vicente

Eins kann ich ganz klar sagen: Die Dichtmasse geht beim strahlen NICHT ab. Der aufmerksame Leser bemerkt nämlich, dass ich das Teil vom Strahler geholt habe und die Dichtmasse noch brav drin war. Ich dachte auch die würde abfliegen und habe sie deshalb auch nicht vorher abgemacht ... aber denkste! btw. Danke für die Antwort peanu!

Ich würde die Vespa auf dem Bild von Motorhuhn gerne mal von der Seite sehen. Ist das Deine? Dann mach mal noch nen Bild bitte!

Nabend die Herren (und Damen), es ist so weit: Ich habe meine VicentA vom Sandstrahler geholt. Sicher hier schon 1000 mal gepostet. Trotzdem hier noch ein paar Bilder. Übrigens hat sich der Sandstrahler mal wieder toll an die Abmachungen gehalten: 1. Natürlich will er sich nicht an den vereinbarten Preis erinnert haben. Letztlich hat er aber nachgegeben. 2. Ich habe extra vereinbart: "Ich komm Freitag um 12 Uhr. Bitte am Freitag Vormittag strahlen. Dann kann ich sie direkt grundieren". Während ich meinen schrottigen Corsa an die Strahlerei fahre meint der Chefe "Die is seit vorgestern fertig" ... ohne Worte! Naja ... habe nicht wirklich etwas anderes erwartet. Das Ergebnis ist aber gut und deshalb alles halb zu schlimm. Hier mal ein paar Bilder vor dem Grundieren. Edit fragt sich noch die ganze Zeit: Die Karosseriedichtmasse (rote Pfeile) an den Nähten der Bleche im Innenraum ist teilweise fest und teilweise echt locker. Aber ich denke überall ist Rost drunter (roter Ring). Wahrscheinlich wäre es schon schlau gewesen, die vorher ab zu machen. Hab ich Nase aber nicht. Wat nu? Ab machen ... ok sicher .... aber wie den Rost abmachen? Dremeln? Rostumwandler? Was meint die gebildete Gemeinde in diesem Forum dazu? Los, rückt die Ideen raus!

Moins Leude. Möchte dieses Thema hier mal nutzen, um zügig ne Antwort auf eine Frage zu bekommen. Vielleicht wurde die schon mehrmals gestellt, aber die Suche weigert sich eine "3" anzunehmen (oder ich bin mal wieder zu blöd). Ich hab ne 4-Gang-Spezial von 75. Jetzt möchte ich mir nen zweiten Motor zulegen, damit ich an dem einen schrauben und mit dem anderen trotzdem fahren kann. Ich finde aber im Netz keinen gescheiten 4-Gang-Motor. Allerdings nen 3-Gang. Die Frage liegt ja jetzt schon auf der Hand: Gibt es da Probleme einfach nen 3-Gang-Motor einzubauen? Bleibt einfach der "vierte" frei (also logischerweise nicht schaltbar), oder ist der 3-Gang ganz anders verschaltet? Bitte schnelle Antwort. Danke! Ooooh und Edit fragt sich noch, was denn da evtl. mit anderer Zündspule und Elektrik so im Wege steht?!?

Kurzes Update für eventuell am Thema interessierte Personen: Heute ist die Lady (meine kleine Vicenta) von mir zum Sandstrahler gebracht worden. Nu isse wech Werde sie in 2 Wochen ganz frisch gestrahlt dort abholen und dann direkt grundieren. Dazwischen bin ich beruflich zu sehr eingespannt, um was dran zu machen. News also frühestens am 23.11. wieder von mir. @Peanu: kannst Dich auf einen Anruf zwischen dem 23.11 und der ersten Dezemberwoche einstellen .. bin schon ganz heiß auf das Ergebnis ... cu!

