schoeni230

Ich würd dein Setup genau so aufbauen wie du es beschrieben hast. Wo du deutlich Geld sparen könntest währe beim 210er.Ohne bearbeitung kaufen und nur den Kolben bearbeiten. Die arbeiten am Zylinder sind wirklich nicht kompliziert,und könnte man zu einem späteren Zeitpunkt immer noch nachholen. Ne ruhige Hand is wichtig damit du nicht daneben fährst.Klar is eine Membrane mit PEP nicht das Optimum,aber bringt "Garantiert" was. Hab ich selber schon unzählige male ausprobiert in allen möglichen Versionen. Mit nem MMW2 bringts dir Garantiert was,und der Verbrauch wird auch etwas geringer sein als beim Drehschieber. Bei nem Malossi Membrane Ansauger is der Unterschied zb. nicht ganz so arg. Und falls er sich mal anders entscheidet dein Kumpel kann er nen Ordentlichen Reso -Auspuff draufmachen, und hat schon alles andere fertig um nen starken 30 + PS Motor zu realisieren. MIt nem Drehschieber bleibt er da in anderen Bereichen hängen !!

@ 3rd Class 1 Hast du irgendwo Kurven mit Setup angaben gepostet von deinen Motoren ?? Oder nur Setup. Würd mich sehr Interessieren !!

Ich würd die 18 Euro eher als Anzahlung für nen Ordentlichen Auspuff verwenden Wenns wenigstens einer von den neueren währe. Alles vor 1998 is Garantiert noch der alte der nur dreht und sonst leider nix.

Wolle von S&S fragen.

Wenn es ein Kopf mit 10,5:1 ist bei 1,2mm QK dann is es ok so wie´s ist. Weniger als 10,5 is ja schon fast Original Verdichtung. Kommt halt auf den Auspuff auch an.Alles bis zu den normalen Englischen Anlagen und den umgeschweißten Töpfen verträgt locker etwas mehr Verdichtung.

20 PS werden sich da wohl wenn überhaupt nur auf der Kurbelwelle ausgehen ! Um auf deine 20 PS zu kommen wird wohl ein bisschen mehr notwendig sein,da der Polini auch sehr früh seine max. Leistung hat.

Is gerade erst fertig geworden,und nur in der Garager gestartet. Auch wenn viele anderes vermuten, hoffe ich mit noch eventueller anhebung der Steuerzeit (187/125), so um die 35 bis 40. Eher weniger als 40 wenn ich´s mal real betrachte. 258ccm³. Sobald alles so halbwegs eingestellt und ein bisschen eingefahren ist (Stahllaufbuchse) kommt sie auf´n Prüfstand. Hab soviel es geht rausgeholt an Querschnitt der Kanäle und bearbeitung des Wiseco Kolbens.

Gute Frage Bin beim letzten Motor (230) ein bisschen weniger starken gefahren. Hat auch gehalten. Dachte wegen der Conversion (wo ich eh noch nicht weiß ob die soviel kann),und wegen der Lebensdauer der Beläge. Werd die Federn diese Woche noch tauschen. Is mir eindeutig zu hart.

Hab erst vor 2 Monaten eine beim Stoffi für 150.- gekauft. Rein optisch würd ich sagen Piaggio. Verpackung kann ich mich nicht mehr erinnern. Lösen mit S&S Korb 1A ! Übrigens die S&S mit 8mal XXXL und 8mal XXL is auf dauer nicht ziehbar. Muss immer sehr weit spannen das sie richtig löst. Und da kann man dann echt nicht mehr vernünftig fahren ohne ne Sehnenscheidenentzündung zu bekommen.

@ PKR Hast natürlich recht ! Hab ich wieder zu schnell geschrieben, und zu wenig Bilder geschaut

Innenrotor - Zündung ??

Echt absoluter Wahnsinn Das hat Respekt verdient !!

Dicker 30er Krümmer bringt mehr als man denkt So kannst du noch ein wenig nachhelfen !

Meiner Erfahrung nach ja ! Mehr glaub ich allerdings nicht. Wird schon eher das Ende der Fahnenstange sein.

7000 könnte ziemlich gut hinkommen !Is ja auch der Duster drauf. Alleine daher schon. Mit 30Ps will ich mich momentan noch nicht anfreunden Hab den Kolben ziemlich stark nachbearbeitet (hoffe der hält noch). Auch am Zylinder überall wo´s noch ging (und da war noch viel platz) nachgearbeitet. Der Auslass kann leider nicht sehr groß aufgemacht werden sonst is man schnell durch. Erinnert mich leider an den TS1 rein Optisch der Auslass. Und der is ja nicht gerade ein Powerpaket War auch bei den Überströmeraustritten noch einiges zu holen. Speziell beim kleineren Austritt, und beim Boost Port. Verstehe nicht warum das nicht gleich ordentlich gemacht wird Sobald das Wetter es zuläßt werd ich mal ne kleine Runde testen. Dann weiß ich zumindest vom Popometer her ob´s mehr ist als vorher.

