vicente

Den Hersteller kann ich heute Abend ergänzen ... erst die Arbeit, dann .... Trotzdem Detert, schau doch mal hier auf die letzte Seite vom Topic: Vicentes Restaurationstopic Da habe ich ein Bild mit drei farbigen Kreisen gepostet. Mach doch mal ein Foto aus diesem Blickwinkel. Kann ruhig eingebaut bleiben der Gaser Nur Luftfilterkasten abnehmen. Danke!

Nabend detert. Ich hab ne MV 150 Sprint in Berlin. Aber die ist in Sachen Elektrik ganz anders. Können uns aber gerne austauschen. Kannst Du mir mal nen Foto Deines Vergasers machen? Kannst auch gerne in mein Restaurationstopic laden. Übrigens würd ich den Kabelbaun an Dei.er Stelle auch selbst bauen. Kannst bessere Kabel nehmen und alles schön passend bauen. Die Sicherung ist für nen Test meiner Meinung nach nicht notwendig. Auf Dauer solltest Du aber unbedingt eine einbauen. Der Brand hört sich nach nem Kurzschluss an. So ne Batterie hat gut Saft ... ich würde die Verbraucher alle nach und nach anbauen ... immer schön Fehler ausschließen. Grüße aus der Mudderstadt

He ... Du bist ja der Einzige der Antwortet. Für Dich geh ich auch noch mal messen Der Vergaser ist nicht genau gleich, aber sehr ähnlich. Evtl. issers auch. Einige Teile scheinen abzuweichen. Hast Du nicht auch ne MV? Hat die nich auch so nen Gaser?

So Leute und jetzt mal gaaanz ehrlich: Hier muss doch einer von euch diese Art Vergaser kennen? HAAALLOO NU KOMMT SCHON! Hier isser noch einmal: Die rote Schraube ist mir abgerissen. Ist das nu die Gemischschraube????? Außerdem sieht die gelbe Schraube auch irgendwie abgerissen aus. Oder soll das so. Ja und gleich noch ne Frage: Kann ich die rosa Schraube raus drehen? Die sitzt echt Monsterfest! Links- oder Rechtsgewinde? Kein Bock das Ding noch mehr zu schrotten ... Kommt Mädels ... nu zeigt mal was ihr drauf habt!

Distanz beträgt ziemlich genau 29 cm (evtl. 29,1 cm). Aber beachte: Ich habe direkt Punkt zu Punkt gemessen! Also nicht die Mitte der Radnarbe "verlängert", um eine gerade Linie zu erhalten. Diese hoch professionelle Zeichnung macht mein Gestammel deutlicher: Man beachte die exakten Maße des Vorder- und Hinerrades! Hach ... ein Draum!

Da fällt mir ein ... Laptop im Arsch ist die eine Sache .... aber ... Herr im Himmel ... ich hoffe die Furie hat keinen Schlüssel zu Deiner Garage !!!!! Regel Nr. 1: Freundin, Hobby und Kumpels immer sauber trennen Edit ruft: Wir könnten natürlich ganz selbstlos so die eine oder andere Vespa sicherheitshalber hier in Berlin aufbewahren

1. Die Garage ist groß genug. Ich kenn die ja! 2. Da steht alles voller Italienerinnen und Spanierinnen. Besser gehts nicht. 3. Du mußt zum basteln nicht aus der Wohnung Ein Traum wird wahr! Trotzdem erstmal mein Beileid zum Laptopgau. Mein Weib hat vor kurzer Zeit mein nagelneues 900 Euro Handy auf die Steineinfahrt fallen lassen. Ohne Absicht. Da hatte ich schon den Teufel auf der Schulter. In Deinem Fall hätte ich die Rennleitung anrufen müssen, damit die MICH in Sicherheitsverwahrung nehmen. Die Tussi braucht unbedingt nen Satz Valium ... aber so ganz nebenbei auch wenn Du gerade andere Sorgen hast: Ich hoffe die Herzallerliebste hat nicht meinen Vertrag gegessen, gelle Stephan?

son schickes grünes E-Plus-Teil hatte nen Kumpel früher auch. Brauchte man zwar nen Rucksack für, war aber unkaputtbar. Bei einer feuchten Grillfeier ist uns satt ein halbes Bier in das Teil gelaufen ... haben wir am nächsten Morgen auf dem Campingplatz auf die Motorhaube eines der Autos in der prallen Sonne zum trocknen gelegt. Ging danach wieder tadellos mein Hello Moto ist mir einmal in der Cocktailbar auf den Boden geflüchtet und schon wars hinüber .... hach ja damals ... *träum*

