vicente

Danke für die Antworten Leute. Super Forum!! Dann werde ich da mal lieber die Finger von lassen ... es sei denn hier gibt es auch Leute mit guten Erfahrungen??? Sieht ja aber nicht so aus. Ich denke die Aussagen bisher sind echt klar. Einen Dank auch für die weiteren Hinweise in Sachen Kolben

Ja wollte ich ... aber der is natürlich bei dem satt teuer!! Ich hab mal noch ne andere Frage: Der Shop http://www.scooterclasico.com/tienda/ will eine Vorauszahlung bevor die was versenden. Nu sind das zwar keine riesen Summen, aber ich will ja auch nicht, dass da ein Spanier flott mit meiner Kohle feiern geht und ich auf die Teile warte. Hat hier jemand Erfahrungen (gut oder schlecht) mit dem Shop? Für zackige Antwort wäre ich dankbar .... ich will ja die Teile haben

Das sehe ich anders. Ich würde erst den Motor machen und den Rahmen, falls er nich gleich zerfällt, vorerst so lassen. Am Rahmen kann vieles gerettet werden. Wenn der erstmal gelackt ist würde ich da ein häufiges rein/raus vermeiden. Außerdem machts keinen Unterschied ob der Rahmen gleich oder nen Jahr später gemacht wird. Der Motor kann aber mächtig abkacken wenn Du ihn angefressen fährst. Ich machs jedenfalls in dieser Reihenfolge Grüzie sagt Vicente

Danke Discotizer, aber soll da jetzt heißen (verzeiht die blöde Frage), dass ich so nen Kolben auch nicht in D bekomme? Da gibts doch tausend Varianten bei PIS .... also das der Zylinder anders ist ... ok ... aber der Kolben auch?

.... hast Du da nen Richtwert in Sachen Preis?

ich 415

Danke für die Antwort Blue Baron hmmmm ... nur sieht der Originalzylinder echt abgegammelt aus. Nutzt der sich nicht auch in 40 Jahren ab? Bleibt mir also nur der Kauf eines neuen Zylinders in Spananien? Oder gibt es in D irgendeinen Zylinder der passen könnte?

Nabend liebe MV-Gemeinde! Wie in meinem Topic zu lesen, habe ich den Motor meiner MV 150 Sprint jetzt vollständig zerlegt. Ich werde alles neu machen, was irgendwie angefressen daher kommt. Dabei stellt sich mir eine Frage, die sicher schon unsagbar oft gestellt wurde. Ich glaube aber der direktgesaugte Motor der MV braucht evtl. eine eigene Antwort: Welchen Zylinder schraub ich auf die Kiste? Passen hier Zylinder wie z. B. PINASCO 177ccm? Welche habt ihr verbaut? Hatte noch nie nen Zylinder einer anderen Vespe in der Hand (außer V50), deshalb frag ich mich: Is der an der MV evtl. ein besonderes Teil wie z. B. die Kickstarterwelle oder nicht?? Eigentlich hat das Original ja nur zwei Überströmer ... Als Anmerkung sei noch gesagt, dass ich hier nicht auf fette Leistung raus will. Ich will nur nen neuen Zylinder verbauen und wenn ich eh schon in das Sparschwein greifen muss .... naja ... dann kanns evtl auch ein schicker Zylinder sein.... mehr Leistung tut nicht unbedingt Not ...

Bei Vicente kommt nichts so schnell gen Mülleimer. Könnte 1. noch Geld bringen und 2. noch gebraucht werden Tortzdem danke für die weiteren Tipps. Das Lager wird natürlich gewechselt. Diesmal mach ich alles an Lagern, Dichringen und Verschleißteilen neu, was ich bei den Shops auftreiben kann.

sehr geil ... Danke für die schnelle Antwort. Na dann werde ich mich mal an diese Arbeit machen und den Kram bestellen. Hast Du auch schon mal das Lager an dem Teil gewechsel? Ich habe etwas Sorge, dass ich da was zerstöre. Hilft hier auch das übliche erwärmen?

Dank an Spanische Vespa für den weiteren Hinweis. Aber die Zündprobleme sind weg. Außerdem habe ich wie damals bereits angekündigt jetzt meinen Motor wieder zerlegt. Diesmal bis auf die letzte Schraube und das letzte Lager. Jetzt hat sie ja TÜV, ist rechtlich auch meine Vespa und Winter is ja auch. Ergo lohnt sich der Aufwand. Beim Zerlegen hab ich natürlich wieder hier und da Problemchen und hier is auch schon das erste Problem: Mir ist leider die Abdeckung der Primär abgegangen und das obwohl ich da wissentlich eigentlich nicht dran war. Hier mal ein Bild ... Nu habe ich ein Reparaturset gefunden ... hat hier jemand Erfahrungen? Funktioniert das Ersetzen problemlos? Was muß ich beachten?

