vicente

Hah! Genau da setzt es in meinem Kopf aus. Wenn ich Kuppel, dann müßte ich doch TRENNEN um zu schalten und nicht den ganzen Scheiß zusammen drücken. Wenn ich das zusammen presse, dann erhöhe ich die Reibung und damit die Kraftübertragung. Ich hab null Plan, oder hier is nen Denkfehler drin ...

Zu spät kann meine Finger von Spanierinnen nu mal nicht lassen Auch wenn ihr mich gleich wieder mit spanischem Schlamm bewerft: Wie funktioniert denn die Kupplungssache? Ich meine mir ist das Prinzip schon klar: Scheiben die getrennt und zusammengedrückt werden und dadurch die Drehbewegung weiter geben. Is klar. Was ich aber nicht raffe: Der Druckpilz drück ja auf den gesamten Kupplungskorb. Aber was zur Hölle sorgt denn da für die Trennung der Scheiben, wenn auf den ganzen Korb gedrückt wird Da müßten doch die Scheiben "getrennt" werden, gelle. Ich kupple, ergo trenne ich. Aber die Federn drücken doch den Kram schon zusammen. Wozu noch Druck auf den Korb??? Geht mir nicht in den haarlosen Schädel. Wenn durch den Druck die Federn entlastet werden würden .... ooooook ... aber das passiert ja nicht. .... *grummel*

Danke für den Hinweis. Habe den Detert mal angefunkt. Wenn Du nach Spanien fährst, schaust dann beim Harries vorbei? Könnte da sicher auch das ein oder andere Teil gebrauchen (neues Schloß, Motovespa-Zeichen etc.) Bevor ich die Kupplung zerlege, wüßte ich gerne noch, ob die wirklich nur verklebt ist. Wenn ja, bekomme ich das ja eventuell getrennt? Müßten sich denn die Scheiben voneinander trennen lassen??? Also ich meine von Hand mit Schraubenzieher? Ja und die eigentliche Frage lautet: Zwischen welchen Scheiben soll ich mal die "Muskeln" spielen lassen? Pfeil rot, grün oder gelb? Ich könnte ja mal mit Hilfe meiner Assistentin (meine Frau freut sich ) mit vier Schraubenziehern von allen Seiten leicht hebeln. Oder sollten sich alle voneinander trennen lassen? Edit sagt noch: Wir haben vor den ganzen Motor mal neu zu machen ... aber erstmal soll er laufen, damit ich noch dieses Jahr hier und da mal zum Bäcker fahren kann .... ihr wißt ja ... erst die V50

Nabend, ja, das Sammeltopic hab ich (sogar vollständig) gelesen. Allerdings ist das knapp zwei Monate her. Kann mich da nicht an eine Kupplungsthematik erinnern. Werde aber noch einmal nachlesen. Habe ich sicher vergessen. Bin ja auch nicht mehr sooo jung Die Mechanik, die Du beschreibst habe ich geprüft. Der Druckpilz ist in bester Verfassung und drückt auch kräftig. Die Symptome des "Nichtkuppelns": Ich ziehe den Kupplungshebel am Lenker, der Hebel am Motor geht mit, der Druckpilz drückt und dann schalte ich. Der Bock schaltet auch in den nächsten Gang. ABER: Er fährt bei noch gezogener Kupplung auch sofort an. Wenn ich die Kupplung ziehe, lässt sich der Bock auch nicht schieben (naja jedenfalls nur mit Bewegung des Motors und Lüfterrades ...logisch). Ich kann also das Schätzchen nur anhalten, indem der Mototr ausgeht oder ich in den Leerlauf schalte. Kupplung ziehen und bremsen geht halt nicht, da der Mototr dann aus geht. Logisch, weil ich ihn abwürge. Werde auch noch mal bei Solovespa schauen. Ich weiß halt nur nicht, wie die ganze Sache mit den Scheiben und dem Korb funktioniert. Ich weiß ja nicht, was da defekt ist und was normal. Das da fast kein Öl drin ist, ist das normal?? Edit ist grad am surfen und meint: www.solovespa.es wird als nicht vorhanden angezeigt. Sicher, dass es die Seite gibt?? .... ah jetzt ruft sie, dass es www.solovespa.COM ist. Stimmt doch, oder?

