Sunni

Scheibenbremse mit Gutachten = kein Problem funktinierende Tunnelrücklichter mit E-Zulassung sind nicht eintragungspflichtig

was für ne Cosa 125/150/200 ? für 125-150 sind die 90 schon fast wieder normal. Was steht denn im Fahrzeugschein als Vmax ? Bin bisher nur mal ne 125er Cosa gefahren, wenn der Tacho über 80km/h ging war es schon was besonderes bei dieser....

also der 172er mit original Topf, macht auch jenseits der 100 Spaß... :love:

stimmt so mit 55 Euro sollte man hinkommen, bei mir waren noch 2 Eintragungen mit dabei, die mit je 15 Euros zu Buche schlugen. Je gammeliger das Fahrzeug ausschaut, desto länger. Was die Zulassungsstelle haben will, ist sehr unterschiedlich von Ort zu Ort...

mir geht es nicht um ein 125er Kennzeichen, sondern darum das ich kein großes Kuchenblech wie auf nem Käfer an meiner Vespa pappen hab, das u.U. noch die Blinker verdeckt.... nee, danke 22er ist schon ok besser n 18er gibts hier aber leider nicht (mehr)

Mongom@n hat völlig recht, wenn Du alles richtig eingestellt hast geht das 22Z Kuluritzel, aber nicht Deine bestellte Übersetzung. 24Si bringt Dir bei den Komponenten gar nix..... Hab ich auch schon alles hinter mir....

Es gibt Lankreise, oder zuständige Zulassungsstellen wo ein 24,5 oder sogar noch größere KZ üblich ist an 2rädern. Hier muss man eben Kohle bezahlen um so ein kleines Wunschkennzeichen zu bekommen, oder man hat eine Eintragung im Brief/Schein das einem über das Problem hinweghilft. Die meissten Probleme mit großen Kennzeichen treten dort auf, wo der Kennbuchstabe der Stadt/Kreis schon 3 stellig ist und es ein großes Einzugsgebiet besteht, dort sind eben nicht für alle Kradfahrer kleine Kennzeichen möglich, alles klar ? noch Fragen ?

Der Buzetti wird unter den Hauptständer geschraubt, und braucht keine TÜV-Eintragung.

das 22er Kennzeichen ist 1-2cm schmäler als das 125er KZ. Ich habe mir eine max. Breite eintragen lassen, weil sonst ein riesiges Kuchenblech die Blinker verdeckt, bei der Vollabnahme war das kein Problem, der TÜVi war sehr einsichtig und überaus nett.

HD, Mischrohr und HLKD wären auch intr., sonst kann Dir bestimmt gar keiner helfen....... Der Schwimmerstand sollte geprüft werden...

und : 80iger Block 136 DR leicht gefräst 20 Si oval Loch über HD HD 105 HLKD 160 BE3 orig Topf

Cosakulu braucht extrem wenig Spiel am Hebel (1-max.2mm), nur dann schaltet die Vespe sauber, zumindest bei mir...... neue Kulu, neues Schaltkreuz

hat Jemand mal den Scorpion für die T5 auf dem 172er gefahren ? Gedrosselt/Ungedrosselt ?

ich komm auch aus dem gleichen bundesland, aber das ist von zulassungstelle zu zulassungsstelle schon verschieden, bei uns sind z.B. die 22er Kennzeichen die kleinsten, und die gibt es nur gegen Aufpreis oder man muss das kleine KZ eben eintragen lassen .

eine reguläre TÜV Untersuchung kostet hier bei und 30 Euro. Eine §21 Abnahme geht auf Zeit....... HAbe für eine Vollabnahme 80 Euro bezahlt, zzgl. xx Euro für das Austellen eines F-Scheines beim Landratsamt..

Fahr auch den K58, bei den Schräglagen kann ich nicht meckern, ich schleif mir immer die Ständerfüße durch..... mit dem Reifen würde noch mehr gehn, nur mit der Vespa nich....

Ich hab : T5 172 Malossi, Überströme angeglichen, 24 Si oval. mit : 122 HD 120 HLKD BE3 (muss aber BE4 werden) orig. T5 Topf

Die SF wird eine PK50XL/XL2 sein und hat eben den 16.15F Vergaser, oder es ist eine HP4 mit nem 16.12 glaube ich..... Vergaser ist ok, wenn kein 16.10er Der originale Piaggiotopf läuft besser als der Sito, der macht nur Krach... Wenn alles richtig ist, sollte die nach dem Vespatacho gute 60 laufen....

Der Kopf ist von/durch den vasko angepasst worden, so das er zum 172er passt, mit erweitertem Brennraum uns so...... Leider kann ich mir nicht viel unter geometrischer Verdichtung vorstellen, da ich die Kompression immer messe, und Messungen sind das Maß aller Dinge. Aber ich will auch nicht dumm sterben, evtl. klärt mich Jemand über die geometrische Verdichtung auf.

@ highko ich hab ne Adresse die einem die Zündgrundplatte PX auf T5 Größe abdrehen, für 15 Euronen........

Tach, ich habe grade fertig gebaut, Kompression gemessen, ist jetzt bei 11,5 .......mit Malledichtungen.... Hab dann bei der Testfahrt kaum noch das Grinsen aus dem Gesicht bekommen..... Überströme sind schön angepasst..... nur die kleinen Mischrohre muss ich mir besorgen.....hab nur 3er (davon aber viele)

Den Kopf sollte natürlich auf den 172er angepasst werden, is aba schon..... Auf dem Polini hab ich ne Verdichtung von 10bar gemessen, allerding mit dem Male-Kopf. Was werden noch für Mischrohre auf dem 172er incl. Si-Vergaser gefahren ausser das BE5 ?

Moinsen, 210er Topics mit Tips und notwendigen Modifikationen gibt es ja zu Hauf. Welche Änderungen sind beim 172er sinnvoll oder gar nötig ? Mir selber kommen die Öffnungen vom CFV im Kolben etwas klein vor, bzw. es läuft eine Verstärkungsstrebe durch die CFV Öffnung. Der Zylinder ist im Gegensatz zu Polinis und DR sehr gut verarbeitet, es gibt keine Kanten und Ecken mit denen man sich Schnitte zufügen kann. Welches Mischrohr ist bei der T5 original ? Und welches fahrt Ihr mit dem Malossi ? (falls Ihr noch den SI drauf habt) Bestimmt habe ich die wichtigsten Fragen vergessen, aber Euch fallen die bestimmt ein :love:

Für alle PK Modelle gibt es rote Blinkergläser, dummerweise natürlich ohne E-Kennzeichen. Mich hat man in den vergangenen 13 Jahren 2x angehalten damit, aber nichts schien der Trachtenmanschaft verdächtig, ich auch nicht, war wohl schon mit dem Alter aus der Zielgruppe raus.

nein, das ist nicht das Pinascorad, das ist eine Alukupplung incl. Beläge. Die Übersetzung steht da gar nicht fest, oder ich habs überlesen.