schoeni230

Bei dem Auspuff wirst du wirklich mit nem Originalen besser dran sein. Meine empfehlung währe ein Umgebauter Originaler oder Sito, wenn du keinen richtigen Auspuff zur Verfügung hast.

Ja das ist umso besser wenn man die Cosa Motoren dafür verwenden kann. Die Preise für solche Teile sind ja um einiges niedriger als bei nem PX. Ein CNC währe natürlich ein Traum, aber das will ich mir nun echt nicht Leisten. Wenn ich mir was neues einbilde kauf ich es normal immer,egal wie der Preis ist. Aber das is mir ne Nummer zu hoch.

Mein momentaner Motor is ja auch schon über 30Ps. Also ich bin solch ähnliche Leistungen seit 3 Jahren gewöhnt.Vorderrad bedarf noch einiger Kilo´s das man normal fahren kann. Das Problem werd ich im Winter angehen. Meine Welle is von S&S , 62,5 Pilz. Nicht verschweißt . Kupplung auch von S&S mit 8mal XL Federn, und 8mal XXL Federn. Hält momentan so ca. 500Km bis zum Durchrutschen. Vespatronic, 38er Mikuni , S&S Ansauger mit 3er V-Force. Und ab dieser Woche der Duster (vorher Charger). Steuerzeiten 190° zu 132°. Ich glaub schon das man knappe 40PS erreichen kann mit 258ccm³,ohne das die Max. Leistung über 8000 kommt.Und wenn keine 40 PS drinnen sind,dann wenigstens 40 NM !Alleine schon wegen dem Duster. Investieren muss ich jetzt schon dauernd,da jetzt die Wartung schon oft anfällt. Ich zerlege meinen Motor ca. alle 1500Km wenn vorher nix im Arsch ist.Neulich war´s wieder der Simmering. Das stört mich auch überhaupt nicht. Weite Strecken fahr ich auch nicht wirklich.Und als Alltagsfahrzeug hab ich noch meine Smallframe. Aber das wichtigste is mir daß das Gehäuse nicht gleich sofort reißt !

Ach das wuste ich noch nicht das die Cosa beim Vorgelge stärker sind. Dann werd ich mich mal Einlesen müssen wie man die Cosa Hälfte umbaut, um zu entscheiden ob ich das machen werde. Aber währe zumindest schon mal ein Ansatz !!

Ja Durchmesser 76 ! Is der vom Worb ! Das währen dann 258ccm³ ! Wenn ich da keine 40PS rausbekomme feil ich den zusammen und Fresse die Spänne Scherz beiseite. Dachte nicht das sich der Querschnitt gleich so extrem auswirkt. @ Spooky Der ganze Fuß Na das kann ja was werden. Wie gesagt bei meinem jetztigen kein Problem. Auch auf Drehmoment ausgelegt.Allerdings hab ich neuerdings auf der kleinen Hälfte immer leicht Öl hinter der Zündung das eindeutig nicht vom Simmering kommt, und auch nicht von der Buchse. Hab bis jetzt nix entdecken können. Vielleicht is ja der erste Riß schon da .

Stahllaufbuchse im Malossi - 72,5 Durchmesser mit 62,5mm Hub mit 16er Kolbenbolzen. Ich mein die Verstärkung die der Wolle bei seiner 250N hat. Aber das is ja ein Prototyp für seinen Zylinder. Hinter der Kupplung haben die auch ein Teil das dem Gehäuse auf die Sprünge helfen soll. Und alles geschraubt soweit ich das weiß. Kann man die Aufnahme nicht ein klein wenig verschweißen,ohne Verzug ??

