vicente

So, hab den Motor wieder am Laufen. Bei so nem Bienchen macht man ja direkt weiter. Meine Prüfarbeit mit allerlei Festzieherei hat nichts gebracht. Den hier habe ich auch geprüft: 7) Verbindung Ansaugstutzen Vergaser auch dicht? ---> Hier Frage ich mich, ob da noch irgendein Gummi oder so dazwischen kommt? Plastikring? Bei mir liegt hier Metall auf Metall. Normal? Auf jeden Fall isses ganz drauf und schöööön fest gezogen. Problem ist leider noch da. Sechs, setzen Ich werde jetzt folgende Hausaufgaben machen: 8) mach mal den lufi runter und probier das ganze mal so. 8a.)Pariser auf den Entlüfterpilz des Kupplungsdeckel 12.) autauschvergaser 13.) Schnüffeltest Bei der Schnüffelnummer kann ich doch auch einfach riechen, ob das Öl nach Benzin stinkt, oder? Die Parfümgeschichte prüft ja das selbe Problem nur in die andere Richtung. Sehe ich das richtig?

Jawoll!! Die Motivation steigt!!!

Die Schnüffelnummer und die Geschichte mit dem Pariser geht ja erst, wenn alles wieder angeschlossen ist. Außerdem ... das Beste immer zum Schluß. Muß mich für diese lecker Spielchen erst noch in Stimmung bringen. Ich hatte das Teil ja schon wieder ausgebaut. Hier meine Updates zu der Hausaufgabenliste: 11a.) Simmerring Kupplungsseite Sichtprüfung -> Habe ein Foto gefunden vor Einbau der Kupplung. Sieht alles gut aus. Test Pariser noch durchführen 12.) Simmerring auf Polradseite prüfen -> Alles ok. Liegt sauber an. 13.) Schrauben unter Zündgrundplatte fest angezogen? -> Jupp alle fest und jetzt noch fester 14.) Zylinderkopf Dichtfläche plan? Dichtung gerade? Sauber aufgesetzt? -> Jupp. Alles geprüft und wieder eingebaut und fest angezogen. Außerdem habe ich noch Dichtmasse zwischen ass ... Vati hat die Abkürzung über Nach gelernt ... und Zylinder gemacht. Sischer ist sischer. Ich hoffe, dass ich dann auch ein Bienchen für meine Hausaufgaben bekomme? Naja ... nu gehen mir langsam die Ideen aus. Hat noch jemand eine Prüfidee bevor ich das Ding wieder einbaue???

Na da habe ich ja satt Hausaufgaben von euch bekommen. Ich habe inzwischen den ganzen Gaser noch einmal geprüft. Alle Düsen/Löcher frei, alle Teile beweglich und auch alles dicht. Hier mal meine gesammelten Hausaufgaben und im Eingangbeitrag ergänzt: 8a.)Pariser auf den Entlüfterpilz des Kupplungsdeckel -> ToDo für mich. 9.) beschädigte dichtfläche am ass ? ---> Edith fragt: Ass = Ansaugstutzen? 10.) gaser überholt? fusselsieb am benzinhahnanschluss gereinigt ? -> Jupp erledigt. Alles TipTop 11.) standgasdüse im gewinde losgedreht ? ---> Nee, nix. 12.) hast du einen autauschvergaser, den du testweise mal verwenden kannst? ---> Ja, aber der ist schlechter drauf. Ist aber einen Versuch wert. 13. wenn das alles nix bringt, würde ich dem getriebeöl mal muttis schlimmstes "stinkparfüm" beifügen und dann bei laufendem motor an den auspuffgasen schnüffeln. wenn du "mutti" rausriechen kannst, musst du leider den motor nochmal spalten- meistens ist der kuluseitige wedi beim einbau umgeklappt! ----> Hehe ... muß es Mutti sein? Kann ja auch was von ner leckeren Schnitte verwenden. Dann ist die Enttäuschung bei positivem Ergebnis begrenzt

Hmmmm ich meine der sitzt richtig. Da ist ja auch ein Kupferring zwischen, der kleinere Problemchen ausgleicht. Kann ich den richtigen Sitz irgendwie prüfen? Also es sifft jedenfalls nichts raus....

