vicente

Wow! Was für ne Sammlung. Komm, gib es zu: Du wolltest den Ersatzteilmarkt für das Modell künstlich verknappen, um dann richtig abzuräumen

Geschultes Auge! Haupständer, hintere Felge und Lüra-Abd. waren nur rostig und sind beim Lacker. Habe nach Farbanalyse mischen lassen. Wenn die Teile kommen gibts auch neue Reifen. Will ja nicht abtreten, weil mir son Ding bei 80 kmh platzt. Neeeneee, da hörts auf mit original. Werde die lackierte Felge, wenn ich eine im O-Lack bekomme dann irgendwann mal austauschen

Alles schon mit Owatrol behandelt. Wird jetzt regelmäßig mit Öligem Lappen abgerubbelt und steht trocken in der beheizten Werkstatt. Trotzdem danke für den Hinweis.

ENDLICH! Nach knapp einem Jahr ist meine ACMA, bis auf wenige Kleinteile, fertig. Ihr habt mir ja noch bei den letzten Macken geholfen (siehe Topic Vergaserprobleme und Kupplung). Inzwischen kuppelt die alte Dame und ich bin schon wenige Meter gefahren. Sie ist in, wie ich finde, wunderschönem rostigen O-Lack. Nahezu alle Teile sind original, Motor- und Rahmennummer passen zueinander und dank Gozi hab ich jetzt auch ein Datenblatt für die Anmeldung. Jetzt warte ich auf Tauwetter und mache die letzten Einstellungen. Hier für euch ein Bild zum schauen, meckern, bewundern, nörgeln, sammeln ... Schönes Wochenende und noch einmal einen Dank für die viele Hilfe!

Klar hab ich Dir das geglaubt. Aber wenn es zwei Leute sagen (egal wer), dann steigen die Chancen ... Ich hab gestern übrigens die Scheibe mal umgedreht und siehe da .... es funktioniert!!! Jedenfalls im "Handbetrieb". Jetzt bin ich schwer gespannt, ob es auch eingebaut funktioniert. Na und Tauwetter ist ja auch .... man bin ich heiß aufs WE. Keine Ahnung, ob es jetzt nur die Scheibe war. Allerdings habe ich keinerlei Verklebung oder Verkantung finden können. DANKE FÜR DIE HILFE AN ALLE! Vor allem an andreasmagy ... für die Bilderantwort.

Super, Danke für die Bestätigung. Ich werde das dann mal umdrehen. Kann ja nur besser werden

Ich habe gestern die ganze Kupplung zerlegt. Da klebt nichts. Habe dann alles noch einmal geölt und wieder eingebaut. Geht nicht. Tja ... muß die Scheibe denn nu so rein oder doch anders? Wie ist es bei euch???

Wow .. mit Bild. Danke! Naja ich vermute folgendes: Der Teil der Kupplung in der Mitte, der auf der Welle sitzt ist fixiert. Drehen soll sich der Teil mit den "Zähnen" und der sitzt weiter außen. Wenn ich die Kupplung jetzt richtig fest ziehe, dann presse ich den Teil mit den Zähnen auf die Scheibe. Ich habe die nämlich genau andersrum eingebaut. Wenn ich die Scheibe drehe, dann ist der Teil mit den Zähnen evtl. auf der Höhe der Abflachung der Scheibe. Dann würde ich den Teil der Kupplung nicht mehr mit voller Power auf die Scheibe pressen. Ist nur eine Idee. Eventuell ist das auch unsinn. Aber alles andere ist völlig in Ordnung.

Nabend ACMAler, ich habe heute die Sache mit dem Anschieben versucht. Keine Abhilfe. Dann habe ich in die -Haufen gegriffen und den ganzen Motor wieder ausgebaut ... grrr ... Aufbocken, Rad ab, Sattel runter, Luftfilterkasten ab, Gaser ab, Züge ab, Dämpfer ab, .... ausgebaut ... Kupplungsdeckel ab, Kupplung ab, Kupplung zerlegen. Ergebnis: ALLES TIP TOP. Läßt sich, wenn mit Kompressor zusammengedrückt, durchdrehen und nu hab ich langsam kein Bock mehr. Ich hab nur noch EINE Idee: Die Scheibe, die unter die Kupplung kommt hat zwei unterschiedliche Seiten. Eine ist ganz glatt und die andere Seite ist am Rand etwas "konisch". WIE RUM KOMMT DIE RAUF? Mit glatter Seite zum SiRi oder mit glatter Seite zur Kupplung? Andere Ideen sind wie immer willkommen. Ich geh jetzt pennen. Schnauze für heute voll ... Metallsplitter unter den Fingernagel hab ich mir auch gefangen ... autsch.