Genau den Kegra hatte mein Nachbar 1998 auf seiner 200er PE. Der Roller ist bis vor 2 Jahren auch noch bei uns mit diesem Auspuff gelaufen. Mit ähnlichem Uralt - Setup. Nur halt mit 57mm Hub. Ansonsten alles gleich. Ich hatte ebenfalls den selben auf nen 177er Polini. Mit geschlängeltem Krümmer. Meine Erfahrungen sind da eher schlecht zu diesem Auspuff. Damals is es natürlich keinem Aufgefallen weils ja ohnehin kaum stärkere Anlagen gab, und Prüfstände noch weniger. Untenrum sehr schlecht. Reso kommt ebenfalls sehr spät. Und anhand vom dünnen Diffusor schon festzustellen - wenig Drehmoment.Schlechter Ganganschluss. Aber man ist heute halt schon Verwöhnt von den guten Anlagen die´s heut gibt. Im Vergleich zu nem normalen JL is der Unterschied natürlich nicht so extrem. Meine ganz ehrliche Meinung ist das du da mit nem PEP 1.0 oder 3.0, bzw. nem ähnlich Umgebauten Originalauspuff besser dran sein wirst. Oder gleich nen Pipedesign, S&S oder Nordspeed mit NM Charakteristik.

Gibts da echt keinen mit ner Schweißerei bei dir in der Nähe ?? Wie groß ist das Loch den eigentlich ? Wenn das nicht größer als 5mm ist, ist das eine Sache von 2 Minuten. Und Gedanken über Rausfallendes Kaltmetall brauchst dir auch keine mehr machen. Geh mal zu ner Spenglerei, oder zu ner normalen Schlosserei. Die haben im Normalfall alle was zum Aluschweißen. Bei nem kleinen Loch gibts auch keinerlei Verzug.

Da ich meinen Hubraum demnächst nochmal deutlich steigern will ( von 230ccm³ auf 250 bis 260 ccm ³ ) , bräuchte ich ein wenig Erfahrungswerte. Ich kann zwar noch nicht die Leistung abschätzen die der Motor haben wird, aber wird so in Richtung 40 PS gehen. Momentan hatte ich noch keine Probleme, aber man hört ja des öfteren das die Gehäuse gerne mal reißen. Also wo reißen die Gehäuse ein, und was kann man tun um das zu verhindern ? Aufschweißen ?? Ich finde ja die Verstärkung von S&S extrem Geil, wird aber kaum zu bezahlen sein !!

Ich denke schon das so ne Grosse HD nötig sein kann bei manchen Setup´s. An den Bedüsungen von anderen Motoren kann man sich sowieso niemals Orientieren. Wenn das Kerzenbild halbwegs passt bei der Bedüsung und ins Bräunliche geht wirds schon passen. Wenn du absolut kein Ordentliches Bild bekommst könnte es schon sein das ein Simmering kaputt ist. Beim Kulu Siri is es meistens voll Russ oder Öl. Oder eben Falschluft wie schon beschrieben. Probier mal die Hand vor den Vergaser zu legen, wenn der Motor dann nicht sofort abstirbt............... !

Na ja wenn´s nicht wegzukriegen ist könnte man mal nachschaun ob in den Gegenkonus ein Stinger (Rohr) reingeht. Falls ja kann man das mal entfernen. Falls keines ist und der Endrohrdurchmesser von Haus aus so klein ist müßte man den Gegenkonus etwas kürzen, und den Flasch für den Dämpfer (falls vorhanden) wieder anschweißen. Is halt viel Aufwand ! Würd ich auch nur als letztes versuchen !

Das "Klingeln" kommt nicht immer von Vergaser und Zündung, sondern manchmal auch vom Endrohrdurchmesser des Auspuff´s ! Die PM Teile haben ähnlich wie die alten Taffspeed Anlagen sehr kleine Endrohrdurchmesser. Oft weniger als eigentlich von der Berechnung her notwendig währe. Ein Staurohr kann den selben Effekt bringen. So haben zb. Moderne Deutsche zw. 26 und 27mm ! Ein Taffspeed mit Staurohr nur 18mm, was viel zu klein ist .Erzeugt Hitzestau, und somit Klingeln. Ich meine mich zu Erinnern das ein PM auch sehr wenig hat. Mess den Endrohrdurchmesser mal mit ner Lehre. Aber nicht am Dämpfer hinten, sondern bevor der Dämpfer kommt, da must du Messen!

Das ist ganz normal was du beschreibst. Ab ner gewissen Laufleistung haben das viele !! Spielt keinerlei Rolle.