Dann sind meine Augen auch beschädigt. Aber kann natürlich Zufall sein, dass wir beide was an den Augen haben ... solls ja geben

Darf ich folgende Frage weiederholen: Sagt mir doch mal, welches Schaltkreuz für den Motor der MV 150S passt? Bilder? Ich weiß, dass Schaltkreuz, Lager der Kurbelwelle und deren Simmerringe getauscht werden sollten. Kann man da die üblichen Sprint Lager und Simmerringe verwenden???

Das hört sich so an, als sollte ich mich mal bei Dir melden, wenn die Bestellung anliegt. Ich denke ich werde so gegen Ende Oktober bestellen. Sagt mir doch mal, welches Schaltkreuz für den Motor der MV 150S passt? Ich will nicht eines aus Spanien bestellen, wenn ich das ganz easy bei SIP, Stoffi oder dem SC o. ä. bekomme Welche Teile des Motors müßen denn unbedingt bei einer Überholung ausgewechselt werden (außer denen die augenscheinlich hinüber sind)? Ich weiß, dass Schaltkreuz, Lager der Kurbelwelle und deren Simmerringe getauscht werden sollten. Kann man da die üblichen Sprint Lager und Simmerringe verwenden???

Verdammt. Das hab ich befürchtet. Ich übersetze das in: 6 Personen, wolkig, max. eine Frau als Sozia und vergeben. Wie weit lieg ich daneben?

Ich will auch Bilder sehen ... wieviele waren den vor Ort? Da ich nich kommen konnte will ich nur 'scheiß Wetter', 'voll langweilig' und 'kaum Beteiligung hören' .... schnief :'-(

Das kann er! Allerdings hat Vicente das auch nur mit Hilfe auf die Reihe bekommen .... da waren einige PMs nötig. Ich bestell sicher dieses Jahr auch noch was aus Spananien (Schaltkreuz etc.). Also können sich Berliner evtl. das Porto mit mir teilen. Einfach mal melden ...

Ich kotz ab .... nu hab ich meine MV 150 wieder rechtzeitig fit ... das Wetter scheint auch am Start zu sein ... und dann ... muss ich morgen gen Niedersachsen ... :-D Dabei wollte ich endlich mal mein erstes An-/Abrollern gebacken bekommen ... ich krich Plaque ...

Guten Abend! So es wird hier zwar kaum jemanden brennend interessieren, aber ich habe mein Motorproblem gelöst. Die Kiste war ja kraftlos bei cirka 50% Gas und zwar in allen Gängen. Das ganze begleitet von hier und da mal einer Fehlzündung. Bei höhere Drehzahl wars ok und bei niedriger auch. Dann hab ich den Vergaser ersetzt und noch tausend andere Sachen geprüft (s. o.). Tja und was wars ...? EIN LOCKERES KABEL! Die hatte ich zwar auch alle geprüft, aber es war genau das Kabel, welches an der Zündspule in einem Kabelschuh nur leicht locker war. Das war von außen nicht zu sehen. Es war nicht rausziehbar aus dem Schuh und der Schuh war fest auf der Zündspule. So ein Rotz sag ich euch Tja und kurz nachdem ich das Ding wieder fit hatte und auf dem Weg zum Eisladen bei schönstem Sonnenschein war ... da ... REIßT EIN SCHALTZUG Inzwischen is der auch wieder ersetzt und sie fährt wieder ... nur isses jetzt langsam kalt und regnerisch ... naja shit happens. Einen Dank an discotizer und Fränky und allen anderen für die vielen Hinweise!

Herrje ... das mit dem Datum habe ich erst jetzt geblickt Dann ziehe ich den "Topiceröffner" zurück und ersetze ihn durch Laolala Ich gebe aber gerne zu: Den Unterschied zu einem alten und einem alten und gereinigten Gaser bei der Einstellung zu beachten ist eine neue Herausforderung und bedarf einer neuen Anleitung! Schönen Sonntag noch ... ich bin hier auch nur rein gestolpert weil ich gerade meinen Gaser bearbeite ...

Wow ... hier liegen die Nerven blank .. und das am Sonntag! Ihr streitet wieder bis einer heult ... Ich glaube der Topiceröffner hat sich von den vielen zu beachtenden Umgebungsvariablen zu Beginn der Anleitung ein wenig verwirren lassen ...

