schoeni230

Also : Alles auf dem selben Prüfstand von GP ONE. Hatte 32,1 mit 25,1 NM, sofort nach Hause (3km) Zylinder runter - gefräst - alles wieder zusammen.Und nach ziemlich genau EINER WOCHE die 3 km wieder hin gefahren Ergebniss: zwischen 27.8 und 28,5 Pferdchen und ca. 23-23,5 NM anstatt sonst 25-25,5NM.Die Messung wurde ca. 10mal wiederholt.Auch andere Nadeln und Düsen hab ich probiert. Keine Änderung !! Den Luftdruck im Reifen prüfe ich "IMMER" bevor ich auf die Rolle fahre. Sind immer die selben 2,5Bar drinnen. Mein CNC Gehäuse mit Falc hat inzwischen ca. 70 Prüfstandsläufe und 1200 Strassen Kilometer hinter sich,und noch kein einziges mal hatte ich solche Abweichungen auf der Rolle. Ansonsten schwankt alles immer so um die 0,5-0,7 PS Maximal bei mehreren Läufen hintereinander !Je nachdem wie warm der Motor wird.

Hast du vorne die Abschrägung auch verändert am Grösseren Austritt,oder nur nach oben ? Die Schräge ist bei mir jetzt auch etwas rundlicher. War dein Trennsteg der beiden Überströmer vollkommen erhalten,oder auch in Richtung Überströmer gezogen ? Ich hab ja am Anfang auch gedacht das vielleicht Zeitgleich ein anderer defekt im Spiel war.Aber der Roller wurde von einem Diagramm zum anderen nicht bewegt.

Ja was soll´s. Nen Versuch war´s mir Wert. Mit diesem Ergebniss hab ich absolut nicht gerechnet. Wollte das nur erwähnen das nicht noch jemand auf die Gloreiche Idee kommt da rumzufummeln und sein Geld ins Klo wirft. Aber:Heute kommt schon der neue 60er drauf Und diesmal hab ich ihn nur soweit bearbeitet,wie vor dem Leistungsverlust ! Im Prinzip war auch kein sehr Grosser Unterschied von vorher zu nachher. Der Hauptunterschied lag darin das ich die beiden Grossen Hauptaustritte,den Winkel vom Stützkanal,und den Trennsteg der beide Austritte voneinander nochmals etwas verändert habe. Und das war´s dann. Was davon die meiste Auswirkung hatte...... ?? Die Boysen Kanäle uns alles andere waren vorher schon auf Maximum getrimmt.

Ja du hattest recht Wie gesagt,da die´s arbeiten sind die ich nicht selbst durchführen kann,hab ich mich damit auch noch kaum beschäftigt. Den Unterschied zwischen honen und bohren kenne ich aber schon . Also wenn ich: "auf das Übermaß honen" sage,meine ich schon bohren !

Gut erklärt Warum nicht gleich so ? Das heist er hatte recht damit daß das Kolbenspiel sich unten verengt (zumindest bei diesn beiden Exemplaren von mir),nur halt auf den Kolben bezogen und nicht auf den Zylinder.Dann hab ich das ganz einfach verdreht.

Die Aussage des engeren Laufspiels am Zylinderfuss ist Wörtlich,also gibts da auch nicht´s falsch zu verstehen denke ich mal. Bei den Messungen die er gemacht hat in meiner Anwesenheit waren jedefalls unterschiedlich und deckten sich mit seiner Aussage. Bei 130 Polini Smallframe wie auch bei Polini 207 mit 2 Ringen. Ich hab da aber auch nicht nachgefragt ob das normal oder nicht normal ist da ich ja auch nicht vom Fach bin und eigentlich nur damit fahren will.......... Jedenfalls wäre es wenn das Laufspiel über den ganzen Zylinder exakt gleich sein muss wie du sagst , auch kein Wunder wenn´s bei unseren Italienschen Freunde mal wieder anders wäre,bzw. ganz einfach schlampig gebohrt.

Mich würden verschiedene Frästechniken Interessieren von Euch. Wer bearbeitet was am Falc,und was bringts. Ich kann auf jeden Fall mal schon mal sagen wie man´s nicht machen sollte Bei der letzten Überarbeitung ging da einiges in die Hose bei mir. Ich vermute das ich da die Spülung deutlisch verschlechtert habe da ich bis in die Austritte rein alles poliert habe,und natürlich auch etwas Material entfernt. Also beim fräsen die Überströmeraustritte "beim Falc" in Ruhe lassen.Kostete mir 10% der Gesamtleistung Bei anderen Zylinder hatte ich da schon positive Ergenbisse.Der Falc jedoch mag´s nicht.

