Fips Dieml

SR 3 (125/150/...) aus der Schachtel auf den Roller in 10min, dank topp Passform bezgl der Montage. Angenehm unauffällig in Klang und Lautstärke. Lässt den 187er Parma schön gleichmäßig und kräftig beschleunigen und dreht sauber aus. Einziger, dicker Wermutstropfen: Der Krümmer hängt so tief, dass leider bei höheren Geschwindigkeiten und langen Bodenwellen Asphaltkontakt vorprogrammiert ist. Ist das nur bei mir so? Erster Ansatz zur Nutzung des zusätzlichen Stauraums...

Weil der seriöse Ingenieur die Festigkeit des Rahmens in Frage stellen müsste, wenn die Leistung des Motors fast verdreifacht wird...

Liebe Freunde der „deutschen Sprint“, ich bin auf der Suche nach einem Gepäckträger, wie er von Werk verbaut war… gehört eigentlich in „Suche“, allerdings erhoffe ich mir hier mehr Erfolg… mörci.

Kann ich das auch mit einer Axt rausschlagen? Im Auftrag eines Froindes gefragt...

der kündigt das doch normalerweise brav durch Pfeifen an, wenn man es mit dem Bremsen übertreibt...

Was so Papierkrams von ollen Vespas wert ist und ob es preislich nen Unterschied macht ob EZ vor 89 oder ab.

Am besten ledig, kinderlos und ohne Verpflichtung bei der Bank.

Nicht eigentlich, sondern zwingend. Ohne Abgasgutachten ist die "Eintragung" nur ein Zeugnis für 1 Ingenieur, dem sein Job Wurst ist. Mittlerweile werden solche Gefälligkeiten gerne auch mal im Nachgang kassiert.

Möglich ja, aber nicht zulässig...

Polinibox 200 nach ca 5000 km...

@Franzl0Haste gelesen? Einfacher geht's nicht...

Hier steht alles drin, falls die Nerven ein wenig Lektüre zulassen…

Weil Motovespa zu der Zeit als Lizenznehmer mit eigenem Logo am Markt war.

Solange die Kiste fährt, meistbietend auf irgendeiner Mainstream Plattform verhökern und dabei die Ersatzteilsituation verheimlichen... oder schlachten. Ich biete 80 für die Gabel.

Eigentlich geht's hier ja um 160/GT... 45 bringt dir nix ohne 46. Ich hab bei mir auf Maß gedrehte und hohl gebohrte Stahlbuchsen montiert. Dienen alsSchwingungsdämpfer, der Griff ist bis zum Ende prall gefüllt und steif und meine Blinker sind bombenfest fixiert, was mir persönlich besser gefällt, als die Variante mit Federn.

Danke nach LL für die Leihgabe. Wenn du dir den Aufwand mit den Innenrohren nicht geben willst hilft zb auch ein simples Drehteil, das man ins Gas/Schaltror steckt und an dem man die Blinker sauber fixieren kann.

Schau dir mal die Explosionszeichnung von zB einer deutschen Sprint an. Der Platz wird von der Verdrehsicherung restlos ausgefüllt.

Würde mich wundern, wenn in ESP Griffe mit Pia Logo ausgeliefert worden wären...

Wo wir gerade beim Lenker sind: Welche Griffe waren origiginal bei 160 und GT verbaut? @discotizer303: Du verweist weiter vorne im Topic auf "Bilder"... welche meinst du damit?

Dafür sind es deutlich zuviel Löcher. Halte die anderen Einschätzungen für realistischer.

Der T5 Luffi Deckel unterscheidet sich deutlich vom "normalen" Kasten...

Falls du mich meinst... PX Bj.88, Malossi 221, SI24, Polinibox, bgm Dämpfer v/h V:1,8 Bar H: 2,5 Bar Fahrer ~ 100kg + 10kg Gepäck

Kurzes Loblied auf den bgm classic: 5 Tage Pässe, Landstraßen, Schotterstrecken, bei 35° bis Starkregen, also die komplette Palette und immer auf Zug... Kein einzige Blöße haben sich die Pellen vom Rhein (mit Leihmutter im Osten) erlaubt. Und das bei moderatem Verschleiß. Einfach ein geiler Reifen.

Bei den bgm stört den ein oder andern Ästhetiker das unschön anstehende Felgenhorn. Es geht nichts über eine gut gepflegte Originalfelge von dunnemals...

Polini aus 09/22, ca. 20 PS/Nm, Alltagsbetrieb als auch Alpenpässe nach ca 11500km. Entgratet, umgedreht und weiter...