Hallo Discotizer, danke erstmal für die weiteren Hinweise. Einige habe ich schon untersucht. Ich habe sie in meiner Aufzählung oben ergänzt. Ich habe eine Kontaktzündung. Es läuft ja ab einer bestimmten Drehzahl auch alles ganz gut. Nur im mittleren Bereich kommen Fehlzündungen (selten) und sie hat keine Kraft den Drehzalbereich zu überwinden. Wie sehe ich denn, ob der Unterbrecher im "Eimer" ist? Sie startet ja gut und läuft wie gesagt im Leerlauf auch recht sauber. Wenn ich all die Sachen prüfe und dafür teilweise neue Teile kaufe, dann bin ich nicht vor Winter 2009 rum. Wenn ich den Motor wirklich noch einmal öffne, dann mach ich den nämlich gleich komplett neu. Folgende Problemchen an meiner Kiste sind mir bekannt: 1) Schwimmerkammer läuft immer ein klein wenig über (Ein Lusttröpfen am nächsten Morgen) 2) Sehr selten kommt auch mal ein Öltropfen am Zylinderkopf raus. 3) und ebenfalls sehr selten ein klein wenig am Kickstarter. Aber wie gesagt sind das wirklich minimale Mengen. Nicht zu beobachten und so alle zwei Wochen mal ein Tropfen. Nur die Schwimmerkammer macht nen Tropfen pro Nacht. Werd ich faule Sau wohl doch noch so einiges dran machen müssen Oooh man. Na wenigstens bin ich durch den TÜV gekommen. Das war ja erstmal die Minimalanforderung. Für weitere Ideen bin ich immer dankbar! Ich sammle den Kram und stelle die Fehlermöglichkeiten in Beitrag 248 alle zusammen. Evtl. hilfts ja ...

So Leute, nu hab ich den richtigen Gaser auf meiner MV installiert (UA19S1) und das Problem mit dem Stottern und Fehlzündungen ist noch da Läßt sich zwar durch Einstellen der Vergasernadel und Gemisch- und Leerlaufschraube etwas verringern, aber irgendwann hat der Motor dann keine Kraft mehr und läuft zu fett. Ich habe echt eine knappe Million an Einstellmglichkeiten durchgearbeitet. Wird nicht besser grrrrr Hier noch einmal ein Update der bisher durchgeführten Fehlerprüfungen: Durchgeführte Prüfungen: - Vergaser ist sauber. Habe ihn total zerlegt und geprüft - Benzin kommt im Motor an - Gemischschraube in allen Stellungen durchprobiert (je Sechskante) - Vergasernadel auf Stufen 1-4 (von kurzer Seite) durchprobiert (jeweils mit den genannten Einstellungen der Gemischschraube) - Unterbrecherabstand 0,4 mm liegt vor und ist geprüft. - Nebenluft mit Startpilot an verdächtigen Stellen überprüft - Verkabelung überprüft - Kerze gewechselt - Mit und ohne Luftfilter versucht - Neuer Gaser UA19S1 am 20.9. verbaut. Keine Verbesserung. - ZZP überprüft (ausgegangen von 27 Grad) und in jeweils testweise +/- 2 bis 3 Grad Vor- und Rückverlegung. Bewirkt nur Verschlimmerung - Simmerringe Limaseitig überprüft. Kein Öl unter dem Polrad. - NGK-Kerze ist verbaut - Ansaugstutzen ist dicht. Noch nicht geprüft: - Verstopfter Auspuff - Kondensator defekt? - Unterbrecher im Eimer sein. - Zündspule mal gewechstelt. Am besten mitsamt Kabel und Stecker. - Für den Kulusiri mal einen Luftballon über die Motorentlüftung, falls vorhanden gestülpt? - Zylinderkopf mal gecheckt. Ist die Dichtfläche plan und dicht? Wie prüfe ich, ob der Auspuff dicht ist? Also der Qualm kommt ja raus ... reicht das als Sichtprüfung? Dank schon mal!

Hahaaaa das haste Dir gemerkt, was? Na das das keine "Motorrevision" war habe ich ja tausend mal sagen müßen ... hat ja jeder gleich auf mich "eingehauen" Aber wenn man mir auch ne MV mit falschen Vergaser verkauft .... ... is auch nur ein Scherz, keine Sorge

Hallo Stefan! Das war spaßig von mir gemeint. Ich weiß, dass das so viel kostet. Ich wollte den Finder ja nur zu einem preiswerten Verkauf an mich bewegen Also natürlich ironisch gemeint. Wenn er das Teil aber wirklich verkauft dann bin ich hiermit ERSTER!