Ich weiß ja nicht wie das im "PIFFKELAND" gemessen wird ? Wir verwenden natürlich nur krumme Bügelmeßschrauben und verbogene Mikrometerschrauen aus dem vorigen Jahrhundert Der Schleifer in der Zylinderschleiferei wo ich meine Polini´s immer auf nächste Übermaß honen lasse hat mir mal erklärt daß das Kolbenspiel nicht an allen Stellen gleich ist bei unseren Zylindern,und nach unten hin enger wird = Das zumindest ist normal ! Gemessen wird soweit ich das noch weiß unterm Kolbenbolzen. Ob die ständigen Klemmer in diesem Fall mit dem Pinasco auf einen Konischen Kolben oder einen schlecht gebohrten Zylinder zurückzuführen waren kann ich nicht mehr sagen.... Auf jeden Fall sollte sich der Topiceröffner einen anderen Zylinder besorgen,da auch das honen vom Fachbetrieb auf mehr Spiel bei mir zu keinem positiven Ergebniss führte. Der 2te Kolben war einer vom Alu Pinasco,um nicht wieder einen aus der selben Serie zu erwischen.Also zumindest der Kolben als Schuldträger war danach auszuschließen.

Kauf dir einen neuen ! Ich hab genau diese Neuauflage mal für jemanden verbaut. Selbiges Ergebniss ! Ein Klemmer nach dem anderen.Und jedesmal mit blockade ! Der Zylinder wurde danach gehont auf 11/100 Kolbenspiel.Er hatte Original ca. 6/100,was einer Mittleren Katastrophe gleicht bei diesem Hubraum. Trotzt der 11/100 (und wieder neuem Kolben) klemmt er nach 20 Km erneut. Also vergiss das Ding ! Ach und mit Bauchig hat das nichts zu tun.Kein Zylinder hat auf der Ganzen Länge das selbe Laufspiel !Das ist schon richtig so.

Ich brauch eh was neues

@loslowrider Ich hab 30° Winkel.Also ich glaub ein klein wenig mehr schräge als du.Ich hatte 45mmX39mm an der Schnittstelle zur Membrane,und das Rohr Innen hatte nach dem polieren 38,5mm. Mein erster Gedanke war das der Originale Ansauger nach unten hin auch ohne den eigentlichen Venturi eine starke Verengung aufweist,und die jetzt beim Rohr fehlte.Also das diese Engstelle ebenfalls wie ein Venturi wirkt. Bzw. brachte der Spacer teilweise Leistungsverlust mit seinen 10mm. Da könnte dann ja auch eine wesentliche Vergrösserung des Volumens im Rohr die selben Negativen Ergebnisse bringen. Beim Motor vom V31 haben wir letztens Original Ansauger mit Venturi und Falc Membrane mit bearbeiteten Original Ansauger ohne Venturi und Falc Membrane verglichen. War 0% Unterschied !Also wirklich nichts zu bemerken. Da der Originale Ansauger ja nur 37mm oben am Anschluss hat,und er auch den 38er As fährt dachte ich da gibts was zu holen. Bei ihm jedenfals nicht. War ein 58X54er Falc. Das spricht dann eigentlich alles ganz stark für den Venturi Effekt !

Mal eine Frage an die "Kurzer Ansauger Fraktion" Vor ein paar Wochen hatte ich mal einen kurzen Ansauger einer Mito mit 35 AS montiert,und ohne die Bedüsung zu ändern war insgesamt einfach viel weniger Dampf zu spüren als sonst. Hab dann wieder den Originalen Ansauger mit entfernten Venturi montiert. Da ich damals dachte der Ansaugweg sei schon zu kurz ,baute ich mir dann einen Ansauger der zwar auch etwas schräg sitzt,aber dafür direkt in die Membrane ging und auch keine Verengung hat. Mit diesem Ansauger lagen dann 3 PS weniger an mit 38AS,aber übers komplette Band. Das war auch nicht wegzudüsen.War die DDJ Nadel die Original im 38er AS ist. Da ich aber darauf hingewiesen wurde daß das mit der Bedüsung machbar sei,bzw. die Bedüsung deutlich geändert werden sollte bei geradem Rohr,frage ich mich wie die Erfahrungen anderer Falc Fahrer mit kurzem bzw. geradem Ansauger sind ? Man hört ja von den meisten Leuten nur positives darüber,bei mir hingegen wars genau umgekehrt.Das gleich so ein extremer Unterschied dabei rauskommt hätte eigentlich nicht gedacht. Oder einfach nur die Falsche Nadel ? Ich würde mir da noch gerne etwas an Leistung holen,war aber anscheinend auf dem Falschen Weg ? Die V_Force war wie auch zuvor mit Venturi verbaut.Der Ansaugweg fast exakt gleich wie Original.

