karoo

Ich finde das gehört schnellstens von dir getestet Nur wie könnte man den Einlass ins Gehäuse führen? Riesiges Loch im Kolben ist nicht so gut... Vielleicht extrem vergrösserter Boostport auf aufgeschweisstem Gehäuse?

Der Winkel war OK - hat ziemlich sicher am Auspuff gelegen! Mit RZ wars dann weg... Und der vierte ging wieder, zwar immer noch verdammt schwer, aber er ging... GSF-Kopf ist sicher besser als das Zentral-Glump! Bei so hoher Auslasszeit wird wahrscheinlich sogar der Hochkompressionskopf klingelfrei laufen...

Ich bin bei meinem Cosa-Zentral auch auf 9:1 gekommen mit Langhub! 192° Auslassteuerzeit, PM oldstyle, Zündung Anschlag spät wegen Klingelproblemen ( ) und ich bin im Vierten nur bergab über die 100 gekommen trotz damals 21 Hinterrad-PS. Nicht gut

Bilux = Lampe mit 2 Glühfäden, einer für Fern- und einer für Abblendlicht. Und Standlicht bei Vespen gibts! Z.B. PX alt, aber auch noch n paar andere...

Ja, aber bei genau der gleichen Rechnerei bei der ich auf diesen sehr schmalen Quetschbereich gekommen bin käme für die T5 die oben angegebenen 8mm raus! Dann noch einen halben Angstmillimeter abziehen und gut ist. Meinetwegen noch den Winkel etwas erhöhen auf 9° und das wäre mein Vorschlag für nen fast konservativen Kopf...

Statt Bitubos würde ich lieber erstmal in ne PK-Gabel investieren und dann Sebacs statt Bitubos falls die zu teuer sind. Die Bremse und das Fahrwerk wird gleich bedeutend besser! Der Roller kommt zwar vorne 2cm hoch, aber ich find das lohnt sich... Wenn du auf Optik stehst kann man die auch kürzen, ist aber etwas Aufwand! Kleinscheiss wie Dichtungen, Simmerringe, evtl. Lager, Düsen, Schrauben, Zylinderhaube kommen auch noch dazu! Dafür könntest du wieder beim Kabelbaum sparen und ihn nach Schaltplan selber bauen - kost dich zwar nen Tag, aber dafür zahlst im Vergleich fast nix.

@Harald: Okay, von der Seite her hab ichs noch gar nicht bedacht... Mit meinen Hausmittelchen (fast ebene Platte + Geodreieck) hab ich meinen Kolben jedenfalls genau genug ausmessen können... @Lucifer: Aber dann müsste mein jetziger Kopf aber wieder klingeln - der Malossi ist schon was älter, geschunden wie die Sau und garantiert nimmer 100% dicht! Die Brandspuren am Kolbenhemd zeigen das genauso wie die Kippspuren und Spuren von angesaugtem Luft/Sand-Gemisch ohne Luftfilter Trotzdem klingelt der 0°-Kopf nicht. Und die 0° stimmen soweit ich das eben mit dem Meßschieber (1/20mm genau) ausmessen konnte... Mit der Gasrichtung - OK, kann sein, aber warum werden dann bei den meisten professionellen Tunings im MX-/Quad-Bereich die Köpfe auch auf 0° gesetzt? Ich sehs so dass das Gas im Quetschbereich unter Druck gesetzt wird und eben NUR zur Zylindermitte hin entweichen kann, später kommt dann dazu dass an der Stelle schon eine gewisse Strömung vorliegt die weitere Gase auch zur Zylindermitte hinleitet... Könnten auch mal alle anderen ihre Malossi-Kolben vermessen? Auf 0,5° genau genügt hier schon Wenn niemand über 8,5° kommt würde eine Kopfserie mit 9° sicher genug Reserven haben!

So, hab jetzt berechnet und entworfen, kann aber aus irgendwelchen Gründen gerade nix ins Netz stellen :grr: Wenn ich den T5-Kopf ähnlich meinem 200er-Entwurf berechne (aber Drehzahlniveau ca. 1000 Umdrehungen höher, Auslass 185°, Verdichtung 11,5), kommen ziemlich exakt 8mm Quetschspaltenbreite bei 0° Neigung heraus! Wenn der Kopf dann auf 7,5mm gefertigt würde und sich die T5 wie die 200er verhält müsste das gut & sicher fahren... Was ich hier rechne ist aber NICHT sicher auf die Roller übertragbar. Es scheint bei der 200er ganz gut zu funktionieren, ist aber noch nicht ausgetestet! Sehts als Diskussionsgrundlage... Ich hätte aber eigentlich ne schmalere Quetschspalte erwartet... Hmm... Weiss jemand wie Köpfe mit ca. 3° Neigung gegen Kolbenboden aber breiterer Quetschspalte (z.B. 10mm) laufen?

