Spanische Vespa

Ich hab hier ein schwaches Pacemaker Getriebe in einen Motor. Was für einen Zylinder kann ich maximal mit diesen Getriebe fahren? Auspuff ist eine Casa Clubber und der Vergaser ist ein 25er Dellorto. Ich hab wo gelesen das bei ~ 15PS die Zähne fliegen..... Gibt es einen Zylinder ( evtl RT195 oder 186er Mugello) mit dem das noch Fahrbahr ist? Bzw. hat schon jemand das Zahnrad in bessere Qualität nachbauen lassen? Gruß

ich hab aktuell folgendes im 30er Vergaser: Av 264 X2 1.Clip von oben HD 122 ND 50 Ich denke das die ND noch etwas runter muss, so gegen 46 oder 48 und die HD auf 124 erhöht werden muss. Die nächsten Wochen werde ich auch mal die SCK BGM Bedüsung testen und hier Berichten. Gruß Steffen

Aktuell fahr ich seit 50km einen 30er Dello auf Empfehlung von Kevin Becker. Ich muss sagen: TOP Performanc!! Hat gefühlt 4 PS mehr. Gruß

Ich hatte ein ähnliches Setup, siehe : Hallo Freunde, ich hab die letzten Tage zum fahren genutzt und bin nun auf folgendes Vergaser Setup gekommen. Vergaser Dellorto 25PHBL, HD102, ND 46, Schieber 40, Nadel D22, 3. Clip von oben, Michschrohr AQ 262 . Gesaugt wird über Casa Knie mit Casa Filter. Das Restliche Setup ist BGM RT195 Zylinder, BGM CNC Ansaugstutzen, 46er BGM Kupplung, 18er Ritzel vorne, 5,11 Ratio, BGM Clubman V4, Zündung Varitronic 19°bei 4500u/min. Nachdem ich meinen 25er Dellorto im Ultraschallbad gereinigt habe, war das nachlaufen auch Geschichte. Gruß Steffen https://www.germanscooterforum.de/topic/265820-195er225er-mbgm-racetourkits-daten-zahlen-fakten/?do=findComment&comment=1069317788

Das Bild ist aus FB

Top, ansonsten an meine Adresse den Cylander entsorgen.

Sollte klappen, soll ich dir eine Scan von einer Dichtung schicken? Gru

Passt doch, wo genau kann man den kaufen?

Könntest du bitte mal ein Bild machen. Gruß

Passt nach wie vor alles unter der Haube. RT Zylinder, BGM ASS, 30 Dellorto und Casa Gummi u Filter. Mittlerweile ist sogar noch ein XL Tank verbaut. Gruß

Wäre jemand so nett und könnte helfen? Dankeschön u Gruß

Die Zahl A bezieht sich auf die Paarung von Zylinder und Kolben. Typ A Kolben soll in A Zylinder. Um das ganze noch genauer zu definieren: A ist die originale größe vom Durchmesser. B die nächste Übergröße. Wie viel 0,0X mm das ist, kann ich leider nicht sagen

Der Zug und die Klemmung wird natürlich noch gereinigt und getauscht. Die Spanischen Bremshebel haben einen längeren Bremsarm als die Ital Modelle. Dadurch sieht die Klemmung vom Zug bescheid aus in der Bremsankerplatte. Siehe Bild. Ich Dreh mir heute noch eine Buchse damit ich das etwas anderes vermitteln kann. Aber sonst hab ich dazu noch keine andere Lösung gefunden.

Abend, gibt es eine Lösung um eine Spanische Bremse im Reverse Pull Modus zu betreiben? Mir gefällt das technisch so ganz und gar nicht. Dankeschön

Was haltet ihr von den Lambretta BGM Edelstahl Felgen? Taugen die was? Oder gibt es alternative gute Stahlfelgen? Von den TL Felgen bin ich nicht so der Fan, gehört Style - Technisch für mich nicht an eine Lambretta. Gruß Steffen

Die Scheibe ist heute aus meiner LIS gefallen. Wo gehört die hin? Hab eine solche noch nie gesehen. D:16.5mm, D:5mm, Stärke 4,5mm, Material: Eisen. Dankeschön u Gruß

Hallo, ich bräuchte mal einen Befdüsung für folgendes Setup: Imola 186, 58Hub, BGM V4, 30er Dellorto PHBH. Dankeschön

Guten Abend die Herren, ich hab mir bei Casa zwei RT 195 Zylinderköpfe besorgt. Zum montieren komme ich die nächste Zeit nicht. Was ich aber machen konnte, das Volumen messen . Der Casa Kopf hat 26ml Volumen und der originale hat 30ml Volumen. Ausgemililitert hab ich diese auf der Werkbank mit Spritze und Öl. Also sind diese Werte erst mal nur als Zahlen zu bewerten. Falls sich jemand aktuell an einen solchen Motor zu schaffen macht und auf dem Prüfstand will,den kann ich gerne einen Kopf zur Verfügung stellen. Gruß

Also, Steuerzeiten messen muss auch erst mal gelernt werden... Die Messung mit Digitalen Winkelmesser waren absoluter Mist. Mit einen Messschieber nach der Anleitung von Race-Base hat folgendes ergeben. Meine Steuerzeiten sind noch original. Auslass : 178,5° Überströmer: 126,2° Vorauslass: 26,1° Welche Steuerzeiten braucht ein KRP1 oder ein BGM Clubman. Das Setup soll Richtung Drehmoment gehen oder eine Mischung aus Drehmoment/ Drehzahl. Dankeschön für eure Hilfe.

Hier ein Bild vom Kopf. QK ohne Dichtungen 1,5mm. Auslass Steuerzeit 186° bei 29°VA. Ich hab folgende Auspuffanlagen hier: BGM Clubman V4, Clubman Sport, JL KRP1 und eine Angie vom Tino. Welche Anlage harmonisiert am besten mit den Steuerzeiten? Die Kurbelwelle bleibt bei 58/107mm. Die Ratio aktuelle ist 5,3 ( 16/ 46 125er LI 2./3. Serie Getriebe) Mein Pacemaker hat leider den kleinen 3. Gang. Gruß

Laut Verkäufer 58/107, ob das so stimmt muss ich noch überprüfen. Vor allem welcher Hersteller muss ich auch noch herausfinden. Das Pleul ist poliert.

Der Auslass ist poliert, ob bearbeitet oder nicht kann ich noch nicht sagen. Außerdem ging es mir vorrangig um die Klärung vom Typ. Die Komponenten werden die Tage zusammen gesucht. In welche Richtung es geht muss ich selbst erst mal überlegen.

Ohne Fudi, die Kopfdichtung ist noch verbaut. Ich hab hier aber noch einen Casa Kopf liegen mit Zentraler Brennkammer, den würde ich umarbeiten das er passt.

Auslass Steuerzeiten hab ich ~ 186°, QK ohne Dichtung 1,8mm. Der Kopf ist asymmetrisch und von einer 150er Lambretta. Bilder kommen erst nach dem Wochenende, muss auf Montage. Der Motor soll Richtung Resteverwertung von meinen Lager gehen. Vergaser wir ein 28/30Dello, Zündung wird eine Varitronic. Angepeilt werden 15- 17Ps mit Drehmoment.

Schaft man mit diesen Zylinder 15 -17 PS in Verbindung mit einen Clubman und 58er Welle? Gruß