vicente

Keine Frau im Haus? Oder etwa das Glück eines von den seltenen Exemplaren ohne DSDS Gen gefunden zu haben Bitte Fundort angeben! Oder einen zweiten Fernseher und dafür sieht man sich kaum noch? ..... oder .... ich wage es nicht zu fragen .... das Weib etwa im Griff? *duckundweg*

zwei Möglichkeiten: Ein Riesenzufall (weil mein Name und richtig geschrieben) oder der dare ist abgetaucht ... wat isset nu? Auflösung bitte Herr dare!

na denn mal Hinweise ... aktuell könnten das prinzipiell alle Kerle in Berlin sein ...

Kaukasicher Eisenbieger

Ja, sei so nett und mach das mal. Hast Du denn über Nacht auch ein paar Tropfen, die aus dem Gaser laufen?? (Am besten mal nach dem Fahren am nächsten Morgen mit dem Finger von unten an die Schwimmerkammer fassen.

Passiert mir auch immer wieder Läßt sich auch nur schwer ändern

Es ist nicht viel. Pro Nacht ca. 6 Tropfen oder so. Es kommt genau zwischen Kappe der Kammer und Kammer raus. Aber an allen Seiten. Ist nur nachverfolgbar, weil ich am nächsten Morgen mit trockenem Finger an die Schwimmerkammer (von außen) fasse und der dann leicht benetzt ist. Dann mach ich den Finger per Wischrolle wieder sauber und arbeit mich rund um die Kammer. Überall ein wenig Benzin-/Ölgemisch. Ist nach meiner Meinung einfach ne undichte Nadel (oder das Nadelloch). Nur gibt es die Teile eben nicht neu. Ergo muß ich das irgendwie wieder dicht bekommen oder das Getropfe ignorieren ... lieber wäre mir die erste Option.

Ja, ich habe auch nen UA19S1. Die Nadel, die Du bestellt hast, ist zur Regelung der Gemischzufuhr per Gasgriff. Die Nadel, über die ich hier Spreche sitzt im Schwimmer in der runden Kammer an der Seite des Vergasers. Wir reden also über zwei völlig unterschiedliche Dinge. Den Luftfilter bekommt man meines Wissens nirgends neu gekauft. Du kannst Dir höchstens eine Art Ersatz aus ähnlichem Material bauen.

Ich muss zugeben: Sauber argumentiert. Weitermachen ...

Ergänzend sei mal noch dieses Topic hier erwähnt http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...entry1066058281 Der hat genau meinen Kammerdeckel, Schwimmer und Nadel. Nur hat er sich irgendwoher ne neue Nadel besorgt. Scheint ja bei ihm funktioniert zu haben.

1) Nadel hoch und runter habe ich ohne Ende durchprobiert. Hilft nichts 2) Könnte schon sein, dass das Gegenstück nicht dichtet. Aber da kommt man nicht zum Überarbeiten ran. Ein Ersatzteil bekommst Du nicht "mal eben so". Ich kenne jedenfalls keinen Laden, indem man diese Nadeln oder den Deckel für die Kammer neu bekommt. 3) Meine Eigenbauten beleidigen ist aber nicht sehr nett. Ich werde die Dinger morgen mal testen. Wenns nicht läuft verkaufe ich sie an nen Piercer ... 4) Der Sprit kommt nicht aus dem Überlauf. Hast Du auch nen Vergaser UA19S1 oder UA16S1 discotizer? Was mich wundert ist, dass diese Problem ca. 100mal beschrieben, aber nie ne Lösung genannt wurde. Irgendwer muß doch dieses Problem mal gelöst haben???

Guten Abend ihr Spanier, der Vergaser meiner MV läuft bis heute über. Es kann nur an der Schwimmernadel liegen, da ich alle Dichtungen mehrmals gewechselt habe. Der Schwimmer ist dicht. Nun habe ich zwei Originalnadeln und könnte ja eine Nadel nachbauen. Ich weiß nur nicht wie die Nadel jemals im Urzustand aussah. Hat hier irgendwer eine Idee? Hier mal meine zwei Originale und zwei meiner Nachbauideen: Ich weiß z. B. nicht: 1) Waren die Nadeln mal länger, als sie es jetzt sind? 2) Waren die Nadeln mal weniger spitz (So wie mein Nachbau mit der Nummer 3) 3) Waren die Nadeln irgendwie mit einem Plateau ausgestattet (Wie mein Nachbau mit der Nummer 4) So ihr Profis. Raus aus der Deckung!!!