Uuuuuuuargh! Mir ist die Schraube (roter Pfeil) abgerissen. Ging wie Butter ... hab versucht, sie wie empfohlen "rein" zu drehen .... war auch nicht mit Gewalt bei der Sache ... und schwups: Schraubenkopf in der Hand. Da bleibt wohl nur ausbohren. Kann mir irgendwer mal sagen, welche Schraube ich da nun abgerissen habe???? Wenn das die Gemischschraube war, bekomm ich das Ding jetz wohl überhaupt nicht mehr an ... Ach und was soll ich messen? Du meinst den Abstand von der Motoraufhängung (Schwinge?) bis zur Radnarbe des Hinterrades?

Werde ich morgen alles noch einmal prüfen. Danke für die vielen Hinweise! Echt nett. Tankschlauch ist nicht gecknickt. Die Belüftung des Tanks müßte auch funktionieren. Werde es aber morgen mit offenem Deckel versuchen. Der Schwimmer müßte gehen. Aber wie kann ich erkennen, ob er in Ordnung ist oder nicht?

Na der Motor war die letzte Woche ausgebaut. Da habe ich den Luftfilter geputzt und den Vergaser gereinigt. Habe den Schwimmer eingestellt und den Vergaser neu gedichtet. Dann lief der Motor (ausgebaut) schon nach dem ersten Ankicken. Dann habe ich den Motor gestern wieder eingebaut. Weil er nicht angehen wollte, habe ich per Trichter etwas Benzin direkt in den Zylinder gefüllt. Dann angetreten. Dann lief er sofort und blieb, wenn ich etwas Gas gegeben habe, auch sagen wir fast eine Minute an. Dann ging er aus. Eventuell weil ich das Gas zurück genommen habe. Für mich heißt das: Er kann schon laufen. Also Zündung müßte stimmen und auch die Benzinzufuhr. Sonst wäre er nicht so lange angeblieben. Dadurch, dass er im ausgebauten Zustand sogar zwei Minuten oder länger lief (ohne Auspuff, deshalb war er extrem laut und ich abe ihn das ausgeschaltet), dürfte es ja eigentlich keine ganz groben Probleme geben. Trotzdem geht er jetzt nicht mehr ohne direktes Spritzen von Benzin in den Zylinder an. Ausgebaut ging das Problemlos.

Kerze ist geputzt und hat auch ein gutes Kerzenbild. Nach vielen Kickstartversuchen ohne Erfolg ist sie dann irgendwann nass. Zündfunken ist da, weil die Kiste ja mit von mir "injeziertem" Benzin in den Zylinder sofort startet. Die Schraube mit dem blauen Pfeil sorgt jedenfalls dafür, dass der Motor schneller bzw. langsamer läuft. Das habe ich mal ausprobiert.

hier mal ein Bildsche, dann jeit et einfacher: Nach meiner Meinung ist die blaue Schraube für das Standgas. Ich weiß aber nicht, ob die rote für die Gemischeinstellung ist. Hab aber nicht mal eine Ahnung, ob der Motor deshalb nicht anspringt ..

Augebockt war bereits. Nach Montage und Bewegung des Hinterrades hat sich auch die Schaltung zu mehr Bewegung entschlossen. Besser is. Aber wenn ihr jetzt denkt ich hätte da nicht noch ne Frage auf Lager ... nee nee ... eine hab ich noch: Ich hatte den Motor ausgebaut und neben der Vespa zum Testen aufgestellt. Den Tank hatte ich per Gepäckband am Lenker fixiert. In dem Zustand sprang die Kiste ohne mullen und knullen an. Jetzt hab ich den ganzen Rotz wieder zusammen gebaut und ... Trommelwirbel ... nüscht! Damit ich mir sicher bin, dass die Verkabelung stimmt, habe ich mal direkt ein wenig Benzin über das Zündkerzenloch in den Zylinder gegeben. Da springt sie an und läuft. Sogar ziemlich lange. Irgendwann geht sie dann aber auch wieder aus. Nu dachte ich ok, zieht evtl. kein Benzin. Aber der Tank ist geöffnet, der BEnzinschlauch voll und naja ... vor zwei Tagen hat der Motor ja im selben Zustand nur ausgebaut auch fein geschnurrt. Ich habe seit dem ja nüscht geändert. Halt nur eingebaut. Hab mir heute schon die Füße wund gekickt. Jemand ne Idee? So und dann mal gleich noch ne Frage. Der Vergaser hat ja die Schraube für das Standgas und natürlich den Zug fürs Gas und der Luftfilterkasten den Zug für den Choke. Muss der Vergaser nicht noch eine weitere Schraube zur Einstellung haben? Könnte schwören meine V50 hat da noch was gehabt. So ihr Kenner .... helft dem Freak!