Danke für die Hinweise. Hier mal meine Antworten -) Problem mit der Spritzufuhr zum Vergaser? -> Zu 99% nein. Ich habe alles gereinigt und beim Ausbau des Vergasers läuft auch sauber Sprit raus. -) Neue Dichtung zw. Ansaugstutzen und Zylinder? -> Ja, schöne, neue Dichtung und auch die Schrauben noch einmal nach gezogen. Die Flächen waren auch sauber und glatt. -) Verbindung Ansaugstutzen Vergaser auch dicht? Hier Frage ich mich, ob da noch irgendein Gummi oder so dazwischen kommt? Plastikring? Bei mir liegt hier Metall auf Metall. Normal? -)mach mal den lufi runter und probier das ganze mal so. Werde ich in den nächsten Tagen prüfen. Aber ist das nicht so, als würde ich den Choke ziehen. Es kommt halt voll Frischluft in die Kiste und zwar ohne Drosselung. Oder vergesse ich da was? Gibt es sonst noch Vorschläge außer Falschluft? An dem Gaser gibt es ja bis auf die Leerlaufschraube nichts zum einstellen. Hat die Höhe/Tiefe der Schwimmernadel einen Enfluß? Also bei meiner Motovespa hat sich da nichts geändert bei der Verstellung. Ich werde eure Lösungsideen in meinem Eingangsbeitrag sammeln.

Liebe Gemeinde, hier werden ja Themen für einzelne Schrauben aufgemacht, deshalb mach ich mal ein Thema für mein Problem auf. Wollte es erst im ACMA-Topic versuchen, aber es gibt ja auch andere Modelle mit einem sehr ähnlichen Motor und Vergaser (Ich glaube VN, VM, GS/3 etc.) Ich habe bereits ausführlich die Suche benutzt und grundsätzlich heißt es immer "Falschluft" bei den Symptomen meines Motors. Aber ich beginne mal von vorne und für euch Bilderfreaks mit einem Foto: Ausgangslage: Ich habe den Motor, der eigentlich in sehr gutem Zustand war, komplett neu aufgebaut. Alle Lager, Dichtungen, SiRis etc. sind nagelneu. Ich habe sehr gewissenhaft gearbeitet und auch Kolben und Kolbenringe erneuert. Der Vergaser wurde von mir komplett zerlegt, geprüft, gereinigt und wieder mit neuen Dichtungen zusammen gebaut. Problem: Der Motor startet quasi auf Befehl. Besser als der Motor meiner Motovespa. Ich zieh den Choke, gebe leicht Gas und nach ein oder zwei mal ... zack ... läuft er. Wenn ich dann an der Schraube für das Standgas die richtige Einstellung gefunden habe, dann bleibt er auch an und tuckert vor sich hin. Wenn ich nur gaaaanz sanft Gas gebe und dann wieder weniger, dann funktioniert alles. Aber wenn ich Gas gebe, wie es beim fahren üblich ist, dann dreht er voll hoch und läßt sich nicht mehr beruhigen. Bisherige Prüfungen: 1) Tankdeckel auf / zu -> Kein Unterschied 2) Klemmt der Gaszug? -> Nein, habe ihn per Hand bedient. Wenn ich ihn manuell wieder schließe, bleibt sie auf Vollgas 3) Ändert der Choke das Verhalten -> Nein# 4) Schrauben an Ansaugstutzen, Kopf des Zylinders, Vergasers und Auspuff nachgezogen -> Keine Verbesserung. 5) Problem mit der Spritzufuhr zum Vergaser? -> Zu 99% nein. Ich habe alles gereinigt und beim Ausbau des Vergasers läuft auch sauber Sprit raus. 6) Neue Dichtung zw. Ansaugstutzen und Zylinder? -> Ja, schöne, neue Dichtung und auch die Schrauben noch einmal nach gezogen. Die Flächen waren auch sauber und glatt. 7) Verbindung Ansaugstutzen Vergaser auch dicht? ---> Ist voll drauf und fest 8) mach mal den lufi runter und probier das ganze mal so. ---> Werde ich in den nächsten Tagen prüfen. 8a.)Pariser auf den Entlüfterpilz des Kupplungsdeckel -> Erledigt. Keinerlei Aufpump- oder Zusammenzieheffekt. 9.) beschädigte dichtfläche am ass ? ---> Nein, glatt wie der gefrorene Schwielowsee 10.) gaser überholt? fusselsieb am benzinhahnanschluss gereinigt ? -> Jupp erledigt. Alles TipTop 11.) standgasdüse im gewinde losgedreht ? ---> Nee, nix. 12.) hast du einen autauschvergaser, den du testweise mal verwenden kannst? ---> Ja, aber der ist schlechter drauf. Ist aber einen Versuch wert. 13.) ... dem getriebeöl mal muttis schlimmstes "stinkparfüm" beifügen und dann bei laufendem motor an den auspuffgasen schnüffeln... wenn du "mutti" rausriechen kannst ... -> ToDo 11a.) Simmerring Kupplungsseite Sichtprüfung -> Habe ein Foto gefunden vor Einbau der Kupplung. Sieht alles gut aus. Test Pariser noch durchführen 12.) Simmerring auf Polradseite prüfen -> Alles ok. Liegt sauber an. 13.) Schrauben unter Zündgrundplatte fest angezogen? -> Jupp alle fest und jetz noch fester 14.) Zylinderkopf Dichtfläche plan? Dichtung gerade? Sauber aufgesetzt? -> Jupp. Alles geprüft und wieder eingebaut und fest angezogen. 15.) Motor eine Weile im Stand laufen lassen; dann getrieböl raus und schnüffeln rot = noch zu prüfen Tja und die übliche Antwort laut Suche ist: FALSCHLUFT. Hier müßte ich noch mit Startpilot prüfen. Ich glaube aber, dass es das nicht ist. Warum tuckert er ganz ruhig, wenn er Falschluft zieht. Simuliert der Choke nicht Falschluft? Wenn ja, dann müßte das gleich Problem beim ziehen des Chokes auftreten, oder? Wer weiß Hilfe??