@Lucifer: Wenn du das als nicht schmal bezeichnest müsste dein gsf-px-kopf niemals klingelfrei zu bekommen sein! Du erreichst Drehzahlen in der Region normaler T5en (kaum welche drehen höher...), das aber mit 50% Quetschspalte. Wie läuft der gerade? Ich fang gleich mal an einen 0°-Kopf zu entwerfen... Fühlt sich auf meinem Motor ja schon ganz gut an...

Du wirst wahrscheinlich die Theorie vom Viertakter kennen (höhere Drehzahl = früherer Zündzeitpunkt). Beim Zweitakter scheinen jedoch in hohen Drehzahlen die Turbulenzen im Brennraum derart zuzunehmen, dass allein dadurch das Gemisch schneller verbrannt wird! Und zwar soviel schneller, dass es reicht später zu zünden... Beziehungsweise es muss später gezündet werden, da sonst die Verbrennung zu weit fortgeschritten ist bevor der Kolben wieder nach unten geht und der dabei entstehende Druck schnellstens deinen Motor zerlegen würde!

Wir fahren Zweitakter, die brauchen in hohen Drehzahlen einen späteren Zündzeitpunkt! Das ist aber nicht alles, die restlichen Motorkomponenten bestimmten da natürlich auch noch einiges... Aber allgemein: Tuningzylinder = späterer Zündzeitpunkt als original! Späterer Zündzeitpunkt = weniger Vorzündung (der Motor zündet immer noch solange der Kolben nach oben fährt! Je kleiner der Kurbelwellenwinkel vor OT beim Zünden steht umso später zündet er. Also 16° VZ = später als 20° VZ!)

Je höher der Motor drehen KÖNNEN soll umso schmäler oder höher oder angewinkelter muss die Quetschfläche werden. Das alles reduziert natürlich die Wirksamkeit der Quetschspalte in der Mitte und kostet dort etwas Leistung... Dauermaximaldrehzahl festlegen und daran wird dann die Quetschfläche ermittelt! Der SKR-Kopf sieht ja net wirklich schön aus - gibts da auch was von Malossi oder so?

Warum hinten Blinker wenn du welche an den Lenkerenden hast? Lenkerendblinker allein reichen aus, die bringen wir schon durch den TÜV! Und sichtbar sind se auch gut genug... Das einzige Argument gegen Lenkerendblinker (und für ne schöne Vierfachanlage, also nicht die originale) wäre dass der Roller breiter wird - macht das Durchschlängeln schwerer

Welcher Zylinder richtig ist kannst du nur entscheiden wenn du weisst was du willst - wieviel Leistung, wieviel Haltbarkeit, wieviel Aufwand, wieviel Lautstärke, welche restlichen Komponenten etc.... Und wieviel Geld du hast! Wenn du Leistung willst probiers mal mit nem Polini-Zylinder für Cagiva Mito, da geht was Kannst aber nur machen wenn du Ahnung von der Sache, nen grossen Maschinenpark hast, Lust fast alles am Motor zu überarbeiten/neu zu bauen und natürlich viel zu viel Geld. Also: Stöber hier mal rum (ruhig mal n paar Stunden, steht viel interessantes drin!) und wenn die Sache klarer ist schreib hier nochmal rein was du genau willst!

Das Mixen geht tatsächlich oft gut, aber manchmal auch mächtig in die Hosen. Schief sitzende Wellen runinieren Lager und sich selber, Dichtungen halten nicht dicht weil die Zylinderbasis auf beiden Hälften unterschiedlich hoch ist etc... Gerade bei Tuning sollte das NIE gemacht werden! Ausserdem lässt sich die E-Zündung auf den V-Motor umbauen, die Ansaugerproblematik stellt sich dann gar nicht... Und ein Vespamotor kann auch VÖLLIG dicht sein. Ist zwar wirklich selten, aber geht!

Ich kann nachher mal nen Kopf berechnen der ähnlich dem neuen PX-Kopf ist. Aber ob das der Weisheit letzter Schluss ist weiss auch noch niemand, der Prüfstandstest dazu braucht noch ein Weilchen... Und Klingelfreiheit ist auch noch nicht bewiesen Den traditionellen GSF-Köpfen entsprechend wäre eine 9,5mm breite Quetschfläche fürn Malossi, bei Polini natürlich weniger...

Alles Gute nachträglich!

Pleuelausgleich wären 5mm, durch die (anscheinend 3mm) geringere Kompressionshöhe reicht dann aber eine 2mm-Dichtung Scheint schon zu stimmen... :haeh:

Du musst den Schriftzug "Malossi" am Zylinderfuss wegfräsen, damit der Starterkranz vorbeipasst. Oder du lässt das vom Starterkranz selber machen, geht auch Scheppert aber ne ganze Weile, also lieber fräsen...

