schoeni230

Ich habe aktuell auch einen Originalen Spanischen Post PX 200 Motor liegen der auch so aussieht wie auf deinem Bild hier. Die Post fährt ja bekanntlich nur in der Stadt. Und nur...stopp and go............... Auch da kann das in Verbindung mit zb Mineralischen Ölen ,die bei dieser Minderbelastung niemals richtig verbrennen nach 30000km so aussehen. Und genau das ist es was mir inzwischen an diesem Thema echt massiv auf den Nerv geht. Jeder der seinen Motor öffnet und ne Ölpfütze stehen sieht ,denkt dank der teilweise stark übertriebenen Darstellungen in dem Topic hier das sein Motor öl zieht.

Nur wenn du den Motor immer exakt gleich aufbaust mit gleichen Komponenten würde ich dazu sagen ! Und nicht mal da hat man ne Garantie bei den Schwankungen an Gleichmäßigkeit !

Verdichtung sollte immer einzeln ausgeliefert werden. Also jeden Motor für sich wenn man es genau wissen will. Ja einfach direkt mit Dichtmasse!

Würde ich so machen ! 1,3 und ohne Fudi !

Was hast du jetzt für ne QS ? Sonst würde ich die komplett weg lassen !

Die Steuerzeiten passen absolut nicht zu den Boxen.......daher verändern sich die eigentlich zu erwartenden Ergebnisse!

Was gibt es am LML Gehäuse am Einlass noch zum fräsen ?

Wie lang ist dein Distanzstück ? Ich montiere generell immer das 40mm. Bei mir streift nix.

Ja , V8 !

Ein Versuch den MHR 60 tiefer zu legen! Mir ist von meinem 64 Hub Motor vom vorigen Jahr noch mein 1,50mm am Fuss abgedreht MHR 60 übrig geblieben. Da ich mir noch nicht ganz sicher war welches Setup ich diesen Sommer fahren will /soll,sollte der Zylinder wieder seinen Platz finden,jedoch auf Minimalistische Art da ich eigentlich aktuell wieder was in Richtung Sport Malle haben wollte. Tiefer legen, so wenig wie möglich an Schnick Schnack und keine grossen Fräsungen. Altes Rally Gehäuse als Basis. Da ich mit Zeiten von 119/179 am Sport die besten Erfahrungen hatte ,habe ich genau diese Zeiten auf den MHR übertragen. Mit Grand Sport Kolben. Der Einlass ist mit einem Mrp Ansauger bestückt, jedoch ins Gehäuse rein nur minimalst bearbeitet, und die Vorverdichterplatte ist vor OT sogar noch erhalten! Welle is ne 08/15 - 60er Tameni mit kurzen Drehschieber Zeiten und direkt aus der Schachtel ohne weitere Bearbeitungen. Bgm Rd Membrane mit den dicken 0,50er Plättchen,Ansaugrüssel von nem alten S&S Ansauger und ein Phbe 34 Rundschieber , HD 148/Nd 55 MMW Kopf 1,20/ Parma Vario mit Cnc Kranz auf 23-15 und die Big Box Sport . Zeigt für mich eindeutig das,was sich für mich schon lange bestätigt hat. Das Lippenwellen keinerlei Berechtigung mehr haben und weder am Topf noch auf richtig guten Resoanlagen Vorteile bringen (meine Meinung halt).Genauso wie Riesen Löcher und hohe Überströmzeiten an den neuen Malle's. Ich schätze mit 3-4 bzw Grad mehr Auslass ergibt sich nach dem Peak ein schönes Platoue, und 0,35er Plättchen sollten einen eventuellen Verlust der durch die paar Grad entsteht wieder deutlich kompensieren. Werde das in den nächsten Wochen noch etwas verfeinern ,aber bis jetzt steht die Kurve meinem 64 er Motor vom Vorjahr um erschreckend wenig hinten nach. Bin gespannt wie nahe man da ran kommt mit den Komponenten. MHR 60-119/179 GS Kolben Tameni 60 aus der Schachtel MMW QS 1,20 PHBE 34 /148/55 MRP ASS + BGM 0,50mm Parma Vario 23-15 Cnc Kranz Big Box Sport