Ich finde auch, dass das mal lobend erwähnt werden muss!!! :-D Falls jetzt jemand ne ACMA verkaufen und auch unbedingt gelobt werden will .... dann bitte direkt per PM an mich!!!

Alter Beitrag, aber ich hab satt gelacht

Kann ich nicht so genau beantworten. Fest steht: Der Schlüssel den ich bekommen habe, hat nicht auf die Mutter gepasst. Könnte sein, dass es einen passenden gibt. Fest steht: Eine genau gleiche Kronenmutter war nicht leicht zu bekommen. Sie hatten zwar die gleichen Maße und hätten auch gepasst. ABER sie hatten eine andere Anzahl von Zähnen! Kann aber sein, dass ich immer nur die falschen bestellt habe. Ich habe eine von Harrys, eine vom SIP, eine vom SCK und eine vom Stoffi bestellt. Hey Vespafreak. Na das wäre doch mal was, wenn die Fotos kommen würden ... denk bitte auch an die MOTORNUMMER!

Weil ich noch zufällig drüber gestolpert bin in Sachen Kronenmutterschlüssel: http://www.vespaonline.de/tipps-und-tricks...üssel-selfmade/ Zitat: "...Hab dabei ne meiner Meinung nach gute und günstige Alternative zu denen aus den Shops gefunden. Man nehme eine 13er Nuss, nach Möglichkeit für 1/2" damits auch mim Schlagschrauber klappt. Dann flext man einfach da, wo die "Spitzen" einer normalen 6Kant Mutter in der Nuss wären, Schlitze rein. Diese Schlitze verbreitert man dann immer mehr, man muss darauf achten, dass die Schlitze in Richtung der gegenüberliegenden "Spitze" geflext werden. ... Das ganze hat bei mir prima funktioniert und hält auch nem Schlagschrauber stand, die Nüsse sind ja aus ner hochwertigen Legierung. Ist sehr praktisch, weil jeder noch ne Nuss rumfliegen hat oder schnell zum nächsten Baumarkt kann, wo es ne 13er Nuss schon für um die 2€ gibt. ..." Zitat Ende ... allerdings wird das für die große Kronenmutter wohl eine ziemlich große Nuss sein ... keine Ahnung, ob das dann noch so günstig ist.

Vorsicht!!! Rauskloppen is ne ziemlich schlechte Idee. Kommt natürlich drauf an, wie fest die Kronenmutter ist. Aber bei mir war die sau fest und ich hatte die Zähne schon gut verformt. Hier mein Hinweis: Es gibt einen Kronenmutterschlüssel für diese Kronenmutter. Der kostet zwar 20 Euro, aber Du willst das Ding ja sicher auch wieder drauf bekommen. Ich habe mir den bestellt und dann die Zähne des Schlüssels an diese spezielle Kronenmutter per Dr. Dremel angepasst. Der spanische Motor hat eine spezielle Kronenmutter. Schau mal hier in meinem Topic http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...html&st=301 Im Beitrag 302 gibts nen Link zur passenden Kronenmutter und zum Wellendichtring. Habe diverse bestellt und wieder zurück geschickt. Den Schlüssel gibts u. a. beim Stoffi.

Also ich habe eine Vollabnahme bei der DEKRA machen lassen. War auch eine Spanierin. Ohne Papiere, nix KBA ... frisch importiert. Oder zählst du die DEKRA zum TÜV?

Meine MV zu TÜVen war auch kein Kinderspiel. Habe die insgesamt dreimal vorgeführt. Die Lösung war dann einfach nicht zum TÜV, sondern zur DEKRA zu gehen. Die sind jedenfalls hier in meiner Ecke nicht so streng. Das liegt daran, dass Berlin (TÜV) viel strengere Richtlinien hat als Brandenburg (DEKRA). Ach ja ... ich war mal eben in den Papieren wühlen. Ergebnis ist durchwachsen: Der erste Prüfer (Berlin - TÜV) hat in den Unterlagen die Motornummer notiert. Er hat auch "Einsitzer" notiert, da ich nur den Schwingsattel drauf hatte. Außerdem steht noch drin, dass eine Sondergenehmigung für fehlende Blinker notwendig ist. Der zweite Prüfer (DEKRA) hat NICHTS von alledem notiert. Ich habe da aber nicht etwas irgendwelche Kontakte oder Mauscheleien. War einfach so. Fazit: Kannste Pech und kannst Glück haben. Kommt eventuell aufs Bundesland an ...