RZ Evo 2000 lh. Derzeit fährt nur Gerhard nen Eigenbau, der den ich drunter hatte war im Endeffekt der gleiche Auspuff wie der RZ, nur mit etwas nach untem verschobenen Band (trotz deutlich anderer Konstruktion!!). Nachdem dann der Halter riss ist er eingelagert worden. Der den Gerhard fährt ist dagegen was einmaliges! Das Leistungsband setzt schon bei 5000 brutalst ein (Wheeliemachine trotz 120/90er Reifen!), kommt aber dafür nicht so leicht wie andere über die 8000. Maximaldrehzahl ca. 8300 bei Steuerzeiten zwischen KoDi und FuDi. Der Motor hat nicht den üblichen Cruising-Bereich unterhalb 6000 Umdrehungen, sondern fängt in dem Bereich schon an zu ziehen. Obwohl mein Motor drehzahllastiger ist fühlt sich Gerhards Motor wesentlich extermer an!

Mit richtig Fett meinte ich: Ich bin mit Mühe und Not auf 60 gekommen! Die fette Bedüsung und dann noch (bin angehalten worden) den Ansaugschlauch drauf... Das war schon nicht mehr Fett, das war kurz davor nicht mehr zündbar zu sein! Ich werd den Kopf mal raussuchen, vielleicht lässt sich ja noch was erkennen... Hab ihn aber dick in Lappen eingewickelt Wg. Steuerzeiten: Ich fahre derzeit einen Auslass von 190°, der Motor fühlt sich aber mächtig bullig an... Wie Uwe schon meinte, sogar mit 196° kann das noch gut durchziehen! Es gibt eben so viele Variablen, dass kaum einer 100%ig voraussagen kann wie ein Motor laufen wird, dessen Konzept noch nicht ausführlich getestet ist! Aber je höher die Steuerzeit, desto unwahrscheinlicher dass der Ganganschluss noch gut ist...

Bilder gibts keine, wären aber auch nicht aussagekräftig! Bevor ich den Kopf runter hab hab ich den Vergaser weitestmöglich angefettet, um mal auf die Weise zu überprüfen, wann das Klingeln weggeht. So zugeölt wie der ganze Motor dann war kann man keine wirklichen Schlüsse ziehen Werds mir merken wenn der jetzige Kopf mal runterkommt! Wenn ich günstig an ne Fräsmaschine rankomm wird der GSF-Kopf runtergeplant auf gleiches Kopfvolumen wie der Prototypenkopf (bei angehobenem Zylinder) und dann wieder weitergetestet. Dass FuDi Spass macht war ja schon immer klar Nur der Ganganschluss sollte noch da sein...

Jeder Motor ist unterschiedlich... Der 32er ohne PJ war auf meinem Motor mit 280er HD noch zu fett! Hab ihn leider nie vollständig abgestimmt, hab ihn dann alsbald runtergeworfen und durch 30er TMX ersetzt... Ist zwar ungewöhnlich, kann aber schon sein! @Jopila: Wie schon Gerhard sagte: Alle Möglichkeiten unzureichender/ungleichmässiger Luftversorgung ausschalten, dann weiter einstellen! Bei so ungewöhlichen Motoren kann das schon mal ne ganze Menge Zeit verschlingen... Was sind die restlichen Komponenten? Motorgehäuse bearbeitet?

Die einfachste Lösung ist der Primavera-Lenker, der hat serienmässig Fernlicht, sieht halt etwas anders aus... Oder du setzt auf dein Glück, kaufst nen Bilux-Scheinwerfer für deine Spezial und probierst dein Glück. Im schlimmsten Fall bist eine Erfahrung reicher und 30? oder so ärmer... Oder du wartest noch ne Weile, dann probier ich das gleiche mit meiner V50 und kleinem Rundlicht-Bilux-Scheinwerfer! Aber da muss ich erstmal den Motor richten und Geld ranschaffen, dauert also noch ne Weile... Und 133er? Ja, aber von Malossi

80er Getriebe unterscheiden sich in der Anzahl der Zähne von den anderen Getrieben! Zähl mal die Zähne vom zweiten Gang oder so und poste dann. Schau ausserdem mal ob dein Schaltkreuz komplett flach ist oder nicht! Anno '84 (oder so) wurde ein neuer Getriebetyp verbaut, dabei kam eine andere Mutter auf die Hauptwelle. Hat nix mit den unterschiedlichen Getrieben von 80ern und anderen Modellen zu tun! 23/64 = längere Primärübersetzung, gibts von Polini und Malossi. 6 Federn = kleine Kupplung, hält leider nicht allzu viel Leistung aus und hält nicht lange. Wenn du wenig Geld hast besorg dir ne 200er, besser aber ne Cosa-Kupplung! Ob die Übersetzung OK ist hängt vom Getriebetyp ab (80er oder nicht). Wo kriegt man denn heutzutage noch Bings und Düsen dazu her?