Die Verkabelung muss ich eh noch einmal genauer unter die Lupe nehmen. Da sind nämlich zwei Kabel nicht verbunden. Aber Elektrik ist nicht so mein Problem. Da kenn ich mich ganz gut aus. Messe den ganzen Kram notfalls mal durch. Dafür hat sich noch ein anderes, ich befürchte echt mieses, Problem gezeigt. Irgendwie läßt sich die Vespa nur in den ersten Gang schalten. Habe mal direkt hinten am Schaltmechanismus bei gezogener Kupplung versucht zu schalten. Erster Gang: Kein Problem. Aber in den 2., 3. oder 4. Gang komme ich nicht. Auch bei gröberer Gewaltanwendung. Geht das eventuell erst, wenn die Vespa (der Motor) läuft? Oder meint ihr da ist mächtig was im ARS..? Habe gerade mal umfangreich die Suche bemüht. In Sachen Schaltung gibt es tausend Problemtopics. Scheint ja nur ein paar Möglichkeiten für das Problem zu geben.... meine Hoffnung: Wenn man sie schiebt oder anlässt, funktioniert das Schalten. Könnte das sein?

na das is doch n Wort. Ja verzeiht die Frage, aber mit Motor is für mich n bisserl wie für andere Computer oder Ärzte ... wenn man sich mit der Materie nicht auskennt, is immer wie Zauberkram. Aber dazu lern ichs ja jetzt. Übrigens weiß ich inzwischen, wo der Zündfunke für meinen Motorbrändchen hergekommen ist. Der Luftfilterkast war nicht ganz festgeschraubt und hat durch die Vibration gegen das Motorgehäuse geschlagen. Da hats heute auch wieder mächtig gefunkt. Als er fest war, war alles wieder ok. War schon echt verwundert, wo an dem Ding außerhalb ein Funke entstehen soll.

Immer diese Anspielungen Ich habe jetzt noch einmal sauberer geschnippelt und den Motor wieder schnurren lassen. Sieht alles dicht aus. Ohne Auspuff ist das Ding aber echt laut und ich bin mir unsicher, ob er rund läuft. Woran, außer am Kerzenbild, kann man denn erkennen ob der Motor relativ sauber läuft? Hier mal ein aktuelles Bild mit meiner Motovespa Sprint in Ganzkörperoptik (falls es jemanden interessiert ...): Da fällt mir noch was ein: Ich kann definitiv bei abgenommenem Hinterrad bis auf das Kugellager schauen! Nur weil das hier jemand bezweifelt hat. Das geht bei meiner Smallframe übrigens auch und ist meiner Meinung nach normal-

Zu dem Ergebnis bin ich nach einiger Überlegung auch gekommen. Vor allem die am Anfang des Topics genannte und gezeigte Kappe zur Abdeckung des Vergasers liegt direkt auf einem sehr feinen Sieb. Deshalb mache ich mich jetzt noch einmal an das Gewissenhafte "Schnippeln". Wenn es dann noch immer nicht dicht ist, muss ich mir aber was überlegen...

Nu zerbrecht euch mal nicht zu sehr meinen Kopf Ich mach den Motor ja irgendwann vollständig fit. Es bringt mir nur nüscht, wenn ich zwei komplett zerlegte Vespen in der Garage habe. Aber nu zurück zu meiner Frage: Kann man diese Dichmasse für Motoren an dieser Stelle (Vergser abdichten) auch verwenden? Muss man die jedesmal neu sprühen, oder kann man die öffnen und dann wieder schließen und es dichtet wieder? Oder gibt es einen Grund der mir nicht einfällt, der zwingend dies Papierdichtungen verlangt? Die sind nämlich nicht so leicht so präzise herzustellen.

Na wenn der Motor erstmal läuft, fahr ich locker ein paar Runden ohne TÜV und Anmeldung um den Block. Da müßte es ja mit dem Teufel zugehen, wenn der genau verreckt, wenn der Prüfer auf dem Bopck sitzt. Wenn der SiRi undicht is, dann muss ich halt was dran machen. Ich glaube aber der ist ok und der Motor war auch nur dreckig. Läuft bisher sehr gut. Bis auf das austretende Benzin. Trotzdem danke für die Warnung.

