Sunni

nein, das ist nicht das Pinascorad, das ist eine Alukupplung incl. Beläge. Die Übersetzung steht da gar nicht fest, oder ich habs überlesen.

sag ich doch.......

die Sache mit dem neu aufgelegten T5 Topf ist aber, der könnte auch so dünnwandig und schlecht sein wie der SITO. Aber wenn JEmand was weiss, oder wo es noch nen neuen originalen gibt, bitte PM an mich, danke.

und die TeeFümpfen müssten auch alle siffen, weil die die Bohrungen auch haben, ups, meine sifft ja War aber auch schon mal ne weile dicht......

Das Pinascoritzel hat den gleichen Durchmesser wie das originale, jedoch einen Zahn mehr. Bei mir hatte das Pinascorad keine surrenden Geräusche gemacht, Pinascoschriftzug auf dem Rad nach hinten ! Wenn der Zylinder im 4. Gang gut bis sehr gut zieht und ausdreht, steigt das Vmax um ca. 7-10km/h. Ich bin damals mit 75DR überarbeitet, Polinikrümmer, orig. Topf, 16.15er Gaser ca. 70-75km/h gefahren, meine Freundin durchaus 80, weil >30kg weniger. Allerding wenn ein Zylindersatz grade so 60 bringt, sollte man nichts bis sehr wenig erwarten.

seit wann braucht man um das Pinascorad zu montieren einen Kuluabzieher ? Also ich hab schon ein paar montiert und das ging immer ohne : Ölablassen und einen Abzieher. Das zu tauschende Zahnrad ist auf der Kurbelwelle, Blech auf, Mutter auf, Zahnrad raus, Pinascorad rein, Mutter fest, Blech umbiegen. Nebend der Kuludichtung, ist auch die dreieckige Dichtung für die Bremsankerplatte nötig, sonst sind Deine Bremsklötze schnell mit Öl voll.

wie ist Dein Kerzenbild ?

EINSPRUCH Wegen einer zu kurzen Primär, sind schon viele Motoren überhizt und wegen eines zu kleinen Vergasers ebenso. Ist die Primär zu kurz gewählt, hält sich der Motor oft in zu hohen Drehzahlen auf, Folge : Überhitzung. Da im Motor der Kraftstoff als Motorinnenkühlung fungiert, ist bei Unterdimensionierung des Vergasers mit erhöhter klemmgefahr zu rechnen. Eine 3.00 Primär ist für ein 85ccm Satz optimal, ab 102ccm würde ich schon zu einer 2,86 wechseln..... Das Überhitzen von Zylindern über 102ccm, bei dem kleinen ZyliLayout, ist aber nichts neues, die Thermik an sich kann bei diesen Sätzen bestenfalls als heikel gelten.

was für eine Primär werkelt denn in der PK ?

ich bin sicher das der orig. T5 Topf an den 90db krazt oder sogar leicht drüber liegt..... und ich dachte der SITO wäre eine Alternative, bzw. die letzte Möglichkeit.... muss wohl aufgesägt, nachgearbeitet und wieder verschweist werden um vernünftig den Krach abzugeben. ok, zuviel OT schon....

ich finde eigentlich den originalen T5 Pott laut genug

beim SCK gibt es wieder oder bald neue T5 Töpfe ?

Der normale Polini und der DR 3-Strömer kommen nur schlecht über 75km/h. Ist zwar möglich, jedoch haben die nicht das Potential eines DR F1 oder Polini Racing. Du kannst Dir das Umrüsten auf den 19 Gaser schenken.

3.72er Primär wäre angebracht..... min. das Pinascorädchen

eigentlich sind die Abdeckungen gleich groß, nur bei der T5 ist das Befestigungsblech/Lasche etwas weiter Aussen.

damit kannst Du anfangen, aber es gibt nicht die richtige Düse, Du musst das Kerzenbild kontrollieren...!

du kannst dich kaum nach den angaben richten, die HD wird durch Kontrolle des Kerzenbildes bestimmt. 16.10 = vorne 16mm hinten(LuFi) 10mm 16.15 = vorne 16mm hinten(LuFi) 15mm 16.16 = vorne 16mm hinten(LuFi) 16mm aber du kannst davon ausgehen, das die Nummer der HD evt. um Nummern sinkt bei einem 16.15er statt 16.16er alle Angaben ohne Pistole

Ausserdem ist ein orginaler PX 200 Motor, auch wenn er nur 100km/h schafft, ne feine Sache. Besser n 200er, als irgendein Plastikmist mit StaubsaugerSound.

130km waren nicht planlos und keineswegs vollgas, sondern eine Teilstrecke der Tour am WE.... HDs habe ich schon alle von 118-128 probiert, da war der Effekt immer. Nebendüsen habe ich 50 und 55er probiert. Zündung steht auf 16 Grad, Kompression messe ich Heute Abend. Kerzenbild war bei 120er und 122er optimal, bei der 128er war der Effekt am stärksten, magerer abdüsen trau ich mich fast nicht..... Rein Subjektiv ist die Vespe mit der 122er HD am besten gelaufen, heisst aber nix ...

ich hab eine 122 HD(Richtwert 112-120) in einem Si24 G drin (152 Polini). Wenn ich fetter bedüse verstärkt sich der Effekt. Das Kerzenbild sieht nach 130km Fahrt (am Stück) sehr gut aus.

Hallo, hat noch Jemand eine Idee, wie man das Problem beseitigen könnte ? Wenn es durch einen Vergasertausch zu beheben ist, würde ich es auch probieren, allerdings habe ich einen neuen verbaut. Das Problem tritt bei mir auf wenn der Motor warm ist, HD stimmt nach Kerzenbild. Standgasdüsen habe ich auch schon getauscht, bzw. diverse durchprobiert. Sonst ist mein Motor sehr stabil und auch vollgasfest. @ Mongom@n hast Du einfach einen anderen Vergaser draufgebaut und dann wars weg ?

bin mal in ner Kurve mit meiner PK abgeflogen, Bremse vorne hat blokiert, Personenschaden (ich), sonst nur Kratzer, was an der PK gemacht war zähl ich ich nicht auf, Optik :puke: aber Technik vom aber es hat auch keine intr. und alles lief glatt. Ich bin sicher wenn man nicht dem Klischee der Zielgruppe entspricht, dann wird man von den Grünen auch gut behandelt, bringt denen Respekt entgegen und die respektieren Euch auch. Klar hilft nicht immer, aber Fresse aufreissen nie !

den Kuludeckel auch gleich mit abdichten, wenn der undicht ist sifft der in die Bremse rein, bzw. wird dort gut verteilt......

Mich intr. wie Euer Spritverbrauch auf 100km ist. Bitte postet eure Motorkonfiguration und evtl. die Art der Fahrweise oder ob Überland oder Stadt. Mir kommt es nicht auf exakt genaue Werte an, sondern eher um einen Vergleich. Ich selber kann 2 Werte beisteuern : DR 136, SI20, 105erHD,22Z ca. 6L/100km Überland bei ca. 80% Vollgasanteil T5 152, SI 24, 128erHD,21/65 ca. 5-6L/100km Überland bei ca. 5% Vollgasanteil

hört sich nach einem Reiber an ist die Vorstufe zu einem richtigen Klemmer, bei dem der Kolben von kurzzeitig bis für immer fest ist....