genau das frage ich mich auch: Wenn das so super konserviert werden kann .... also 30 Jahre kein Rost (is ne 75er), dann sind doch die ganzen "was konserviert am besten"-Diskussionen überflüssig ... Wenn man weiß, was verwendet wurde ... "Phosphatschicht"? wäre ja ne tolle Sache. Übrigens hier mal endlich das Ergebnis der Widerstandspunktschweißungen bei peanu:

Moins, ich dachte ich stell mal noch ein paar Bilder für Interessierte rein. Bild 1: Zeigt das abgebaute Beinschild. Was ich kaum glauben konnte: Der Rahmen war extrem schief an das Schild gebaut. Die Italiener nehmens offensichtlich nicht nur nicht genau, sondern rotzen die Kisten irgendwie zusammen. Der Hammer finde ich. Wir reden hier ja nicht über ein paar Millimeter. Das ist richtig satt im cm-Bereich! Bild 2: Eine entrostete Strebe des Unterbodens und eine im original Lieferzustand. Ich finde es eigentlich schon ziemlich hart, dass ich für so nen 20 Euro teil auch noch so fett angerostete Teile bekomme. Aber nun gut, wie man sieht geht der Rost mit ner Dremel gut ab. Bild 3: Ich habe die Streben vor dem Anbau grundiert. Soll ja halten der Spaß. Peanu hat die Teile inzwischen schön sauber Widerstandspunktgeschweißt. Das Blech hat a bisserl Verzug an den Stellen, aber das bekommt man sicher sauber per Grundierung und ganz wenig Spachtel beseitigt. Insgesamt ne sehr gute Arbeit und war auch echt nett bei dem Herren in der Werkstatt. Aktuellere Bilder folgen am WE.

Danke für die Blumen *verbeug*. Ich habe jetzt mal noch eine Frage an dieser Stelle: Das neue Beinschild hat ja hier und da Flugrost und ist zusätzlich eingefettet. Das Fett is ja sicherlich eine Rostschutzmaßnahme. Ich frage mich jetzt aber, ob ich das ganze neue Blech auch vor der Grundierung Sandstrahlen lassen sollte? Ich weiß, da gibts hier verschiedene "Lager" zu dem Thema. Wird denn beim Sandstrahlen wirklich Material (also vom Blech) abgetragen? Wenn nicht Sandstrahlen, warum nicht und wie würdet ihr es von dem Rost befreien? Mit Sandpapier? Bekomme ich denn das ganze Teil mit Waschbenzin entfettet? Und wie lange vor der Grundierung (die ja nicht von mir kommt) ist es denn sinnvoll eine Entfettung durchzuführen. Mein Sandstrahler sitzt in Celle und ich in Berlin. Wenn ich das Teil abends entfette und dann nach Celle gurke ist das Blech halt einige Stunden vor der Grundierung stark ungeschützt. Tja liebe Profis und es heißt ja es fängt "sofort" an zu rosten. Ein Teufelskreis?

Was heißt denn hier schäbige eckige Lenker? Also ich mag meine Special ... Eine Frechheit! Neee .. nurn Scherz. Ich find die Runden auch Klasse. Aber die eckigen sind auch irgendwie schick ....