Also die Bremstrommel ist innen nicht ölig. Ist völlig trocken. Aber verdammt dreckig. Muss ich mal putzen. Ich habe die Hoffnung, dass das Teil noch dicht ist. Ich will den Motor nämlich ,sofern möglich, NICHT spalten. Ich dachte nur das Benzin käme aus den Motorhälften hervor. Kommt aber (hoffe ich jedenfalls) nur aus dem Vergaser. Ich will erst in Ruhe meine Smallframe restaurieren. An der "übe" ich. Die Motovespa wollte ich jetzt mit möglichst wenig Aufwand fit bekommen. Damit ich das Baby erstmal fahren kann. Wenn ich mit der Smallframe durch bin, mache ich mich dann an diese spanische Dame ran. Ich habe heute Abend den Motor noch einmal richtig zum Schnurren gebracht. Habe mir zwei neue Dichtungen aus entsprechender Dichtpappe aus dem Autohandel geschnitten. Außerdem habe ich mal etwas mit der Nadel des Schwimmers gespielt. Erst habe ich sie so eingestellt, dass sich weniger Sprit in der Kammer sammelt. Da is die kleine nicht angesprungen. Dann habe ich sie auf mehr eingestellt. Da springt sie nach dem ersten Ankicken an. Allerdings kommt dann auch (wenn auch nur wenig) Benzin aus den Dichtungen. Dann habe ich mal einen "Mittelweg" eingestellt. Da hört sie sich etwas unrund an und es kommt trotzdem noch etwas Benzin aús dem Gaser. Nu könnte es ja sein, dass meine selbstgebastelten Dichtungen nicht so dolle sind. Oder was meint ihr? Im Autohandel hat mir einer so eine Dichtmasse (so Silikonähnlich) für Motoren empfohlen. Die kann bis 180 Grad ab. Was meint ihr? Kann man das Zeug verwenden?? Das doofe ist halt: Ist nu die Dichtung, die Stellung der Nadel oder die eventuelle Abnutzung der Nadel schuld? Mit der Dichtmasse könnte ich doch die Dichtungen ganz gut "ausschließen", oder? @Lupo1: Danke für die Erklärung. Ich muss noch einmal genauer rein schauen, aber ich glaube man kann das Lager trotzdem sehen. Ich bin mir auch unsicher, ob da alle Teile wie auf der Explosionzeichnung zu sehen vorhanden sind. Ich habe die Zeichnungen ja auch schon ausführlich mit meiner Version verglichen. Nicht so leicht, wenn alles zusammengebaut ist

Ha! Leider weiß ich nicht wo der SiRi sitzt. Aber ich wollte schon schreiben, dass ich bis auf das Kugellager sehen kann, wenn ich die Kappe der Bremstrommel entferne. Das kann also eigentlich nicht dicht sein. Oder irre ich mich da? Ich habe ja die Risszeichnungen. Was da aber nu der Simmerring ist, sehe ich nicht. Den Blick aufs Kugellager habe ich mal mit rotem Kreis markiert. Ist das schwarze Gummi mit den roten Fragezeichen der Simmerring??

Ist sicherlich die gleiche Nummer wie "Mein Öl in der Pfanne brennt ---> Wasser --> und schon lernen wir einiges über Chemie im Selbstversuch". Aber im ersten Moment ist man dann doch immer irgendwie dumm. Recht haste schlubbi ... mein erster Gedanke war aber trotzdem "Wasser" ... obwohl ich die Pfannenaktion schon mal sehen durfte

aaaaah ... "Getriebeöl". Danke. Gut, dann kann ich es also auf dem üblichen Weg nachfüllen, wenn es mir durch diese Öffnung ausläuft.

Aaaaaah! nun wird alles klarer Super Erklärung und vor allem noch für Nasen wie mich eine "wenn -> dann"-Ergänzung. Klasse. Das nenne ich nachvollziehbare Antwort. Da ich hier euch Profis am Start habe mal noch eine für euch echt doofe Frage: Die Vespamotoren werden ja durch die Beimischung von Öl in das Benzin "geschmiert". Jetzt gibt es aber noch einen Ölkreislauf für Kupplung und Schaltgetriebe, gelle? Wenn ich jetzt das Hinterrad mit Bremstrommerlabdeckung entferne, kommt mir satt Öl aus dem Kugellager, über das die Hinterradachse läuft entgegen. Was ist das nu wieder für Öl? Ist es das aus dem Kreislauf für Kupplung und Schaltung? Bitte klärt mich auf Leude und sagt mal auch, ob ich das so richtig verstanden habe.