Also ganz ehrlich ..................das erinnert mich an Wetten Dass als der Typ die Bleistifte am Geschmack erkennen konnte ! Alle Hochviskosen "Getriebe" Öle werden aus Grundölen zusammengestellt wie auch jedes höher Viskose 2 Takt Öl. Das ist fast immer die selbe Ausgangsbasis. Lediglich die Additive wie Zinkphosphat oder Kalium etc . und das Viskositätsverhalten machen den grössten Unterschied aus. Wenn da jetzt Castrol MTX Öl im Getriebe ist, das Synthetisch ist, und gleichzeitig auch ein nicht Vorverdünntes synthetisches Öl im Gemisch ist kann wohl kaum ein Mensch noch Seriös sagen das er den Unterschied zwischen unverbranntem 2 Takt Gemisch oder Gemisch + 5% Anteil an Getriebeöl erkennt, rein am Geruch ! Irgendwo muss man da auch mal ne Grenze ziehen zwischen Plausiblen defekten ,und reiner Panik mache !

So rein optisch beurteilt hätte ich anhand von diesen Bildern keinen Ölsauger gesehen an diesem Motor.Schaut doch Tip Top aus ! Färbt sich halt schwarz ,wie jedes 2 Takt Öl das zu gewissen Teilen noch unverbrannt zurück bleibt ! Und wahrscheinlich noch schön fett bedüst. Ich mein ab wann is es beim Zylinder ziehen dann kein Ölsauger mehr aus deiner Sicht ? Wenn das Kurbelgehäuse komplett trocken ist ? Leistungsverlust konnte ich am Prüfstand bisher bei noch keinem Motor feststellen der auch tatsächlich richtig Öl rein gelassen hatten ! Da gab es auch bei weitem keine Gelb Färbung mehr wie an diesen Bildern und im Schnitt war da auch die 4 Fache Menge drin. Leistung blieb jedoch unverändert. Also solche Motoren die die Feuerwehr zum ausrücken bringen !

Die LTH Box hatte ich selbst noch nicht auf 177ern. Wenn ich mir die Leistungs insgesamt aber ansehe sollte dieser Motor mit den genannten Komponenten eigentlich mit Sip Road schon 20 haben ! Denke da passt einiges noch nicht so ganz .

Ist stark Motor bezogen wieviel die Verlängerung bringt. Also ich denke das dieser Motor in dieser Ausbaustufe ziemlich sicher mit 65 das gleiche Ergebnis gedrückt hätte. Hatte auf einem Motor mit DS über 30 im Vergleich von 67 zu 72 zb nur noch einen Zuwachs von dauerhaft 1 NM ohne Steigerung der Leistung. Oder auf einem Malossi Sport mit 24SI der in erster Stufe 22 hatte mit knappen 70, und 5 Tage später nochmal auf mußte und dann mit über 80 gemessen wurde anstatt zuvor mit 65 gar keine Mehrleistung. Dafür wurde die Einstellung vom Si zunehmend zickiger. Wurde auch zwecks Interesse nochmal verlängert. Meiner Meinung nach hängt das am Drehschieber auch unter anderem (zusätzlich zum potential des Motor´s) mit dem zur Verfügung stehenden Platz in Zusammenhang. Kein Platz zur Füllung = keine Möglichkeit des noch in Beschleunigung stehenden Gasstrom´s sich da breit zu machen nach O.T ! Damit will ich sagen.....hätte ein Motor zb die Vorraussetzungen mit 80 mehr zu drücken als mit 65 muss man ihm die Möglichkeit in Form von mehr Gehäuse Volumen auch geben sonst könnte der Gasstrom zwar nach Ot noch weiter schieben ,wird aber durch das bereits gefüllte Kurbelgehäuse gebremst.

Also im Prinzip ein komplett eigenständiger Zylinder im Vergleich zum Gehäuse gesaugten Zylinder ! Interessant !

Is dicker die Premium 0.30 und elastisch.....also wie die grüne nur dicker.