Danke für die Hinweise Ölsau! Der Sandstrahler grundiert mir Rahmen (innen und außen) und Beinschild nach der Sandstrahlung mit einer 2 Komponenten Epoxydharzgrundierung (hoffe das schreibt man so) Danach schleife ich lediglich die Stellen ab, an denen Widerstandspunktgeschweißt wird. Allerdings werde ich mir mal noch überlegen, was ich danach in den Tunnel laufen lasse. Habe hier ja schon von Seilbahnfett und irgend nem Schiffsfett gelesen. In einer Sache muss ich allerdings allen hier Widersprechen: Der Rahmen ist ohne Beinschild keineswegs wabbelig. Ich meine ich würde da jetzt nicht dran zerren oder ähnliches... aber wabbelig isser nu echt nicht. Eher verwunderlich stabil. Hier mal meine aktuellen Bilder. Bild 1 zeigt das alte Schild. Ich dachte ich müßte es weniger "zerstören". Da es abber teilweise von dem Vorgänger zusätzlich an durchgerosteten Stellen an den Rahmen geschweißt wurde ging es nicht viel anders. Außerdem habe ich am Anfang ohne spezielle Schweißpunktbohrer gearbeitet. Dachte wenn man vorsichtig ist ... naja ein Fehler. Ich kann allen nur raten: Schweißpunktbohrer kaufen! Am besten 8mm oder 9mm. Ich hatte auch nen 6mm Bohrer damit habe ich regelmäßig zu wenig ausgebohrt. Nachbohren direkt neben dem Loch ist halt Mist. Außerdem empfehle ich mehrere Meißelgrößen. Das eine Bild zeigt meinen kleinsten Meißel. Extra neu gekauft und schon derangiert. Aber die kosten ja nicht viel. Ein Bild vom Rahmen mit neuem Beinschild (nur drauf gestellt) ist auch dabei. Passt 1A! Nur weil hier einer meinte es könnte Probleme diesbezüglich geben. So ... muss morgen geschäftlich früh raus ...

Klingt gut Wollte Dir gerade ne PM schreiben und mal fragen was Du dazu meinst. Werde mich mal anfang der nächsten Woche zwecks Termin für die ersten Widerstandspunktschweißungen bei Dir melden. Die Verstärkungsstreben des Trittbleches müssen ja an das Beinschild von unten ran, bevor das Beinschild dann nach Sandstrahlen und Grundieren des Rahmens geschweißt wird. Danke für die Antwort. Ich glaube inzwischen habe ich ohne Kaperbrief dieses Thema hier vom Eröffner gekapert. Sorry. P.S.: Lieber Gammel: Da die Suche in diesem Forum beim Begriff "Schweißprimer" nur dieses Thema hier zu Tage fördert und Wikipedia mich beim Begriff "Primer" nur über Molekularbiologie und Kunst informiert, kannst Du mich und möglicherweise auch einige Mitglieder dieses Forums ja evtl. genauer über diesen Begriff aufklären. Was heißt es denn genau?

So. Hab jetzt mal noch ein Bild vom aktuellen Stand nach meiner Wochenendschicht gemacht. Das Blech ist fast bis zur Hälfte ab. Wenn ich mir so das Bodenblech ansehe, dann lohnt der Tausch auf jeden Fall. Es war schon an diversen Stellen der Rost komplett durch und wurde dann wieder zugeschweißt. Dabei wurde das Blech leider konsequent mít an den Rahmen geschweißt (siehe rot markierte Stellen). Dort mußte ich also per Trennscheibe den ganzen Schweißrotz vom Rahmen trennen, um diesen beim entfernen des Schildes nicht zu zerstören. Der Rahmen ist innen völlig Rostfrei. Nicht mal Flugrost ist zusehen!! Da freut sich das Bastlerherz! Das macht nach meiner Meinung den Tausch erstrecht zu einer lohnenden Aktion! Das Trittblech ist dafür umso stärker befallen. Es wurde sogar schon über die total durchgerosteten Verstärkungsstreben eine zweite Lage Streben geschweißt. Natürlich mit riesigen, Optik verderbenden Schweißpunkten. Riiiieeesen Tropfen sag ich euch Der Motorraum ist (wie auf dem Bild zu sehen) nur leicht angerostet. Keine Durchrostungen. Meine Motivation lautet also: Wenn da nen komplett neues Schild dran ist, dann wird die mal wie neu. Ach so ... bitte nicht meine Frage (s. o.) nach dem Schweißprimer vergessen! Ich will doch bald Widerstandspunktschweißen lassen!