Hey Gozi, sei so nett und scan mir das Teil auch. Wenn meine Kupplung sich irgendwann mal zur Mitarbeit überreden läßt, dann will ich meine v56 ja auch anmelden. Gerne per PM oder ich sende Dir meine E-Mail-Adresse.

Neee angeschoben hab ich noch nicht. Keine Ahnung, wie bei euch die Wetterlage ist, aber hier liegt der Schnee 20-30 cm hoch. Da zwing ich meine schöne, alte ACMA nicht durch. Aber ich werde mal schauen, ob ich da die nächsten Tage unter dem Carport eine Möglichkeit finde. Ist halt nur ne kurze Strecke ... mal schauen.

Nabend! Schon probiert die Gänge durchzuschalten und die Hauptwelle drehen - gibts Geräusche, gehts überhaupt ? Kicken geht ? ---> Gänge schalten geht. Allerdings wird halt nicht gekuppelt. Wenn ich in den Gang schalte und kuppel, läßt sich die Kiste nicht mehr schieben, ohne das der Motor mit dreht. Also kuppelt Sie nicht aus. Die Kupplung sitzt fest, wies gehört ? ---> Kupplung sitzt fest. Kupplung abbauen und sehen wies darunter aussieht, wäre mein nächster Weg ---> Naja hab nen Foto von der Zeit vor dem Einbau. Da sitzt halt die dicke Scheibe drunter, die die Nadeln verdeckt. Mal eine Frage: Ich habe ja nur geschaut, ob sich die Metallscheiben trennen lassen. Nu sind dazwischen ja die eigentlichen Kupplungsscheiben. Kann es sein, dass da eine so fest an einer Metallscheibe sitzt, dass die nicht trennt. Naja und das obwohl ichs vorher eingeölt hab ... mir fällt da echt kein anderer Grund mehr ein.

Guten ... oder naja eher nen schlechter Abend. Wie versprochen hier die Neuigkeiten: Ich habe mal eben die gute ACMA aufgebockt, Hinterreifen abgebaut, Kupplungskorb geöffnet und was muß ich sehen? Alles in Ordnung Der Pilz sauber verbaut, die Andruckplatte 1A. Dann mal per Schraubzwinge Druck auf die Kupplung ausgeübt und die Scheiben trennen ohne Probleme. Nix Verkantung, nix große Kleberei. Scheiben lassen sich leicht von Hand trennen. Nu bin ich mit meinem Latein am Ende. Aber ehrlich.... keine Idee mehr Hier mal nen Bild: Hat hier noch jemand ne Idee??

Eigentlich dürfte da nichts verklemmt und verklebt sein. Wie gesagt, ich habe vor dem Zusammenbau alles mit Öl bestrichen und es war alles leichtgängig. Aber evtl. hat sich das durch die Liegezeit doch verklebt oder durch ungünstige Bedingungen verklemmt. Ich hoffe, dass ich heute Abend mal die Öffnung durchführen kann. Dann gibt es mehr Infos.