Ob die Lösungsansätze tatsächliche Lösungsansätze sind darüber lässt sich glaub ich streiten ! Sehr viele Dinge hier bleiben lediglich Vermutungen die weder eindeutig belegt sind ,noch neutral bewertet werden ! Ich selbst bin überzeugt das es sie gibt weil ich schon viele Motoren hatte wo das Problem nicht in den Griff zu kriegen war. Deshalb is aber nicht alles wo ne Pfütze unverbranntes Gemisch steht auch ein Ölsauger. Ein Ester Öl mit Flammpunkt 270-280 Grad verbrennt unter normalen Betriebsbedingungen nicht vollständig. Dann noch 6-7 Nummern zu fett bedüst........ Ein leicht undichter Simmering usw ................ Der Horizont der Fehlerfindung könnte weit Grösser sein wenn man das auch zulässt ! Da wird dann halt versucht mit immer widerkehrender Gehirnwäsche seine persönliche Meinung auf biegen und brechen durchzusetzten.

Ja macht er. Er schreibt es zumindest überall das er es so macht.

Sagte ich ja schon das es seine Berechtigung hat . Ihm wird schon vorher klar gewesen sein das einige Faktoren an dem Projekt das Gesamtergebnis minimieren werden ! Ich hätte das zb ohne LML Membrane auf Schlitzsteuerung mit Conversion Kolben gebaut...etc............ Dann hätte er um´s selbe Geld jetzt mehr Fahrspass........ aber das ist ein Thema wo jeder seine anderen Ansichten hat . Prinzipiell ja ein schönes gebastel !

Er schleift die Grosse Hälfte per Hand plan....... So wie das wenigstens früher gerne an KFZ Zylinderköpfen gemacht wurde. Halte ich selbst zumindest für auch wenig genau die Methode da es halt sehr schwer ist den Druck gleichmäßig zu verteilen und sollte wenn dann CNC bearbeitet werden ! Was aber auch mindestens um die 150.- kostet bei 100 CNC Stunde ! Muss man mal ordentlich aufgespannt bekommen das Teil ! Vorrausgesetzt dass das die Ursache ist und es nicht am Siri oder an fehlende Zentrierungen liegt zb...... ! Da schießt es die Dichtmasse bei Grossen Hüben in Verbindung mit viel Vorverdichtung raus wie nix.

Das hat nichts mit Mega Leistung zu tun aus meiner Sicht. Sondern Preis/Leistung ' s Verhältnis. Dss wiederum is dann absolute Ansichtssache, und daher hat es seine Berechtigung!

Ne das is schon ok. Jeder soll bauen. oder bauen lassen was er will und mag. Da ich aber weiß was der Andi so für Preise hat finde ich das halt.....naja........eher so la la. Wobei der ja nix dafür kann. er baut halt das was verlangt wird. Mein letztes 160er O Tuning ohne einem einzigen Fremdteil hatte schon 10 am Rad............

Da könnte ich das dann wohl lieber nicht bei dem Ergebnis

16 PS für den Aufriss ? Is ja schon fast negativ Werbung

Das Problem der auftretenden Seitenkräfte kann man mit 116er + Pleueln schon sehr deutlich entgegenwirken. Die Problematik besteht auch bei den meisten direkten SF Zylindern mit Leistung, und das sieht man auch nach kurzer Zeit bereits sehr deutlich. Mit längeren Pleueln hatten sich die Druck und Reib Spuren auf meinen Motoren sicherlich um 50% reduziert . Bin mir auch nicht 100% sicher ob bei hohen Drehzahlen so ab 5000 und denn damit verbundenen extrem hohen Strömungsgeschwindigkeiten beim Gehäuseeinlass das Gemisch da noch so den direkt Kontakt zum Pleuel bekommt,und das nicht eher dann durch Zwangsbeglückung beim Vorverdichten geschieht als beim Ansaugvorgang . Bzw sind im Vergleich zu früher heute eigentlich 90% der Pleuel geschlitzt. In Verbindung mit ordentlichen Ölen und passenden Mischungsverhältnissen sehe ich persönlich da nicht so das Problem. 110er Pleuel würde ich persönlich hier halt nicht betreiben !