gertax

Tipp mal "Spedition" in die Seuchefunktion, da solltest du fündig werden.

würde sich natürlich überhaupt nicht lohnen, und auch mit dem Rest deiner Aussage hast du voll recht. Wollte nur sagen bevor man ein gewöhnliches SF Gehäuse baut (wofür ich keine Notwendigkeit sehe), kann man auch mit dem selben Aufwand was richtiges bauen, oder wenigstens gleich ein normales Gehäuse mit mehr Fleisch an den gewünschten Stellen und dickem Membraneinlass im Gehäuse über beide Hälften oder so. Für die Banshee Quads zum Beispiel (normalerweise RD350 Zweizylindermotor ohne Auslaßsteuerung drin) gibts tatsächlich aus dem vollen gearbeitete Motorgehäuse, um dann zum Beispiel drei 300ccm Schneemobiltuningzylinder zu montieren welche dann auch noch überarbeitet, mit ner fiesen eigens gebauten Langhubwelle garniert, auf Wunsch aufgeladen und/oder mit Lachgas garniert werden und so weiter. Eine durchaus interessante Variante seinen Sandkasten umzugraben, aber selbst bei dem großen Markt besteht da nicht wirklich Nachfrage wie mir scheint. Vielleicht liegts auch am Preis von paartausend Dollar fürs Gehäuse und 3000 dollar für die welle oder so

würde auch sagen kein sf gehäuse bauen, sondern wenn, dann ein gehäuse bauen das in ne sf passt. Dieses dann mit extreme leistungssteigerung aushaltenden komponenten von diversen Fremdfabrikaten darin.

Mein Kasten von unten. Eigentlich für RD350 vforce2 versenkt, es passen aber auch RD, TZR und Minitassi (KX80 und Derivate, wenn vforce 2 dann auch unsichtbar versenkt). Mallemembran versenkt geht übrigens auch (für die Extremposer halt, oder so) Wenn die RD350 vforce 3 nicht großartig anders ist als die vforce2 und die normale RD350 dann passt die auch. Um RD350 und Minitassi versenkt zu fahren muss man sich jeweils ne 1mm Dichtung aus Alu aussägen, für die TZR muss die Dichtung etwas dicker ausfallen. Seitenansicht mit RD Membran Seitenansicht mit TZR Membran hier noch ein Bild von meiner TZR Membran mit angepasstem Mito Stuffer Könnte man eigentlich nen schönen Membranvergleich machen mit dem Kasten. Ich hab eigentlich alles am Start bis auf vforce3 Membranen. Interessiert das wen, so ein Vergleich? Stellt wer ne vforce3 in RD und KX Größe, damit man noch vforce 2 gegen vforce3 vergleichen kann falls von Interesse?

gibt nen P4 mit Wirbelstrombremse bis 200kw, das Spitzenmodell oder so sozusagen.

Geil, ich will auch nen Fernseher in meinem 121er haben Bei mir war das Anpassen nach 5 liebevollen Minuten mit der Schlüsselfeile erledigt, ich hatte aber auch die Schraubenköpfe als Orientierung beim Fräsen benutzt. Das Fräsen an sich hat vielleicht so 10 min länger gedauert (wegen den 8 Ecken die noch weggefräst wurden) als wenn das Fleisch um die Gewinde 4-eckig geblieben wäre. Aber eigentlich spielt Zeit bei sowas ja eh keine Rolle. Mache gerade Bilder kleiner.

schau dir mal den rechten knubbel auf den leider recht kleinen Bild von meinem 121er an. An der Außenseite sieht man dass der Knubbel nicht 4-eckig geblieben ist. Das kann man auch easy mit jeder Fräse machen, erst recht wenn man zur Orientierung Schlitzschrauben reingedreht hat. Hab ich dann am nächsten Tag auch noch an der Innenseite gemacht, war eh noch was am Einlass zu tun. Zwischenplatte hab ich keine ich schau mal ob ich ein Bild von der Unterseite von meinem Kasten ausgraben kann. Julia fährt jetzt das zweite Jahr so, alles wie neu. Der Malle vom Chris (der mit den blauen Augen, also der Malle) hat auch schon paar Ableger, Crashes und Überschläge überstanden, ich denke da kann man sagen dass das hält dann hat man halt außenrum um die Gewinde rum keine Dichtfläche mehr, nur noch an der Innenseite, aber wenns nicht gerade ne RD-vforce ist die rein muss sicher kein Thema.

In echt sieht das dann so aus: 136er: 121er: ob eckig oder rund is latte, hauptsache der Membrankasten, oder in dem Fall hier die Platte passt drüber. Als Orientierung beim fräsen eignen sich prima stinknormale 6er Schlitzschrauben, wenn man den Schraubenkopf mit dem Fräser leicht angefräst hat is gut.

wieso machst du nochmal ne extra Platte zusätzlich zum Membrankasten? Geht ja auch in einem Teil, mit niedrigeren Kosten. Edith fragt nochmal nach wo du den Membrankasten festschraubst, in der Zwischenplatte (welche an die originalen Gewinde geschraubt ist) oder in den originalen Gewinden.