Wer hätte gedacht, dass hier so fleißig Ideen eingehen. Schaut man mal nen Stündchen net rein ... Vielen Dank. Hier die Antworten: 1) hast du die unterlegscheibe mit der richtigen stärke? --> Keinen Ahnung. Die war halt drin. Messen ist grad nich Wie stark sollte die sein? 2) Druckbolzen aus der Führung gefallen ? Oder hast Du Widerstand beim Kuppeln ? --> Hab Widerstand beim Kuppeln. Ich würde sogar sagen, dass die Kupplung schwerer geht als bei meiner Ducati Monster und die ist berühmt für ne schwergängige Kupplung. 3) Druckplatte rausgeflogen ? --> Denke nicht, da Widerstand. 4) Keil abgerissen ? --> Hab ich mich auch gefragt. Aber trennt die Kupplung deswegen nicht mehr? Dann würde ich doch nur keine Kraft mehr zum Fahren übertragen können, oder? Na und das funktioniert ja, weil der Motor direkt aus geht beim Schalten. 5) ... hat den Roller bei laufendem Motor geschoben, dabei den 2. Gang eingelegt und ist einige Meter gefahren. Erst diese Maßnahme hat das Klebeproblem gelöst ... --> Wäre ja mal eine Maßnahme. Mal schauen, ob ich etwas eisfreie Fläche dafür finde ... Ich werde in den nächsten Tagen mal den Reifen abnehmen und den Kupplungsdeckel abbauen. Dann werde ich mal die kleineren Problemoptionen ausräumen. Ich befürchte nur, dass es das nicht ist. Hab das sauber verbaut. Evtl. sind die echt verklebt. Hmmm ... hab die aber vor schön eingeölt. So ein Rotz.

Keil ist drin. Definitiv und auch der richtige Keil. Meinst Du mit "richtig" drauf fest genug? Oder weit genug drauf? Ich denke aber, dass das nicht das Problem ist. Wenn Sie nicht weit genug drauf wäre, dann würde sie ja weiter raus stehen und der Pilz würde noch früher trennen oder die Kupplung weiter rauf schieben. Wenn sie richtig lose wäre, würde der Keil ja abscheren. Ich denke das ist es nicht. Ich habe das Teil satt angezogen. Wenn ich den Motor wirklich noch einmal ausbauen sollte, dann prüfe ich es aber. Gibt es weitere Ideen? Habt ihr mal ein Bild der eingebauten Kupplung von eurer ACMA. Mal schauen, ob da was anders ausschaut .... nur weil es vor dem Ausbau schon so war, muß es ja nicht richtig gewesen sein.

Leute ich krich Plaque! Der Motor läuft ja jetzt und heute habe ich das Teil mal schön draußen 15 Minuten knattern lassen. Dann dachte ich mir: "Kuppel doch mal in den ersten Gang und fahr die drei Meter unter dem Carport". Tja. Kupplung gezogen, Gang gewechselt ... RUMMS, AUS. Also Kupplung gezogen als sie aus war und beim Rollern zu Fuß mal geprüft. Keinerlei Erleichterung des Widerstandes beim Auskuppeln. Kupplung kuppelt also nicht aus Nu bin ich in Sachen Kupplung echt nicht neu im Gewerbe. Folgendes ist sichergestellt: 1) Ich hatte alle Scheiben erneuert 2) Ich hab vor dem Zusammenbau die Scheiben mit Öl eingestrichen 3) Ich habe den Trennpilz drin und auch keine Teile vergessen 4) Ich habe die Unterlegscheibe unter der Kupplung 5) Ich habe den Seilzug in allen Zwischenstellungen geprüft. Von Hammerfest bis schön lose. 6) Der Zug läuft schön leicht. Keiner Klemmerei. Das habe ich auch per Videoaufzeichnung geprüft während ich am Hebel ziehe. 7) Vor dem Zusammenbau habe ich mit einer Schraubzwinge geprüft, ob die Kupplung sich zusammendrücken läßt 8) Ich habe vor dem Zusammenbau die Scheiben in Zustand 7) noch einmal voneinander getrennt. 9) Ich habe noch einmal die Bilder vor dem Einbau angesehen. Die Scheiben sind richtig angeordnet. 10) Hab den Motor eben noch einmal laufen lassen und dabei mal mehrere Minuten die Kupplung gezogen. Ich hatte Hoffnung, dass die Scheiben etwas zusammengepappt waren. Hat aber nichts geholfen. Na und die Suche habe ich natürlich auch bemüht. Aber alle Punkte scheinen geprüft. Eventuell hab ich ja doch irgendwas vergessen? Ich will dat Teil nicht SCHON WIEDER ausbauen. Alder ... dat gib et doch nicht. Mehr kann man doch kaum noch prüfen, oder?