Achso ! Na einen Zahn lass ich mir einreden. Das könnte bei dem Duster oder Cobra vielleicht gar nicht schaden.

Ja das kann ich bestätigen mit der Vespatronic. Wenn man auf längeren Strecken fährt so um die 85 Km/h is mann gerade in nem blöden Bereich, was dann auch das Klingeln (zumindest bei mir ) stark fördert !! Meine letzter Stecker war auch bei Viertelgas. Klar auf ner Quatermile bemerkt man sowas natürlich nicht.

Warum wollt ihr alle die Malossi Übersetzung fahren ?? Ein Normalsterblicher Durchschnittsmotor bringt doch nie die Leistung aus dem Keller raus um diese Übersetzung so fahren zu können das es auch noch Spass macht !! Bei nem Motor der zwischen 25 und 30 PS bei 6000 ( nicht Maximal Leistung ! ) bringt is das was anderes. Da gehts dann auch mit der Malossi noch Ordentlich ab. Ansonsten würd ich bei solchen Motoren die Originale belassen ! Ne Geschwindigkeit von 150 km/h (je nach Steuerzeit) is doch auf keiner Vespa mehr Fahrbar ohne Todesangst zu haben. Ich find alles über 110 km/h is absolut nicht mehr gemütlich auf nem Roller.

Würd ich mal mit nem Nein beantworten. Sicherlich kann man das kombinieren, aber bei der Leistung die ein Pinasco Maximal abgeben kann wird der 4.te Gang sicherlich ne Langweilige Sache werden! Würd ich nur mit nem Motor der sehr Leistungsstark ist, und keine hohen Steuerzeiten aufweist kombinieren. Polini währe da die bessere Wahl.

Bis jetzt 2000 Km mit dem S&S bei über 30 PS, und noch keinerlei abnützungen. Sehr sehr Passgenau.

Ja ja, seit ja alle sehr witzig ! Werd´s auch ohne euch Flaschen rausfinden.

Vielen Dank für die Informationsflut !!

Ich gebe zu ich bin zu faul zum suchen ! Kaufen werd ich sie so oder so. Wollte nur wissen wieviel arbeit auf mich wartet, da ich dachte das bei der 54er bei meinem Gehäuse (da schon sehr stark überarbeitet) nicht mehr viel weg muss.

Hab vor bei der nächsten Motor Überholung ne 54er oder 56er Welle zu verbauen auf Polini 130. Mit spindeln in der Hinsicht hab ich schon mehrfach Erfahrung von der 62,5er Largeframe,da is es ne ordentliche Scheiß arbeit. Geht sich´s bei der Smallframe auch ohne schweißen aus???? Hab bei der kleine Hälfte die Erhebung schon vor Jahren weggefräßt. Muss auf der großen Hälfte auch was weg ??? Hab gehört das sich´s in Richtung Tannenbaum nicht ausgehen soll, was ich aber nicht ganz glaube. Und wie schaut´s bei der 56er Welle aus?? Da wirds wahrscheinlich ohne schweißen gar nicht gehen ???

Und nen Kolbenstopper, oder nen Kupplungshalter (auch Kupplungsmontagehilfe genannt).

Zu Mager !!! Geht normal bei größerer Hauptdüse schön weg ! Original SI Bedüsung drinnen (Hauptdüse, Mischrohr......) ???

Mal ein paar Fragen ! Willst du wirklich 100 Euro ausgeben für nen neuen Kolben, um dann mit nem Uralten 210er der vermutlich schon mehr als 15000Km (außer du fährst wenig) runter hat, und jetzt auch noch Ordentlich geklemmt ist weiterzufahren ???? Und was war eigentlich der Grund für den Klemmer wenn er vorher so lange gehalten hatte ? Währe schade nen neuen zu kaufen ohne den Fehler behoben zu haben ! Ansonsten würd ich schnell bei dem 210er im Verkaufstopic zuschlagen !! Bin auch schon mit geklemmten ohne Probleme gefahren, aber du wirst bei dem nie ne Garantie haben können das nichts weiter abplatzt. Auch wenn andere sagen der hält, Garantieren kann das keiner !!