Meine Frage basiert auf meinem nahezu unendlich großen Drang immer wieder was dazuzulernen, außerdem wollte ich mir dieses Jahr mal nen langen 34er Schnorchel bauen und gegen den aktuellen langen 30er Schnorchel tauschen. Und da du "Erklärung" geschrieben hast und nicht "Vermutung" oder "Idee" oder sowas nahm ich an du hast da nen Stapel verstaubter Leistungskurven im Schrank liegen auf denen genau das untersucht wurde, oder zumindest einen Ausdruck halt mit dem du uns beglücken könntest. Mir is dann aber eingefallen dass du mit "Erklärung" auch gemeint haben könntest dass du es dir selbst so erklärst wie beschrieben, darum hab ich halt nochmal nachgefragt. Also nochmal: War das oben von dir gequotete ein Gedankengang/eine Vermutung oder eine durch Testerei verifizierte Tatsache?

ne, 103 sind 97!

30 is schon wesentlich weiter auf der sicheren Seite als 24, 36mm braucht man wohl eher in nem 250ccm TS1 der dazu auch noch gut dreht, ich habs halt bei mir gemacht weil ichs konnte. Kann auch sein dass die 3er gar nicht soviel braucht, hab keine zum rumspielen da. jo, oder Treppe fräsen und einfach so lassen. gute Idee, vielleicht sieht man dann wo man am Kasten noch im Bereich der Rippe was wegnehmen könnte, entweder schon bei der Fertigung, oder jeder beim Anbau. Ob man nun die Rippe sägt oder den Kasten an der Stelle fräst oder beides ein bisschen macht ja nich wirklich nen Unterschied. Geht eh nur um die Funktion.

Worauf basiert diese Aussage? Hast du das getestet/verifiziert, oder ist das eine Überlegung und Schlussfolgerung deinerseits dazu?

Man kann also bisher sagen dass die Flexerei so ca 2 PS gebracht hat, und der Motor, auch wenn die Übersetzung beim Lauf falsch war trotzdem immer noch zum Diesel geworden ist (Durch den anderen Hinterreifen eben kein so krasser Diesel wie im P4-Ausdruck, aber trotzdem noch ein gutes Stück weniger Drehzahl als davor), richtig?

diese grüne Paste?

Du legst die Platte auf den Zylinder und klemmst sie dann mit dem Membrankasten, der an den originalen Verschraubungen angeschraubt wird fest? dachte eben für einen Moment du würdest die Platte an den zylinder kleben und den Rest alles an die Platte schrauben

36mm sinds, plättchen stehen dann bei der vforce (2 in dem Fall) gerade. Weiter aufgehen sollte die auch im Betrieb gar nicht. Würde sie das tun wär sie scheisse ausgelegt genau so, im Übergang entweder ne Treppe oder ne Schräge. Treppe zu Schräge dremeln kann man auch easy kurz selber machen wer mag. hast du mal über die Variante "kasten festschrauben, von den Schraubenköpfen das was reinsteht wegdremeln, Membrane weit(er) vor an die Zylinderdichtfläche schieben," nachgedacht? würde sagen so ein Kasten bietet sich an wenn man mit den Standartkomponenten schon paar Erfahrungen gesammelt hat und diese relativ ausgereizt hat, sprich 17PS oder so solltens schon sein. Vergaser von 28 über groß bis richtig groß kann man wohl fahren, ich find den 30er im Rahmen bei mir eigentlich ganz ok.

Ich denke auch dass es reicht, aber mit Sicherheit sagen kann ich es nicht, insofern hab ich bei meinem Kasten viel Platz für die Plättchen reingemacht, aber nur dort wo die Plättchen hinkommen können, nicht bis vor zur Dichtfläche am Zylinder. Könntest du auch easy reinmachen, wäre auch nicht mehr Aufwand zu fräsen. Kann ich dir rausmessen wieviel Platz genau bei mir ist wenn du's so machen willst. Angeschlagen haben die Plättchen im Betrieb nicht bei mir. Das Topic bleibt jetzt ma würde ich sagen, die chance für eine vernünftige Diskussion wurde vertan als nach dem cleanen immer noch keine themenbezogenen Beiträge kamen. Wüsste nicht wieso sich das bei nem dritten Versuch ändern sollte. Bin aber gerne bereit meine Meinung zu ändern wenn mich jemand vom Gegenteil überzeugt.

Machtschwarz, guter Mann!

muss ich jetzt bald wieder die hälfte vom Topic raustrennen und dann unter F&S neu eingliedern?

hab hier im Forum gelesen dass der auch in einem gewissen 40PS 200er Motor verbaut ist, würde den bedenkenlos verbauen an deiner Stelle. Crosser Kobos sehen auch immer heftig aus und gehen auch nie (zuerst ) kaputt.

Auf Wunsch von Basti hab ich seine Beiträge und alles was damit verbunden war entfernt. Das hier ist übriggeblieben. Ich denke es wäre im Sinne von allen wenn hier eine fruchtbare Diskussion entstünde in der es darum geht wie man am sinnvollsten eine Membran die größer ist als die Originale unterbringt. Bitte sachlich bleiben und bitte loslegen/weitermachen

Hat meine deutsche Rundlichtfuffi BJ '82 auch (gehabt, gecurlter Auspuff und so)

Cool, dann hast du wohl Drehmomentkolbenringe erwischt Könntest du, wenn du deinen Motor jetzt eh wieder spaltest um die ultralange Primär einzubauen () die einlaßseitige Wange noch rundum nach innen anfasen, also den Rest was noch übrig ist auch anfasen? Da wär ich ja mal gespannt was dann noch passiert.

eine geheime Quelle spielte mir eben dieses Paparazzifoto zu: es wird also