Ist ganz klar ein MUß! Sagt mal .. ich überlege, ob ich meine O-Lack ACMA strahle und neu lackiere ... in nem FlipFlop-Lack ... :-D

Ich nehm Dich dann aber beim Wort ... ... allerdings ist die spiegelglatte Spielstraße, in der ich wohne, viel kritischer als die Temperatur. Auf der Straße kann ich mich zu Fuß schon kaum aufrecht halten. Mit der Vespa liege ich da schneller, als ich frieren kann. Ich bin so heiß aufs fahren, dass mich die Temperatur nich aufhalten kann. Allerdings fehlen mir auch noch die Felgen Also wenn die Felgen da sind und das Spieglein, Spieglein auf der Straße weg ist .... dann gibts Beweisfotos! ... und hoffentlich eure (Deine) Papiere als PM

Ich bin unwürdig!!! Zum Kolben: Ja, 100%ig! Ich habe die Dame heute wieder laufen lassen. Hört sich so im Leerlauf inzwischen wirklich gut an. Ich kann es kaum erwarten damit eine Runde zu drehen und die Lady dann anzumelden. Über Papiere von eurer Anmeldung würde ich mich per Mail freuen. Gerne könnt ihr eure Daten (Kennzeichen etc. anonymisieren.)

Tja der Starßentest .. ich sage nur -10 Grad und bis Sonntag -12 ... wird wohl noch dauern

Da hast Du mich falsch verstanden. Ich habe irgendwo gelesen, das es keine anderen Düsen für den Gaser gibt. Deshalb dachte ich, dass die alle gleich sind. Ich dachte also nicht, dass das nichts ändert, sondern ich dachte es gibt einfach keine unterschiedlichen Düsen. Gibt es die eigentlich irgendwo zu kaufen?? Eher nicht, oder?

Guten Abend! Ich glaube jetzt bekomme ich mein zweites Bienchen. Dank systematischer Suche mit eurer Hilfe habe ich das Problem, so denke ich, gelöst. Na, wollt ihr wissen, was es war? Also ich wollte gerade folgendem Hinweis nachgehen: 12.) Austauschvergaser Als ich den zweiten Vergaser aus dem Schrank wühlte, habe ich den mal komplett zerflückt. Dabei habe ich mal die Düsen der beiden Teile verglichen. Das hatte ich bisher nie getan, da hier im Forum mal einer geschrieben hat, dass man da an den Düsen nichts machen kann. Die Düse des verbauten Vergasers war 28 und die des zweiten Vergasers 31. Also habe ich mal getauscht. Dann konnte ich die Standgasschraube nen ganzes Stückerl runter schrauben. Dann habe ich den Motor mal warm werden lassen und konnte die Standgasschraube noch weiter runter drehen. Ergebnis ist, dass ich einen weiteren Gasweg habe und der Motor beim loslassen des Gasgriffes (da er ja dann weiter schließt), auch wieder von seinem Trip runter kommt. Jetzt muß ich mal noch ausführlich prüfen. Ich denke aber, dass es das war. Hach ick freu ma auf trockene Straßen! Lieben Dank an ALLE! Ich hoffe das Topic hilft mal anderen bei der systematischen Suche!

Update 8a.)Pariser auf den Entlüfterpilz des Kupplungsdeckel --> Erledigt. Keinerlei Effekt!

hehe ... nee is klar. Ich meine der Schnüffeltest soll doch prüfen, ob zwischen Kurbelwellenkammer und Getriebekammer ein Leck ist. a) Also entweder mach ich Parfüm ins Getriebeöl rein und schnüffel am Abgas. Wenn ich Parfüm rieche, dann ist ein Leck vorhanden und Parfüm ist von der Getriebekammer in die Kurbelwellenkammer und dann in das Abgas gelangt. b) Ich lasse den Motor laufen und schnüffel dann mal am Getriebeöl. Wenn es nach Benzin riecht, dann ist ein Leck vorhanden und etwas vom Gemisch ist aus der Kurbelwellenkammer in das Öl ,also die Getriebekammer gelaufen. So ist es doch liebe Gemeinde?