Einfach alles nach dem Prinzip: Gross - Grösser - am Grössten. Ich glaub das ich auch noch wo Fotos haben sollte. vom letzten Ausbau. Es blieb jedenfalls keine Stelle am Zylinder unangetastet und alles wurde auf´s Maximum getrimmt. Seit der letzten Bearbeitung war ich noch nicht am Prüfstand.Das nächste Diagramm wird zeigen ob das jetzt alles noch Sinnvoll war,oder völlig unnötig. Für die Alltagstauglichkeit aber sicherlich nicht gerade fördernd.

Ich bin mir zwar auch nicht ganz im klaren welchen Steg er meint, aber die Gesamte Bearbeitung des Falc´s im direkten Vergleich zu einem unbearbeiteten bringt schon ein deutliches + an Leistung über das ganze Band ! Kleine,einzelne Veränderungen brachten bei uns meistens kaum eine reproduzierbare Mehrleistung. Da must du schon ordentlich bei gehen um das spürbar zu machen. Das öffnen der Überströmer alleine links und rechts,also den Steg den er vermutlich meint brachte keine Mehrleistung bei uns am Prüfstand.

Wie Gross,bzw. wie schwer bist du ? Ist ein nicht ganz unrelevtanter Punkt den man berücksichtigen sollte bei der Übersetzung !

Ein Stahlrohr in 38 + Flacheisen habe ich noch genug ! Wenn du den Versand bezahlst dann bekommst das Gratis. Originalen Ansauger hätte ich auch noch.

Schwer zu sagen ! Da RMS ja weniger für gute Tuning Qualtät steht,als eher für billige Nachbauprodukte für Jedermann zu erschwinglichen Preisen würde ich zumindest mal bei Leistungsstärkeren Geschichten Vorsichtig sein. Ich denke das die Welle von RMS wie alle Ihre Produkte als Originaler Ersatz gedacht ist. Ich fahre zwar auch RMS Übersetzungen in der Smallframe beim Falc,aber das kann man ja schwer Vergleichen. Ne Ahnung welches Lager im Pleuel seinen Dienst verrichtet ?

Passend zur Schamlippenwelle der Schamlippen Kopf Hab ich auch schon mal bei einem Largeframe Zylinder gesehen diese Brennraum Geometrie.War aber kein Milanese soweit ich noch weis.

Ich hab die Verzahnung verstellt,und den Trennpilz aufgeschweißt um 2mm, und sie rupft trotzdem.Kann also nicht an zu wenig Trennweg liegen ! Aber erst seit den geraden Scheiben ! Zuvor war sie zu 100% perfekt ! Naja,hauptsache sie bringt die Leistung auf die Strasse,und das tut sie.

Gibts wo eine Kurve von deinem Motor,mit Set Daten ? Würd mich schwer interessieren. Ich muss die Woche endlich mal was tun und mit der Reuse auf den Prüfstand

Ich hatte am Prüfstand mit 19° (feste Zündung) die besten Ergebnisse. Mit 23° verlor ich entgegen jeder Erwartung in jedem Bereich deutlich an Leistung. Ansonsten würde ich nur empfehlen nicht zuviel Fussdichtung zu fahren wenn du in dieser Kombination 23/65 fahren willst !

Welcher Lüfter ? Momentan hab ich einen 12 Schaufel CNC LF Version drauf.Meine Leistung (nich kein Diagramm) sollte sich auch in deinem Bereich abspielen.

@ Laser Dazu war ich ehrlich gesagt immer etwas zu feige ! @ Undi Denkst du das ich das nicht mitbekommen habe im Verlauf dieses Topics Darum auch der Satz: Mit den Steuerzeiten die der ALU AUS DER SCHACHTEL HAT ! Identisch im Lay Out ist ja auch mit anderen Steuerzeiten.

Ich denke das die Leute nicht zögern weil sie dem Zylinder nicht vertrauen,sondern weil der Zylinder ganz einfach identisch mit dem Grauguss Polini ist,und man keine anderen Kurven erwarten kann als die bereits bekannten. Kurven mit Steuerzeiten die in dem Bereich liegen wie sie der Alu aus der Schachtel hat gibt es ja unendlich viele. "ICH PERSÖNLICH" sehe lediglich einen einzigen Vorteil an dem Zylinder durch das verwendete Alu: Man kann ihn jetzt auch mit kleinen Lüfterschaufeln fahren ohne schlechtem Gewissen,und dadurch indirekt einen kleinen Leistungszuwachs erzielen.

Mach mal Fotos davon mit den Maßen dazu. Vielleicht läst sich ja eine Adapterplatte dazu bauen,dann würd ich sie nehmen !