Guten Abend die Herren, nachdem meine Spanierin nun gut lief, habe ich mal eine Runde um den Block gedreht. Dabei war ganz klar zu merken: Die Kupplung kuppelt nicht! Ich habe bereits ausführlich die Suche bemüht und dabei auch schon einige Gründe gehört. Ich kann ganz klar sagen, dass der Kabelzug nicht durchrauscht oder nachgibt. Habe das Seil genau beobachtet. Der Kupplungsarm bewegt sich auch und zwar über den ganzen Weg den man am Hebel zieht. Mehr geht also nicht. Habe jetzt mal den Kupplungskorb geöffnet. Sieht wie folgt aus: Leider fehlt mir das Wissen. wie eine funktionierende Kupplung aussieht. Wenn man am Kupplungshebel zieht, müsste ja eigentlich der gesamte Korb nach innen geschoben werden, oder? Ich habe auf dem Foto bisher nur die Kupplungsandruckplatte entfernt und die Mutter in der Kupplung. Ich bekomme das Teil aber nicht raus. Ich habe zwar schon eine "Motor zerlegen" Anleitung gelesen, aber da steht was von "aufgebogenen Teil der Sicherungsplatte platt schlagen". Is sicher für ein anderes Modell, denn bei mir ist unter der Mutter keine Sicherungsplatte: Also folgende Fragen: 1) Was müßte sich denn bei der Kupplung bewegen? Der ganze Korb (das Teil was man von vorne sieht) nach innen? Oder nur die Scheiben im Korb? Die sind ziemlich fest. Sorry für die wahrscheinlich blöde Frage. Aber beim Vergaser ist es inziwschen auch logisch ... aber erst wenn man ihn vollständig zerlegt hat. 2) Wie bekomme ich die Kupplung raus ohne etwas zu zerstören? 3) Gehört da nicht ein "Kupplungsbad" dabei. Also ich meine die ist ziemlich trocken. Muss da kein Öl drin sein? 4) Was könnte an dem Teil defekt sein? Sieht eigentlich alles ganz fit aus. Danke schon mal ... ich denke mindestens der discotizer303 wird mich wieder mit einer netten Antwort beglücken

Backen Sir! Jawohl Sir! 150S Sir! Spaß beiseite. Hast wohl Recht. Laut Handbuch sehen die Backen mal ganz anders aus. Mich hat nur die Motornummer verwirrt.

Ich habe noch einiges an Schweißarbeiten machen lassen. Da musste ich noch einiges schleifen, grundieren und spachteln. Das ganze Teil ist ohne Schild handlicher. Deshlab ist es bei mir noch nicht dran. Theoretisch könnte ich es aber direkt ranschweißen lassen. Werde aber wohl vorher noch den Innenraum des Rahmens schön schleifen und wieder grundieren. Ohne Beinschild kommt man wenigstens gut von beiden Seiten ran. Wenn es geschweißt ist, jib et wieder Bülder. So der Stand bei mir.