Tja ... danke für das Angebot, aber jetzt habe ich die Dinger gut teuer bei SIP gekauft. Bei anderen Onlineläden waren die ausverkauft. Sehr ärgerlich ... Wie schon gesagt passen die abgebildeten Bleche sehr gut. Das Beinschild genauso wie die Bodentraversen von SIP. Ich habs mal "ran gehalten" ... ist vollständig gleich groß und auch geformt. Habe inzwischen das halbe Blech ab und bisher ist der Rahmen noch sehr stabil ... warten wir es ab... FRAGE an die Schweißprofis: Hier wurde Schweissprimer erwähnt. Habe mich mal etwas "umgegoogled" und folgenes gelesen: Das Zeug wird dünn auf die zu verschweißenden (Widerstandpunktschweißen) Nähte gestrichen um Rost an diesen Stellen zu verhindern. Ist das so richtig? Hilft das (kostet ja ganz gut Geld)? Kann man nach dieser Behandlung noch Widerstandspunktschweißen? Oder gibt es da ein besseres "Zeug" für? Übrigens: Ja ich habe die ganzen Beiträge zum Thema Rost gelesen. Da gehts aber nie um die Behandlung VOR DEM WIDERSTANDPUNKTSCHWEIßEN. Deshalb hier ganz speziell mal nachgefragt. Danke!

Na das stimmt nu auch wieder. "Das Glas ist noch halb voll"-Typ, gelle?

Ooooh je .... bin ja noch neu im Forum .... und hab ja deswegen nüscht zu melden ... aber mit blutet das Herz wenn ich das Abschneiden der schönen Vespas sehe *schnief* Trotzdem steckt da natürlich viel Arbeit und Wissen drin .... aber ..... *schniiiiiiieeef*

Nabend. Da "Bam" sich ein paar Fotos von dem Projekt (er meinte zwar nicht mich, sondern eigentlich den Eröffner dieses Themas) haben wollte, habe ich mal ein paar Bilder meiner ersten Arbeiten gemacht. Ich hoffe meine Bilder vom Austausch des Beinschildes sind auch gewollt? Ich habe per Stahlbohrer (die richtigen Schweißpunktbohrer sind per Post noch unterwegs) mal die ersten Schweißpunkte angebohrt. Dabei hat sich gezeigt, dass ein Schweißpunktbohrer schon so seine 6-7 mm Durchmesser haben muß. Außerdem ist (wie bereits hier empfohlen wurde) ein Meißel wirklich hilfreich. So sah meine rostige Vicenta (ja, so heißt meine Special) vor der Operation aus (Bild 1). Dann habe ich als erstes Probehalber eine der Verstäkungsstreben entfernt (Bild 2). Rost wo das Auge auch hinschaut. Anschließend habe ich die Schweißpunkte unter dem Lack per Trennscheibe gesucht. Bei meiner Vicenta wurde satt per gelb Überlackiert. Da sind die Einbuchtungen der Schweißpunkte kaum zu sehen. Sicherlich hätte man auch einfach Sandpapier verwenden können. Die Trennscheibe hat aber den losen Lack ratzfatz abgewirbelt. (Bild 3) Man sieht am ersten entfernten Schweißpunkt, dass mein Bohrer zu dünn ist. Der Schweißpunkt ist ausgefranselt (oder so ). (Bild 4) Weitere Schweißpunkte befinden sich an der Stelle, an der das Beinschild mit dem Rahmen zusammenläuft (Bild 5). Ich meine die Stelle wo die beiden Bleche hochgebogen aneinander liegen. Diese Punkte habe ich per Trennscheide (Dremel) geöffnet. Außerdem habe ich das Verstärkungsblech entfernt (obere rote Markierung). Es hat das Abbiegen des übrigen Bleches zu stark behindert. So .... am WE gehts weider ....

