen neuen liegen, falls Du brauchst.

Muschistyle

Voreilende Magnetzungen?

Auch DAS war nix...

Hatte ich auch ne Weile, sämtliche gangbar mach- Methoden durchgeführt- nada. Hat sich meist (aber nicht immer) bei leichtem Bremsen festgesetzt. Beim voll reinlatschen war das nicht so regelmäßig... Beim letzten Ausbau hab ich dann gesehen, dass sich auf den Bremsbelägen motorseitig eine Kante von ca. 2mm Breite gebildet hat. Da war die Trommel wohl nicht optimal auf dem Konus...

Ich nicht. Hab mich letz`tes Jahr von so ner Japanerin` mit komplett speedbeledertem Knieschleiferritter in der Ortschaft nicht abhängen lassen. Pro Rad die vorgeschriebenen 50km/h- mehr wollte er nicht, kam`mir ganz `recht. Hätte ja nicht viel schneller` gekonnt. Also ich. Das`Ding steht seit dem wie einbetoniert. Werde wohl in den kommenden Jahren mal einen Playboy kaufen müssen, um unter Zuhilfenahme dessen das riechende Übel runter zu massieren. Clauss`nur in Kombination mit Poppers. Oder so.