Marc Werner

@Stef auch von mir herzlichen Glückwunsch zu Deinem neuen Job!!

Entweder 21/65 oder 23/65 !!!!!!!!! @DR177 Ja, ich bin auch sehr gespannt. Damit das hier nicht zu Offtopic wird, habe ich alles zu dem Thema in das "Bedüsung 177" Topic eingetragen. Viele Grüße ! Marc

Weiterer Stand: - Alle Klemmspuren an Kolben und Zylinder beseitigt. - Überströmer in Höhe und Breite vergrößert. - Auslaß ca. 1mm auf beisen Seiten verbreitert. - Boostport nochmals verbreitert. - Kolbenfenster und Motorgehäuse angepaßt - 2 x Fußdichtungen montiert, Quetschkante nun von 0,8 auf 1,3, Auslaß bei ca.182 - Hauptdüse bei zunächst 128 (160 / BE3) Werde demnächste den PM Evo und Pitone auf dem Prüfstand testen. Erwartung liegt bei 14-15 PS am HR. Da werksseitig hier 5,8 kw an der Kurbelwelle angegeben wären, wäre das schon sehr zufriedenstellend. Viele Grüße Marc

Suche: - Carbon-Lüfterradabdeckung (orig. von PM) - Carbon-Hinterradabdeckung (orig. von PM) - Corsa-Sitzbank für PX (mit Adapterplatte) Am besten AW per PM Viele Grüße! Marc

@ÄLLE Die Getriebe der PX 125 und PX 150 LUSSO sind NICHT länger als das der Sprint V. Im Gegenteil: Zwischen 21/68 und 20/68 ist dort alles zu finden (aber kein 22er! Kuluritzel). Ansonnsten ist das 23/65 für 177er optimal!! Das aus einem 177DR durchaus etwas rauszuholen ist werdet ihr bald auf einem Prüfstandsausdruck sehen können...näheres folgt. Viele Grüße Marc

Vielleicht noch ein interessanter Link zu dem Thema Ansaugstutzen: http://www.pluesch.at/wp/T5Sparsau.htm Viele Grüße Marc

Bei einer PX 80 hatte ich einmal eine ausgeschlagene Kurbelwellennut. Den Keil habe ich dann mit Kaltmetall eingepaßt. Ist NIE wieder ausgeschert. Wie die Anderen aber auch schon geschrieben haben, sollte Dein Problem aber woanders liegen. Viele Grüße! Marc

Hab das Topic, in dem es u.a. um den getunten orig. Zylinder ging gayfunden: http://www.kniff.de/cgi-bin/cgiproxy/nph-p...opic=1160&st=20 Ab Seite 2 ziemlich unten, dann weiter auf Seite 3. Der orig. T 5 Zylindermotor hatte nachher angeblich 23 PS... Viele Grüße! Marc

"Radiergummientchen" hat mal mit einem stark angehobenen (2mm+) und gefrästen T5 orig. Zylinder ca. 16 PS am HR erreicht. Leider kenne ich die genauere Konfiguration (Steuerzeiten, VA, Aupuff, Vergaser etc.) nicht (könnte man aber in den Beiträgen recherchieren). Er hat den Zylinder dann wieder verkauft, da extrem drehzahlgierig und im Alltag schlecht fahrbar. Viele Grüße! Marc

@ Nop, Alder, Alder.......der Bericht war und ist schon lange nicht mehr aktuell ;) Als Markus den Motor dann irgendwann mal zwecks Wartung auseinandergenommen hat, hat er gemerkt, daß da schon ein 172er vom Vorbesitzer montiert war ! Mit notdürftig angepaßtem orig. Kopf und selbstgeschnittener "Coladosenkopfdichtung". Eini orig. T5 hat sicher keine Hinterradleistung über 10 PS. Von daher sind die Werte (14,4 PS) sehr realistisch. Viele Grüße! Marc

Welches Diagramm meint Ihr ? Das unsere ist garantiert keine orig. T5, sondern wie bereits geschrieben ein 172er gesteckt. Über den Shop, bzw. Software kann ich leider nichts sagen. Viele Grüße!

Anbei ein Diagramm von unserem Markus aus dem Club: 172er nur gesteckt. Übersetzung meines Wissens original (20Z). Original Zylinderkopf nur leicht angepaßt (Brennraumdurchmesser angepaßt). Viele Grüße! Marc

Alda, von dem Geschwätz der Herren Kettentreiber bekomm ich ja Tränen in die Augen ! Verweile vom 3-4. März dienstlich in München. Gayed da wat ? Wenn da nix is, muß ich den Abend mit meinen Kollegen verbringe, oder 'n paar Nutten aufs Hotelzimmer kommen lassen... Viele Grüße! Marc

Generell sehr interessantes Thema! Nur kann ich bislang keinen tieferen Sinn in dem Ganzen erkennen ? Wir haben nun schon gut getunte Malossi 211 mit 34 PS oder Andres 30-32 PS Motor mit Auslaßsteuerung (und heftigem Drehmoment, da kann einen Polini vergessen). Was soll also dann ein Turbolader auf einem Polini 207 bringen ??? Wenn das angestrebte Ziel natürlich ein reiner Versuchsmotor ist, sehe ich das ein. Also einfach aus der Freude am experimentieren ? Denn die angestrebten Ziele: Leistung und vor allem mehr Drehmoment, kann man vor allem beim Zweitakter schon allein durch Auslaßsteuerungen und gute Auspuffanlagen erreichen. Wohl ein Grund, warum sich die ganze Ladergeschichte bei Zweitaktern nicht durchgesetzt hat (noch nichtmal im Rennsport, wo 500ccm Zweitakter auch so locker 200 PS + erreichen) und auch wohl nie durchsetzen wird. Und wenn das noch nicht ausreicht schraubt man halt einen Fremdzylinder auf den Block, was sicherlich keinen höheren Aufwand als die LAdergeschichte bedeutet. Das ein Vespablock, -getriebe, Kupplung etc. bei Leistungen über 30 PS+ sehr kurzlebig bzw. fast immer überlastet sind, braucht eigentlich nicht nochmal erwähnt zu werden. Aber wenn der Versuchsmotor irgendwann mal laufen sollte, wäre es schön ihn mal fahren zu sehen. Viele Grüße ! Marc