Nabend die Herren, nachdem ich heute mit meiner schicken Motovespa bei schönstem Sonnenscheint (endlich!) ein paar Runden um den Block gedreht habe , hab ich mich mal an die Elektrik gesetzt. Hupe: ok, Rücklicht: ok, Killschalter: ok. Zündung: ok (klar, Motor läuft). Einige Kabel waren nicht angeschlossen. Das bekomme ich mit dem Schaltplan locker gebacken. Jetzt kommt aber noch der Haken an der Sache. Ich habe alle Birnen ausgebaut. Rücklicht, Bremslicht, Vorderlicht groß, Vorderlicht klein, Tacholicht. Die haben alle unterschiedlich Voltangaben! Folgende Verteilung: Lampe groß vorne: 6V 25W Lampe klein vorne: 12V 10W Lampe hinten rund: 12V 5W (Bremslicht?) Lampe hinten eckig: ??? (keine Angabe auf der Birne) Lampe Tacho: ECA 1g (keine weitere Angabe auf der Birne) Laut Handbuch der spanischen 150S sollten nur 6V verbaut sein. Da ich nicht mal sicher bin, ob es ne 150S ist oder ne 150 Sprint ist, weiß ich nicht was ich bestellen soll. Komischerweise sind ja auch noch die Mehrzahl der Birnen 12 V. Weiß jemand Rat? Kann es sein, dass unterschiedliche Voltangaben verbaut wurden? Ich denke ja nicht. Es wird ja (wahrscheinlich 6V) ein gewisser Strom erzeugt und nicht noch irgendwo (außer zur Zündung per Spule) noch einmal umgewandelt. Alternativ schmeiß ich die kleine morgen an und versuche mal zu messen, was an den verschiedenen Kabelenden ankommt.

verstehe ... ... verdammt ... Hier ist man aber auch nie unbeobachtet!

Wow! Danke! Du warst 4 min. schneller als ich. Hast gepostet während ich geschrieben habe. Danke Lupo1! Leider nützt mir ein genauer Nachbau nichts mehr, weil das Loch nicht mehr mittig ist. Hab ich wohl verkackt. Aber sicher freut sich hier mal einer im Forum über die Zeichnung! Sorry Wenn Du mal nach Berlin kommst, lad ich Dich für die Mühe gerne mal auf ein Bier ein ... echt gute Arbeit. Eventuell bau ich mir die so ähnlich ja doch noch mal nach. Mal schauen, wie gut es mit meinem aktuellen Nachbau aus Messing läuft.

Da isser wieder der Vicente ... ... habe mir jetzt zwei Gemischschrauben aus Messing mit Hilfe meines alten Herren gedreht. Die sehen dem Original aber wahrscheinlich nicht ähnlich, weil ich das Original ja nicht kenne. Auf jeden Fall sind sie vorne nicht ganz so spitz. Das ist aber Absicht, weil ich die Schraube etwas zu tief ausgebohrt habe und damit das Loch am Ende der Öffnung nicht mehr 100%ig mittig sitzt. Es geht ja seitlich ab, deshalb. Habe den Vergaser vollständig auseinander gebaut ... dann Ultraschallbad ... dann sauber wieder zusammen ... Motor auf Kompression geprüft (ja ich habe jetzt mal das Internet ausgiebig in Sachen Motor bemüht) ... Schwimmernadel angepasst (die hat übrigens ne Einkerbung für die exakte Positionierung) ... Dichtungen waren ja schon neu ... und dann habe ich heute mein Schätzchen (Ich nenne Sie Carmelita, weil Spanierin) angeworfen ... und schwups ... sie lief ganz sauber. Standgasschraube eingestellt, Gemischschraube weiter rein und Gasgriff los gelassen. Lief .... und lief ... und lief ... schönes Ding! Nu bin ich erstmal happy. Danke noch einmal für die Hilfe. Ein Bild der Gemischschraube wäre weiterhin mal ganz interessant ... ist aber nicht mehr dringend. Nach dem ich sie ausgemacht hatte ... fünf Minuten gewartet ... angekickt ... lief wieder .. und lief. Dann ausgemacht. Zwei Stunden gewartet. Motor abgekühlt. Angekickt ... nüscht ... wieder tausend Versuche ... nüscht. Nu weiß ich ja: Sie kann laufen ... aber warum geht sie nicht an, wenn sie kalt ist? Was macht man denn da? Gibts da nen Trick? Einstellungssache? Oder normal?

Motor noch zu haben? Wenn ja, bitte mal Luftfilterkasten abnehmen und Foto vom Vergaser machen. Bitte Vergasermodell nennen. Evtl. bin ich interessiert

Nett von Dir Vespafreak. Schau doch mal, ob Du vielleicht nen vollständigen Gaser auftreiben kannst. UA/16S1.