Hab den peanu ja schon per Nachricht angefragt. Bisher keine Rückmeldung. Mag vielleicht mein Bild nicht Na mal abwarten, vielleicht isser im Urlaub. Na karren muss ich dat Ding eh. Also wenns einmal im Auto liegt is auch relativ wurscht, ob ich nu n paar KM mehr fahre. Wenn einer von euch den peanu so gut kennt, dass er ihn mal sieht oder hört, dann einfach mal auf mein "Bedürfnis" hinweisen ... danke! Ich werd mal Google noch nach "Spengler" befragen ... auch Suchworte helfen ja weiter

Biertrinkende Blecharbeiten an nackten Körpern .... das is genau mein Ding Herrje, wenn ich sowas lese, will ich direkt in den Feierabend starten ... Danke für die Vorgehensanleitung. Ich werde mit dem Abtrennen des Schildes erst anfangen, wenn ich nen SchWeißer gefunden hab. Leider haben die unmögliche Öffnungszeiten (8-16 Uhr) -- wann soll man da hin, wenn man arbeitet? WE haben sie zu -- oder rufen nicht zurück. Na mal schauen, ich bleib da dran. Kann es ja kaum erwarten das Beinschild dran zu bekommen. @SUPERKOELLE: Meinst Du auch bei Casa Vespino? Die sind aber nicht auf der Webseite, gelle? Ich habe mir welche bei nem anderen Schop bestellt. Die sind aber sicher nicht original denke ich. Ist der Eröffner des Themas schon weiter gekommen?

Habe den Herren mal angeschrieben. Danke für den Hinweis ... geht doch

ok, ok, ok .... ich werde meinen Geiz zügeln! ... aber nur weil ich danach einen schön von innen versiegelten Rahmen in nem Super Zustand habe ..... hoffentlich Hier noch eine Frage ganz speziell zu diesem Beinschild, auch wenn das "Sandstrahlen oder Schleifen"-Thema echt abgenudelt ist: Es hat ja hier und da Flugrost und ist ziemlich ölig. Würdet ihr das Teil Sandstrahlen lassen und dann direkt im Anschluss grundieren? Es heißt ja, dass das blanke Metall direkt anfängt zu rosten. Aber auch, dass beim Sandstrahlen Material vom Metall abgetragen wird Oder würdet ihr es von Hand schleifen und dann grundieren. Allerdings sind ja dann Teile des bereits geschliffenen Metalls evtl. einige Stunden oder auch ein bis zwei Tage ohne Grundierung ... weil ich es ja erst grundiere, wenn ich mit dem Schleifen fertig bin .... *grübel* Edith ruft aus ihrem Büro, indem sie für Ihre Prüfung in Wirtschaftsrecht lernt: "Eine Werkstatt sollte nach Zusendung der Fotos der V50 und des Beinschildes in der Lage sein einen nahezu Festpreis +/- 10% (da gibts ja ne klare Regelung, die sie jetzt nicht genau weiß) zu nennen"

Es gibt in ganz Berlin und Brandenburg keine! Weil wir hier nahezu keine Autos mehr fahren. War ja klar, dass ihr mir damit kommt... Nein, natürlich gibt es wahrscheinlich haufenweise. Ich habe mal gegoogled und dabei einfach nur zwei oder drei gefunden. Liegt wahrscheinlich entweder am falschen Suchbegriff oder einfach an der Tatsache, dass nur wenige ne Homepage haben. Inzwischen hatte ich vier am Telefon. Nur wollen die bisher alle über 100 Euro dafür haben. Ich finde das zu viel, wenn ich das alles vorbereite und die nur 30 mal kurz die Zange da ran halten. Aber ich verstehe ja schon, dass wir da auch über Arbeitsaufwand reden. Vielleicht sollten wir es einfach Geiz (von mir) nennen. Ist bei dem Aufwand wahrscheinlich einfach nicht angebracht der Geiz. Ich denke dann immer: Kann man das nicht für etwas mehr Geld selber machen und hat dann auch gleich ein Gerät fürs nächste Mal mit drin. So wie es aussieht, lohnt sich das aber bei Schweißgeräten mit dem Billgkauf nicht. Du hast natürlich mit dem Widerstandspunktschweißen (Der Begriff stimmt, hat der Kerl aus der einen Bude mir auch gerade beigebracht) natürlich recht. Ist definitv die sauberste Lösung. Ich denke ich werde es wohl auch so machen. Mal schauen. Von einem bekomm ich noch nen Angebot. Dann kann ich auch von vorne das alte Blech durchbohren und habe hinterher eine sehr saubere Lösung ohne einen angebohrten Rahmen. Würde mich freuen, wenn diejenigen, die auch so ein Beinschild transplantieren hier mal Erfahrungen und Fotos einbringen. Ist für euch vielleicht nicht so Interessant, aber hier mal mein Beinschild und mein (noch) kompletter Rahmen:

Meine Herren, Ihr antwortet aber fix. Danke schon mal. @Motorhuhn: @mopetenbengel: das Blech habe ich mal neben den Rahmen mit altem Blech gehalten. Ich glaube das passt 1A. Wir müssen (wenn ich mein Laienwissen bezüglich Schweißen hier mal versuche einzubringen) ja noch zwischen Punktscheißen (also wirklich ohne Schweißdraht, sondern per Stromstoß) und meinem "tröpfeln" unterscheiden. Klar ist: Wenn ich dieses Punktschweißen per Stromstoß (eine Art verschmelzen) in ner Werkstatt machen lassen könnte (ich finde nur keine in Berlin), dann müßte man von vorne Bohren, um den Rahmen nicht zu beschädigen. Dann braucht man ja die Löcher nicht zum "tröpfeln". Mir wurde aber von einer Schweißbude, die wohl beide Verfahren können (ja, eine habe ich gefunden!) gesagt: "Wir würden empfehlen das aufzubohren und dann können wir Ihnen das "tröpfeln" ... für 120 Euronen! Waren vielleicht Nasen, aber ich habe die speziell auf die Punktschweißung (per verschmelzen) angesprochen. Die können es, würden es aber anders machen. Hab damals noch weniger Ahnung von den Sachen gehabt und nicht näher nachgefragt. Dachte halt: "Die werdens wissen". @Gammel: Natürlich würde ich vorher die Schweißnummer an irgendwelchen Blechen üben! Keine Frage. Aber danke für die Warnungen! Wie gesagt, habe die ganzen "Schweißtopics" gelesen. Da stand auch irgendwo, dass eine Verbindung per zugetröpfelten (also zugeschweißten) Löchern mit Beinschild als Untergrund gut und fest halten soll. Kann sein, dass das nicht stimmt. Ich dachte mir das so: http://www.alteroller.de/helferlein/trittbrett3.html Zutröpfeln mein ich, wenn ich die Punktlöcher durch den Rahmen (von der Innenseite, nicht von vorne) ausgebohrt habe. Da ist das Blech dicker als wenn ich von vorne Bohre. Wenn ich von vorne Bohre habe ich weder im neuen Beinschild noch im Rahmen Löcher zum "tröpfeln" (kann das "tröpfeln" langsam nicht mehr hören ) Dann müßte man glaub ich Punktschweißen. Also "verschmelzen". Das kann dann nur ein entsprechender Betrieb (weil großes, teures Gerät, gelle?)? @amazombi Das Stinken steh ich durch Wie gesagt: an den zu schweißenden Stellen würd ich die Grundierung kurz vorher abschleifen. Wieso gerade ein MIG-Schutzgas-Schweißgerät? @Tumbstone: Schönes Bild! Kann mir nicht vorstellen, das der Rahmen gleich sooooo wabbelig wird. Aber ihr habt da ja mehr Erfahrung als ich ... Kennt denn jemand ne Bude in Berlin, in Brandenburg, in Hannover, in Celle oder Umgebung die mir das günstig Punktschweißt???? Dann würde ich mir die Arbeit auch gerne sparen und die Löcher im Rahmen vermeiden.