heijeijei ... sorry. Man da muß ich mich noch umgewöhnen.

Nabend die Herren, hab ich meinen Namen gehört Lief zwar schon per PM, aber trotzdem noch einen Dank an den Bilderspender. Ich habe in der Zwischenzeit im Netz die Augen auf gehalten und bei ebay auch diese Bilder gefunden: [Fotos wegen Urheberrecht entfernt; stellen aber auch nix neues zu den obigen Fotos von hito.de dar] Es ist also meiner Meinung nach ziemlich sicher, dass die Teile aneinander gehören. Komisch nur, dass die dabei doch so schlecht aneinander passen. Egal, wie ich es auch "biege", die Teile passen nicht gerade schick zusammen. Von der Backe auf der anderen Seite hast Du keine Bilder mehr, oder?

Schnäppchen! Meine Herren ... das ist der reinste Straßenraub. Beutelschneiderei der feinsten Sorte Wenigstens sind die 8 Euro für ein PAAR!

Die Frage ist etwas unklar. Also ich habe die Teile. Aber ich verkaufe sie nicht. Soll ich sie Dir ausmessen, oder wolltest Du die kaufen?

Noch schnell nen Beitrag im alten Jahr Ich mache gerade die Elektrik bei meiner 1955er ACMA v56. Es gibt ja drei Birnen. Die vom Hauptscheinwerfer, die vom Rücklicht und die für den Tacho. Wenn ich den Schalter betätige, dann geht die vom Tacho aber nur an, wenn die vom Hauptscheinwerfer aus ist. Also hab ich nur einen beleuchteten Tacho, wenn das Hauptlicht nicht geht. Laut Schaltplan soll das sogar so sein, oder verstehe ich da was falsch?? Soll das so sein? Macht doch keinen Sinn, oder? Wie ist das bei euch?

Melde hiermit auch mal je nach Preis Interesse an. Wenn es so weit ist, werde ich mal Budget und Projektstände prüfen

Leider kann ich dir die Frage nicht beantworten, weil ich meine inzwischen wieder zusammen gebaut habe. Messen ist also nicht. Allerdings kann ich Dir sagen, dass alle Teile, die ich bei dem Laden (VintageScooter) bestellt habe, auch gepasst haben. Wenn also auf der Webseite dran steht "ACMA", "125" und das passende Jahr, dann hats auch immer gepasst. Nur falls Du dich nicht traust zu bestellen. Ich kenne das Problem...

Ich hab zwar ne MV Sprint aber mit nem Motor einer 150 S. Ich bin mir zu 99% sicher, dass da nix drunter kommt. Habe ja den Motor mehrmals geöffnet und komplett überholt. Schau ruhig noch mal auf einer der Listen, aber ich bin den ganzen Sommer ohne Probleme gefahren. Ich denke da kommt nichts drunter. Frohes Fest Freunde der spanischen Verführung

Dann antworte ich mir nach dem Kauf einer Gewindelehre mal wieder selbst, falls hier jemand ebenfalls die Info sucht: Gewinde der Kurbellwelle auf der Seite des Polrades der ACMA Baujahr 1955 ist M 11 mit der Steigung 1,5. Also metrisch. Werde es wohl sanft nachschneiden müßen. Juuuten Abend die Herren....