Weil hier noch keiner einen Dank für dieses Topic ausgesprochen hat ... hier einer von mir: DANKE Ich habe das Problem schon länger und auch mal versucht die Nadel zurecht zu schleifen. Bisher ohne Erfolg. Muss die Nadel eher spitzer oder eher stumpfer werden??? Ich bin mir unsicher. Mein Gedanke war: Wenn sie spitzer geschliffen wird, dann gleitet sie leichter in die Öffnung und verschließt diese durch den sanften Anstieg sauberer. Die Sache hat sich aber irgendwie nicht gebessert. Nu bin ich etwas verwirrt. Werde mir die Sache wohl noch einmal ganz genau ansehen müßen. Woher hattest Du denn die neue Schwimmernadel? Ich würde mir da evtl. auch mal eine(ige) besorgen.

Wenn ich mich da richtig erinnere, dann wollte bei mir der Prüfer bei der Vollabnahme meiner MV nüscht von der Motornummer wissen. Ganz im Gegenteil. Ich habe ihn mehrmals auf die Nummer hingewiesen. War ihm aber egal. Ich habe ihm das gesagt, weil ich dachte dann könnte er das Modell ja im Web besser bestimmen. Aber denkste ... ... ich weiß jetzt aus dem Kopf aber nicht, ob er die Motornummer dann doch noch in die Papiere eingetragen hat. Könnte ich aber mal nachsehen ...

Ich habe da bisher noch keine Erfahrungen mit der Rennleitung und meiner Vespa. Werde es dann wohl einfach riskieren....

Nabend MVler, ich hab mal zwei TÜV-Fragen. TÜV-Fragen sind hier ja echte Klassiker ... ... Sorry Meine MV Sprint hat ja keine Blinker. Der TÜVler hat mir die MV zugelassen. Allerdings steht da nix von "Keine Blinker" im Brief oder so. Es wird einfach nicht erwähnt. Frage 1: Wenn ich jetzt nächstes Jahr wieder zum TÜV muß und der Prüfer (eventuell das oft vorhandene Modell Arsch) meint die müßte Blinker haben. Kann der das machen? Ich meine die wurde ja so zugelassen. Was aber, wenn der mir dann sagt ich hätte die abgebaut? Kann ich ja nicht nachweisen ... Frage 2: Wenn ich nen Abarth Puff an die Kiste schraube und zum TÜV gehe und der mich durchwinkt ohne den einzutragen. Wat is denn in zwei Jahren bei der nächsten Prüfung? Muß ich jedesmal bangen???? Kann doch nicht sein, dass ich mir alle Sachen explizit eintragen lassen muß? Problem oder Vorteil ist ja, dass die hier null Info über die spanischen Modelle haben. Was meint ihr?

Ich soll jetzt nicht WIRKLICH dazu was schreiben, oder? Ich sag mal: Erst lesen, dann DENKEN und dann bei dem Ergebnis mit halben Zähnen wieder DENKEN ... und dann antworten Hier mal wieder für mich als Merkzettel zur Vergaserabstimmung: 502M = Motor einer MV150S 04M = Motor einer MV150 Sprint Setup 1: Hauptdüse: 75 Nadel: 3. Gemischschraube: 1-2 (--), 3-5 (-), >5 (--) Setup 2: Hauptdüse: 75 Nadel: 2. Gemischschraube: 1-2 (--), 2 (+) am Berg schlapp, 3 (+), 4 (+) gut am Berg, >5 ? Setup 3: Hauptdüse: 75 Nadel: 1. Gemischschraube: 1-2 (--), 2 (-) , 3 (-), 4 (-) , >5 ? Setup 4: Hauptdüse: 82 Nadel: 2. Gemischschraube: ?<=2, 3 (-), 4 (o) , 5(+o), >5 ? Setup 5: Hauptdüse: 82 Nadel: 3. Gemischschraube: ?<=2, 3 (+++), 4 (+++) , 5(++++), >=6(++o) Setup 7: Hauptdüse: 95 Nadel: -. Gemischschraube: ---

So, hat etwas länger gedauert. Trotzdem wie versprochen hier die Anzahl der Zähne der Gangräder meiner MV150 Sprint. Motornummer 502M: 4. Gang - 46 Zähne 3. Gang - 50 Zähne 2. Gang - 53 Zähne 1. Gang - 57 Zähne Ich habe alle doppelt gezählt. Ich hoffe es stimmt ...