*schlotter* ....... *ineckezussamenroll* und das zu Ostern!

Genau davon will ich ein Foto! Mein Vater hat ne Drehbank ... wir bauen das dann nach. Am besten Foto mit ein paar Maßen. [blöde Fage anfang] Ich frage mich aber: Wenn diese Öffnung, in die man die Schraube dreht, nur den Ausgang hat, in den ich mit dem blauen Licht geleuchtet habe und den Ausgang in den die Schraube kommt ... dann muss doch die Luft an der Schraube und dem Gewinde vorbei in die Öffung gesogen werden und dann durch das klein Loch in den Vergaser gelangen, wo oben der Luftfilterkasten dann drauf sitzt? Jetzt frage ich mich: Wenn es sich nur um dieses kleine bisschen Luft handelt, das an der Schraube und deren Gewinde vorbei kommt, dann kommt doch viel mehr Luft durch andere Öffnungen (Klappe des Luftfilterkastens) in den Vergaser als durch diesen Weg. Die Regulierung von so wenig einströmender Luft wäre doch also im Vergleich extrem wenig. Helft mir mal auf die Sprünge mit nem Vergaser Grundkurs an dem hier vorliegenden Modell. [/blöde Frage ende] Edit weiß es mal wieder besser und meint: Sorry, der Grundkurs für die blöde Frage kann abgesagt werden. die Frage hat sich erledigt. Habe gerade bei vollem Tageslicht noch einmal in das Loch gesehen. Da ist am Ende noch eine Öffnung! Ich dachte es wären Reste der ausgebohrten Schraube. Dann habe ich mal mit einer Nadel versucht die "Reste" zu verschieben. Für alle die so blöd sind wie ich, hier mal wieder eine hoch komplexe Grafik, die ich in stundenlanger Zusammenarbeit mit der Marketingabteilung erstellt habe: Wenn ich das vorher gesehen hätte, dann wäre mir auch die Funktion und das ungefähre Aussehen der Schraube klar gewesen. Luft wird durch blau angesaugt und durch grün weiter geleitet. Nach Bedarf durch die Schraube reguliert. Nu fehlt mir nur noch ein Foto der Schraube!

Wer immer es auch war: Er hatte unrecht. Habe erst mit einem 3 mm und dann mit einem 4 mm Bohrer ganz vorsichtig die Schraube ausgebohrt. Profis können das sicher besser. Aber folgendes Foto beweißt ... ... es ist für mich überraschend viel Gewinde intakt geblieben. Ja und "Vicentes-Blauer-Dioden-Test" beweißt ... ... die kleinere Öffnung geht bis in das Loch hinein. Ergo wird hier Luft an der Schraube vorbei angesaugt. Anders kann ich mir es nicht vorstellen. Liefert mir doch mal ein Foto der Original Gemischschraube. Die im Netz sind zwar auch ganz nett (danke discotizer303), aber die helfen mir nicht bei der Frage, ob das Original für diesen Vergaser einfach nur ein normales Gewinde hatte! Edit meint, dass der aufmerksame Beobachter das Motovespa - Logo im Hintergrund bemerkt. Doppelt cool, gelle

So, der aktuelle Stand ist: Der eine sagt mir das ist die Gemischschraube, der andere sagt, es ist nicht die Gemischschraube. Nu weiß ich nicht was ich machen soll. Lass ich das Teil einfach drin, weil es nur ne Festziehschraube ist? Oder bohre ich es raus, weil es ne Gemischschraube ist? Wenn ich von oben mit genauer Ausrichtung einer Lampe in die beiden Löcher schaue, kann ich ganz klar sagen, dass das größere Loch (roter Pfeil) an der Schraube vorbei geht. Die beeinschlusst diese Loch also in keinster Weise. Anders ist es mit dem Loch an dem der grüne Pfeil ist. Da sehe ich rundes Metall, welches das Loch versperrt. Allerding ist es ohne Gewinde . Also nicht die Schraube? Ich werd hier noch blöd. Hat denn keiner so einen verkackten Vergaser und kann mal eben die Schraube raus drehen. Is doch in fünf Minuten erledigt Leute. Kleines Foto gemacht und zack is der Vicente happy. Nu fasst euch ein Herz zu Ostern und helft dem verblödeten Berliner Schrauber! Hopp, hopp in die Garagae gehoppelt und los gehts ...