Mahlzeit! Ich habe den Motor meiner ACMA v56 jetzt nahezu fertig. Aber eben nur nahezu. Es fehlt nur noch eine wirklich leichte Sache: Polrad rauf und Mutter davor. Tja ... und da hänge ich. Ich habe hier inzwischen alle erdenklichen Muttern für Polräder. Habe alle Versionen bestellt, die ich in D auftreiben konnte. Nun habe ich auch noch nen zweiten ACMA-Motor. Auf den passt auch eine der Muttern rauf. Ohne Gewalt, ganz easy. Auf meinen fast fertigen Motor aber nicht. So. Na toll. Habe gemessen. Die beiden Gewinde auf den Kurbelwellen sind gleich "dick". Für die Ermittlung der Steigung habe ich leider kein Werkzeug. Entweder ist halt das eine Gewinde beschädigt, oder es ist ein anderes Gewinde. Meine Frage an euch: Was für Muttern habt ihr drauf gezogen? Welche habt ihr gekauft? Muß es eine spezielle aus FR sein? Hat hier jemand Maße für die Steigung?

Leute ich liebe euch! DANKE! Man ich hätte erst noch Stunden mit irgendwelchen Schraubversuchen verbracht. Ich dachte halt, das Rohr wäre innen irgendwie aneinander verschraubt. Werde mich in den nächsten Tagen mal ran setzen.

Danke für die Antwort. Ich habe die Frage wohl etwas schlecht formuliert. Die Gummis bekomme ich sicherlich raus. Aber wie bekomme ich die Metallplatten, die die Gummis fixieren, ab? Danach die Gummis notfalls zerstören beim Ausbau sollte nicht das Problem sein. Soweit komme ich nur nicht, weil ja die Metallfixierung erst entfernt werden muß! Sind die Dinger miteinander verschraubt?

... und nur ein scheiß Bild. Wie geil. Also mir reicht auch die Überschrift zur Kaufentscheidung. Der Rest verwirrt doch bloß

Also entweder 1) Schaut hier keine Sau rein 2) Hat keiner Lust auf diese evtl. viel zu simple Frage zu antworten 3) Habt ihr auch keinen Plan Ich tippe mal auf 2) Die Stopfen werden ja von zwei Metallblechen gehalten, die an ein Rohr geschweißt sind, welches die Teile links und rechts verbindet. Ergo muß man dieses Rohr irgendwie "aufschrauben" können oder so. Aber wie und womit? Rechtgewinde? Hilft ein Trick? Wenn ihr die Suche besser bedienen könnt als ich, dann freue ich mich auch über einen Link. Ich finde nichts zu dem Thema ... So und jetzt "ein Herz für Bürohengste mit Schraubwut" und eine kleiner Hinweis hier als Antwort reingetackert....

So ... ich dübel mal noch ein Bild rein. Evtl. motiviert das zu Antworten:

Guten Abend liebe Gemeinde, ich möchte die Vibrationsdämpfer meines Wideframemotors tauschen. Ist eine 1995er ACMA. Folgende Stopfen habe ich bestellt: Silentgummi bei SIP Die Suche hilft mir nicht und die Hot Topics im Technikbereich scheinen seit der Softwareumstellung offline zu sein. Deshalb mach ich mal nen neues Topic auf. Steinigung ist dann nächste Woche auf dem Marktplatz in Spandau .... aber bitte kein Weibsvolk mitbringen Zurück zum Thema: Wer kann mir für das Problem den ultimativen Weg zeigen?

Also ich habe da ein fettes Problem mit. Ich brauche meine alten PMs!! Da waren Adressen und Ansprechpartner drin. Ich muß die schon noch irgendwie greifbar haben als Export oder was weiß ich. Habe den Verlauf des Problems jetzt nicht verfolgt, aber warum werden die nicht einfach übernommen?? Klar kann ich mir die Daten irgendwie woanders speichern. Dazu muß ich aber an die Dinger noch einmal ran! Kann man die irgendwo einsehen?

Könnte an der Softwareumstellung liegen, aber ich sehe kein "hier". Aber danke für die Antwort. Was war mit dem Hitzeblech? Auch bruniert/brüniert?