Erste Photos ab heute auf unserer Seite. Es werden noch mehr folgen. Zu finden unter: http://tintin.tim.rwth-aachen.de/twistedp/...Nighter2004.htm

Halterung = Scootercenter, PM, GSF oder selber eine schweißen. Silentblöcke: - In jedem besseren Baumarkt. Ich fahre sehr harte runde Gummi/-silentblöcke, die z.T. mit Blech ummantelt sind. Der Auspuff hat = null Spiel ! Man sollte denken, daß er dadurch schnell reißt, da die Vibrationen fast ungefiltert weitergegeben werden. Das ist aber nicht der Fall. Ursache ist warscheinlich, daß ziemlich geringe Eigengewicht und bei mir zusätzlich noch der extrem leichte Echtcarbondämpfer (Aprilia RS). Viele Grüße! Marc

Die Hupe passt ohne Probleme mit 2 x großen Kabelbindern auf die Lenksäule ! Hält bombenfest. Viele Grüße ! Marc

Der TPSC und Discothek "Nightlife" sagen nochmal offiziell DANKE!

Folgende Teile sind noch da: - 20 SI Vergaser mit Wanne und Düsen. - Kupplung PX 80 20 Z DAZUGEKOMMEN: - F1 Außenspiegel in Carbonoptik für die RECHTE Seite (ist nagelneu..NP 35 ?, bei mir 20 ?) Bei Interesse bitte per PM melden ! Danke! Gruß Marc

Folgende Teile sind noch da: - 20 SI Vergaser mit Wanne und Düsen. - Kupplung PX 80 20 Z DAZUGEKOMMEN: - F1 Außenspiegel in Carbonoptik für die RECHTE Seite (ist nagelneu..NP 35 ?, bei mir 20 ?) Bei Interesse bitte per PM melden ! Danke! Gruß Marc

Moin, moin, ja auch von mir nochmal ein riesiges DANKE an alle (teils auch sehr weit gereisten (Bremen/ Karlsruhe etc.) Gäste ! Der Abend war der Hammer. Wir hätten nie mit fast 300 Gästen (davon gut 70-80% Roller/-Soulszene) gerechnet. Da die Veranstaltung so großen Zuspruch gefunden hat, überlegen wir 1-2 feste Termine (Jan / Okt) im Jahr zu setzen. Näheres folgt. Fotos sind bald auf www.twisted-pistons.de bzw. www.nightlife.de zu bewundern ;) Viele Grüße ! Marc

Meiner Meinung nach Polini. Aber der Pinasco hat besseres Material (Alu), dafür aber deutlich teurer (110 € u. 185 €). Mit ein wenig Abstimmungs- und Fräsaufwand bkommt den Pinasco auch auf Polini Niveau. Wenn Du allerdings mit dem Pinasco mal einen richtigen Klemmer hast, ist der reif für die Tonne (kann, nicht muß). Viele Grüße ! Marc

@Gravy, wenn man die Kiste richtig übersetzt, ist das doch kein Problem ? Ein 207er Polini hat auch kein sonderlich anderes Drehzahlband. Insgesamt drehte der Polini 177 auf dem Diagramm doch auch über 9000 u/min. Höchste Leistung bei 6-7.000 ist bei unseren 4 Gang Kutschen doch genau richtig ! Viele Grüße ! Marc

und wir froien uns über jeden gast, den wir begrüßen dürfen. immerhin sieht man sich ja nicht jeden tag! noch einmal schlafen *gg* ;)) wenn alle kommen, die zugesagt haben, sollte einer heftigen party nix mehr im wege stehen ;)! viele grüße ! keep the faith! marc

Hallo zusammen, Freund von mir fuhr den Mickeck mit sehr langem Dämpfer. Fuhr sich wohl sehr gut !! Ein wenig mehr Drehzahl als der originale Auspuff, subjektiv aber viel mehr Druck im Bereich von ca. 5-8.000 u/min. Hatte gestern nochmal eine T5 -180 ccm Suzuki MRB Conversion neben einem 177er PX Zylinder auf der Werkbank liegen. Die Kanäle des T 5 Zylinder ssind im Gegensatz zum PX Zylinder riesig, Der Auslaß bestimmt locker 1/3 größer als der des PX. Was mich nur wundert, daß in dem Verhältnis nicht gerade viel Leistungs aus dem Dinge herauszuquetschen ist. Ein Malossi 166 / Polini 177 mit RZ / 28er etc. hat ohne viel Aufwand 17 - 18 PS am HR. Das schafft ein 172er / 180 er Conversion bei gleicher Config auch. Aber eben auch nicht viel mehr. Also Perlen vor die Säue ? Klar ist, daß Morini einen Kompromiß eingehen mußte. Aber gerade die riesigen Überströmer, Boost und Auslaßkanäle lassen viel mehr erwarten.