Nicht ganz. Hatte vorher mal 1,5mm ne Zeit lang,da waren sie schon komplett frei ! Jetzt läuft sie mit 2mm Alu Fudi, und Gehäuse unten abgedreht. Ergibt bei mir 1,2mm höher ! Die 2,54 war bei mir nur in verbindung mit Banane ein Spass. Fahr jetzt 2,65 ( 26er DRT).Seitdem bin ich auch mit Ordentlichem Rennauspuff zufrieden. 4te könnte noch nen Tick kürzer sein.

@ Primavera Die Federkraft mit dem 8mal XXXL und 8 mal XXL is ja nur zur Sicherheit das ich nicht dauernd Beläge tauschen muss. Fahren konnte ich auch mit leichteren Federn ne Zeit lang ohne durchrutschen !! Wieviel Leistung ich jetzt haben werde kann ich noch nicht sagen. Is die am Anfang dieses Topics beschriebene Wiseco Conversion mit 258ccm³ ! Hab in den letzten Tagen den Zylinder nochmals ordentlich überarbeiten müssen. Wenn man den einfach so einbauen würde ohne Kolben und Zylinder (vorallem Kolben) nochmals zu überarbeiten währe da nicht so viel mehr an Leistung im Vergleich zum Malossi. Steuerzeiten sind momentan 187/ 125 . Verdichtung 1:10,5. Aber läuft erst seit dieser Woche, und bin noch nicht gefahren. Ich hoffe schon das ich zumindest zwischen 35 und 40 PS liege. Wobei 40 ja schon eher ein Wunsch bleiben wird Was mir viel wichtiger ist, ist der Drehmoment.

Der Stoffi (Stoffis Garage) kuppelt auch nicht bei den Rennen hat er mal erzählt. Bei dem Gespräch gings um Gangspringen. Er meinte nach einer kompletten Saison ohne Kuppeln kein Gangspringen bekommen zu haben. Ein KUmpel von mir is früher mal über ein Jahr so gefahren mit nem Rolle rder jeden Tag in Betrieb war.MIt Zirri Schaltkreuz. Hat auch nix gemacht.

Da brauchst glaub ich nicht wirklich Angst haben. Alles unter Falc, Quattrini ,Parmakit und co. sollte da eigentlich keine Gefahr mehr darstellen.

Mein Setup vorige Saison. 130 Polini 51 Lippe selbstgemacht 2,54 28er Dellorto mit Polini Membrane,selbstgeschweißtem Adapter und anderer Membrane (Automatik bereich) Pinasco Lüfter alles auf´s maximum gefräßt, Auslass aber nur in der Breite und nicht nach oben Zylinder um 1mm höher Banane mit 30er Krümmer von Basti, allerdings unten beim Flansch draufgeschweißt, das der übergang auch 30mm ergibt. 105 km/H .Dafür super Durchzug in allen Bereichen. Auch zu zweit mit der Freundin voll ausgedreht. Bergfahrten machen richtig Spass.Oben geht halt gar nichts. Aber beides gibts halt nicht

Bin da nur von den N/mm² Werten ausgegangen die der Worb angiebt.

Funktioniert eh. Bin nen 177er mal eine Saison mit 34 Phbe Rundschieber, und für ein paar Monate mal mit 34er Vhsb gefahren.Brachte allerdings nicht wirklich viel damals.Und war auch für ne Quatermile der Motor. Dachte halt du willst nen NM - Touren Motor. Deshalb hatte ich davon abgeraten.

Ist das richtig das die Originalen XL Federn ca. 120 N Druckkraft haben ? Hab das mal irgendwo gelesen. Und die RMS 200 N. Weiß allerdings nicht mehr wo ich das gelesen hatte, und ob´s auch wirklich stimmt. Dann hätten 10 O-Federn ca. 1200 N Druckkraft.Ähnlich viel hatte ich bei meiner letzten S&S Federn kombination. 8 XXL (77 N) und 8 mal 65 N Federn - wahren ca. 1136 N Jetzt hab ich 8 XXXL (94) und 8 XXL (77) - währen ca. 1368 N Die 1368 sind schon sehr schwer zu ziehen . Auch mit Teflon bekommt man im Stadtverkehr schnell nen Unterarm wie ein Maurer Im Durchschnitt tauschte ich bei meinem letzten Motor ca. alle 600 KM die Beläge. Auch wenn sie vorher noch nicht rutschten. War ein 62,5er Motor mit Pipedesign Auspuff. Leider kein Diagramm. Ein 210er Drehschieber von voriger Saison eines Bekannten mit 25PS Hinterrad, DRT CNC Korb,4Belägen und Originalen 7 Federn rutschte vom Start weg sofort beim 1km schon.

Macht nix ! Denke fürs erste is es mal Interessant wie sie auslöst,und ob sie das ohne rupfen macht,und ohne wegfahren zu wollen.

Na dann kann sie halt nix Amen