HELL

Nein leider nicht beide Seiten 20mm Gewinde. Alles Original der Motor war das erste mal in seinem Leben offen. Kennt denn vielleicht jemand Bolzen wo zumindest eine Seite längere Gewinde hat. BGM hab ich gesehen die haben aber eine Einbaurichtung.

Welche Stehbolzen verwendet Ihr für den Ranger mit 57mm Hub. Habe hier einen Motor mit Original Bolzen. Diese sind leider zu lang bzw. haben zu kurze Gewinde. Da fehlen etliche Millimeter zum festziehen .

GSF Preis geändert jetzt 205 zzgl. Versand .

Ich habe 3 Motoren die auf ETS bzw. XL (VMX6M) basieren. 2x mit 4207 Auspuff 1x mit ETS Banane. Macht man bei der ETS Banane die Flöte auf dreht der Motor oben raus mehr. Ansonsten ist der Unterschied zwischen den beiden Anlagen nicht sehr groß wobei meine ETS Banane noch einen 30er Krümmer hat. Dazu hab ich allerdings zwei Motoren mit der ETS Welle und einen mit Mazzu Rennwelle 20er Konus. Die ETS Wellen haben aber Original schon mehr Einlasszeit als die Mazzu Rennwelle mit 20er Konus. Da muss man schon die Mazzu super competizione nehmen, die hat als ETS Welle dann auch nochmal mehr Einlasszeit.

Letztes Jahr noch einen Klarglasscheinwerfer verbaut. Ansonsten mal ein Kurzhub Tuning da die einfach irgendwie Spaß machen. 102er Polini wird noch gegen den VMC T-58 getauscht.

Hab ich drei von da gibt es keine Probleme auch nicht mit einer XL2 Kupplung.

Kann ich nicht bestätigen, mutter drauf reicht dann kann man die locker ins Lager drehen , UTM Wellen auch.

Da bist Du nicht allein. Außer ich nehme ein NU204 . Hatte auch nie Probleme die KW in das Kululager zu bekommen auch ohne Temperatur. Hab mir aber auch noch nie ein Video dazu angesehen.

Alter Schwede

An dem Lager total überflüssig zudem wenn der Wedi drin ist die Gefahr diesen zu beschädigen. Wenn die Welle nicht so rein rutscht mutter drauf und einziehen.

Ist das nicht das KW Lager Kulu seitig von einem Smallframe Motor? Wo ist denn der Wedi? Und eigentlich fliegt die KW da so rein.

Das kann ich Dir nicht beantworten, man kann ja davon ausgehen das zumindest Pinasco da nichts mehr für hat. Ich besitze auch keinen von daher kann ich nicht was er für welche hat. Den heiligen Grall wird zumindest nicht zuhause gefunden haben.

Gab von Pinasco auch ein 75ccm GG . Problem ist das es für die Dinger ja keine Teile mehr gibt , kann man zumindest von ausgehen. Kolbenringe hin kann man das Ding in die Vitrine stellen.

Hoch

Ich hätte noch eine neue VMC mit CR80 Belägen im Angebot.

PX nicht aber die von der T5 ist anders.

Ja am Regler messen wieviel Spannung anliegt also geregelt raus geht. Dabei kann man auch gleich messen wieviel ungeregelt rein geht.

Bei Kleinanzeigen wird meine ich einer angeboten. XL2 Schalter sind selten und teuer. 90euro meine ich bei Kleinanzeigen.

Kappa 58 und CP 58 sind langhuber. Die T Reihe T50, T56 ubd T58 kurzhuber.

Dann würde ich jetzt zuerst mal den Hupengleichrichter trennen und gucken ob es danach besser ist.

Hat sie eine Batterie oder ist Sie ohne. Wenn ohne könnte der Hupengleichrichter diese Störungen verursachen. Lässt sich einfach prüfen indem man die Spannungsversorgung vom Regler zum Gleichrichter abzieht. Meine das graue Kabel. Das Teil mit dem Alugehäuse ist der Regler der schwarze Plastikkasten der Hupengleichrichter. Kann man so weiter fahren man hat halt nur keine Hupe mehr.

Oder einen SHB20L verbauen mit Saugstutzen der hat das nicht.

Kann man natürlich (nicht) machen mit riesen Düsen die Nebenluft weg bekommen. Wenn der Motor nie revidiert worden ist und er 25.000 gelaufen hat dazu 40 Jahre alt ist werden deine Siris höchstwahrscheinlich Knüppelhart sein. Hatte erst kürzlich so einen Motor. Kulu Wedi war praktisch Glas. Kannst Dir also deinen ganzen Mumpiz sparen.

Steuerzeiten werden von VMC bei allen 3 gleich angegeben T-50 , T-56 und T-58

Es ist immer am besten und auch meiner Meinung die einzig vernünftige Art eine Smallframe Kupplung ordentlich zu verbauen in dem man den kleinen Korb einsetzt diesen mit Blockierwerkzeug mit vorgeschriebenen Drehmoment festzieht und die Kupplung dann im Motor komplettiert. Dabei kann man gut die freigängigkeit und Funktion prüfen. Dazu gibt es zwei Werkzeuge ,Blockierwergzeug eignet sich auch das Ritzel an der Kurbelwelle ordentlich anzuziehen und ein Multitool um die Kupplung im Motor zu zerlegen oder komplettieren. Der Keil der Nebenwelle ist eher zu vernachlässigen die Kupplung wird durch den Konus gehalten. Ah ja ist die Original Primär verbaut oder eine andere oder sogar eine mit Rückdämpfer?