Moin Leude, ich mach mal nen Sekt auf, ist nämlich mein erster Beitrag! Die Ausgangslage: Bisher habe ich immer brav die Suche benutzt und auch auf alles Antworten gefunden. Bei der Nummer mit dem neuen Beinschild dachte ich: "Das hat hier noch keiner am Start". Aber denkste. Also kurz und knapp: Ich stehe an genau der gleichen Stelle wie der Eröffner dieses Topic. Ich hab ne 75er Special mit fetten Durchrostungen am Trittblech und nem angerosteten und verzogenem Beinschild gekauft. Alles andere ist an der Dame i. O. Ergo wollte ich eigentlich das Trittblech ersetzen, aber da habe ich in diesem geilen Forum gelesen: Passen net richtig und bei den Händlern eures Vertrauens kosten die Teile um die 70 Eurönchen. Da waren 99? bei CasaVespino für das ganze Beinschild echt n Schnäppchen. Nu aber genug Gequatsche. Ich habe das Teil @ home in der Werkstatt liegen und auch die damaligen Punktschweißstellen durch den doppelten Lack der Special gefunden. Habe die Dinger auch teilweise mit der Dremel mal "entlackt". Der Plan: Ich würde definitiv von der Rahmenseite (also nicht von vorne durchs alte Beinschild) die Punktverbindungen aufbohren wollen. Habe es aber noch nicht gemacht. Evtl. dieses WE. Mal angenommen das funktioniert, ich habe das alte Beinschild ab .... dann sandstrahle und grundiere ich den Rahmen und das neue Beinschild (damit ich auch den Rahmen von innen grundiert bekomme) ... anschließend mache ich durch die Löcher im Rahmen die Grundierung an den zu schweißenden Punktstellen wieder ab und schweiße das Beinschild wieder an den Rahmen. Die Fragen: Gleich vorne weg: Ich habe nahezu alle Schweißtopics gelesen. Aber der ganze MIC/MAC/WIG und weiß ich nicht was Kram überfordert mich a bisserl. Bin ja Infomadicker und nur Freizeitbastler. Ich habe mal bei ner Schweißbude angefragt und die meinten: "Für 120 Eier machen wir Dir das". Ergo zum Baumarkt geschlendert und siehe da: Schweiß-Billig-Rotz-Geräte ab 100?. Nun will ich ja nur die Punktschweißungen "zu tröpfeln" und mir nicht wie einige andere Forumsmitglieder komplette Auspuffanlagen zaubern. Bin bereit an die 200 Steine für so ein Teil (ja liebe Profis für euch is das n Lacher) zu investieren. Deshalb jetzt nach drölf A4-Seiten meine Fragen: Primäre Frage: Auch wenn ihr jetzt denkt: "Total Off-Topic"... die folgende Frage bezieht sich speziell auf diese Beinschildproblematik. Ich erwarte auch keine Stundenlangen Schweißgerät Diskussionen. Nur nen Hinweis auf deie benötigte Technik: Welches Schweißgerät (kein spezielles nur was muss es mindestens können) / welche Schweißtechnik nutze ich für diese Aufgabe? Bitte keine Wissenschaftlichen Abhandlungen und Empfehlungen irgendwelcher 1000 - 5000 Euro Geräte. Ich dachte an ein Schutzgasschweißgerät oder ein Autogenschweißteil. Oder reicht nen Elektorbraterl ohne Schutzgas? Die wurden hier ja teilweise stark nieder gemacht. Sekundäre Frage: Spricht aus eurer Sicht etwas gegen mein Vorgehen? Also erst alles Sandstrahlen (einzeln) dann grundieren, dann wieder zusammen schweißen. Wenn ja, was ... und warum ... und sowieso. Ansonsten an dieser Stelle mal: Tolles Forum! Hier wird im Gegensatz zu vielen anderen Foren echt nett geantwortet und auch mit den dümmlichsten Fragen (evtl auch meine?) nett umgegangen! R.E.S.P.E.K.T! aaaah noch was: Wenn hier jemand aus der Mudderstadt (oder aus Spandau) für nen bisserl Kohle das Ding sauber schweißt, dann bei mir melden