Doch, doch. Das weiß ich und ich habe es sogar Siehe Seite 41 dieses Topic. Stephan meinte auch es wäre ne Sprint. Ist wohl über die spanischen Kennzeichen irgendwie aufgrund der einfachen durchgehenden Nummerierung nachvollziehbar. Ganz verstanden habe ich das aber nicht. Ich dachte auf diese Weise läßt sich nur das Jahr der Erstzulassung erkennen. Das Modell doch aber nicht, oder?

Jep, danke Leude! Also doch die Gaymischschraube. Verdammt!!! Wärs ne einfache Schraube gewesen, hätte ich sie einfach erstmal "drin" gelassen. Grrrrr. Egal. Es ist wie es ist. Meiner ist aber ein 16er und kein 19er Gaser. Hier mal einf Foto, als die Schraube noch in Ordnung war. Könnte es sein, das die Löcher mit dem roten und grünen Pfeil durch die Gaymischschraube mehr oder weniger blockiert werden?? kann mal einer von euch die Schraube raus drehen? Ich will mal sehen, ob das ne Standardschraube ist, oder ob da irgendwelche Löcher oder Schlitze oder irgend was am Gewinde sind. @discotizer303: Der rote Pfeil auf Deinem Bild zeigt aber auf eine Stelle, die nicht mehr original aussieht, oder? War da der Gaser defekt?

Hey, wenn Du Deine Kiste umrüstest, dann reserviere ich mir hiermit den Gaser! Tja wie gesat: Meine Sprang auch mit einem Kick an ... bis ich den Motor wieder eingebaut habe Edit meint ich soll nicht so unhöflich sein und Deine Frage beantworten: Ich hab keine Ahnung, ob und wie man das umrüsten kann ;-/ Sorry. Allerdings denke ich auch, dass das nicht unmöglich sein sollte.

Den Link habe ich jetzt auch mal aufgesucht. Nu bin ich auch verwirrt. Laut Motornummer auf dieser Seite ist meine Sprint eine 150 S aus dem Jahr 1964. Warum habe ich dann aber im Beinschild vier Löcher für den Schriftzug? Ich dachte ist logisch, weil "Vespa" oben und darunter "Sprint" ... und nu? Kann mich mal jemand aufklären?

Hey! Echt nett von Dir! Hab mich schon nach nem Bild wund gesucht! Vielen Dank! 200 Eier .... die haben ja wohl den *piep* himmelweit offen! Ja ... und scheiß die Wand an: Genau über die Schraube haben die ihren blöden Text gelegt. Ich glaub ich Lüge Trotzdem: Danke für den Link! Die Bude kannte ich nocht nicht. Außerdem weiß ich jetzt, dass die "gelbe" Schraube so abgedreht sein muss.

Hey Schmidti, bei dem komischen Händler hätte ich auch beinahe mal gekauft. War mir aber zu unseriös. Der bietet ja eine ganze Menge Kisten an. Ist der aus Deutschland? Hast Du die Vespa da selbst abgeholt. Nur mal so aus Interesse ...

Werde mich morgen mal an die Schraube machen. Habe ein Topic gefunden, indem auch jemand genau mein Problem beschreibt. Ist zwar aus 2005, aber egal: http://www.germanscooterforum.de/index.php...187&hl=16s1 Gleich Sache wie bei mir: Vergaser läuft über. Nadel, Dichtungen und Schwimmer scheinen ok. Vespa läuft ne Weile und geht dann aus. Ich werde den Herren mal anfunken.

Wenn ich das richtig sehe weder das eine noch das Andere meiner ist ein: LIC Dell' Orto UA 16S1 ... was steht bei Dir detert?