BKFlash

falkr kannst alles haben marri mdm gepäckfachtauglich, kein curly glaub ich

ok. Hab mein Post nochmals gelesen, sollte jetzt nicht abwertend sein. Meinte nur das mit Quattrini Auspuff auch Leistung mit 40 ps und guter vorreso zu erziehlen sind auch mit standardkomponenten. Bei mir kost hohnen und neu beschichten unsummen inkl kolben. Find es gut das Du da was machst.

@PXLer: Guckst du meine letzte Kurve im Link meiner Signatur dann find ich den Aufriss von egig nicht gerechtfertigt. Das kannst mit dem Umbau des Quattrini Auspuffs auch erreichen. Soweit ich das sehen kann. Vergaser fahr ich da auch nur Mikuni keinen 39 Dellorto.

Der Rundlauf ist eher mau. Besonders wenn man den Ring abtrennt, was man machen muss. Kann man aber wuchten. Was ich gesehen hab, verstellt sie auch mehr wie die VT.

In Verbindung zum Falc Getriebe mir immer noch zu kurz ehrlich gesagt. Auch am Berg keine Probleme bzw. rausbeschleunigen. Da treibts mir immer noch Wasser in die Augen

Ich fahre seit einer Saison das 2.15 DRT ohne Probleme, wenn jemand überlegt das einzubauen.

Ich persönlich würde mich mit dem Motor ins Auto setzten und zu egig, Gerhard oder zu dea fahren wenn sie das anbieten. Stolz hin oder her. Ich wär auch schon mit dem Falc zum Lauro gefahren, habs aber doch gefunden...er hätte es auch gemacht. Gehe nun wieder nur in lesemodus beschäftige mich mehr mit m200.

Bei der Kurve war aus meiner Sicht alles io. Die über 50 leider nicht...

Ich glaub nicht. Ring muss normalerweise runter

Meinst jetzt nicht wirklich, dass ich das mit Klebedinger mach. Die sind als erstwurf da. Nachher bohren. Das Lüfterrad ist und war nicht für M200 gedacht. Der Ring passt glaub auch nicht in Kombi zu quattrini Gehäuse. Sollte nur zeigen wie ne vmc aussieht. Vt, Parmakit ist minimal. Meine vt hat gar nichts gebraucht. Fahr übrigens mit Plastiklüfter. Für Strasse wär mir ein schwereres lüra bei 200 lieber.

Ist ja eh nur Kaffesatzlesen. Generell hats mir auch noch nichts abgeschert kann aber noch kommen. War ja nur ne Vermutung und den Schaden kann die Welle auch schon verher bekommen habe, nicht dann wenn sie ab geht. Das Sterben der CDI ohne Massekabel, besonders bei hoher Drehzahl (was man auf dem Prüfstand hat, ich dreh da gerne zu viel) glaube ich. Sollte es eben zu einer Spannungsspitze in der Elektronik kommen, hab mir die CDI nie angesehen, was wirklich drin ist, kann das schon zerstören. Der Übergangswiderstand bei der eloxierten Platte glaub ich nicht wirklich, aber ich versuch das zu verhindern bzw auf 0 zu kommen.

Hab noch was, wenn ich grad dran bin :-). Sollte jemand die VMC in Betracht ziehen, da muss man Wuchten, die 5g sind da zu viel. Wenn der Ring runter ist, ist es nicht besser.

Meine Theorie ist: Materialermüdung, eh klar Ich denke, dass der M200 mit FalkR (hab grad einen Plug&Play Motor mit FalkR Curly eingestellt) so ein sattes Drehmoment hat, das es auf Dauer eventuell nicht hält. Besonders wenn man mehrere Stunden gefahren ist, auf Laustwechsel fährt, dann ist das Material "weich", dass es dann irgendwann abreisst. Die meisten fahren die Dinger ja nur zum Einkaufen. Meine Schäden mit Lüfterrad runter oder Welle verdreht waren nach einer langen Ausfahrt (schon länger her) dann mal Leistung abrufen und aus. Davor alles gut. Ich heitz bei uns auf den Berg rauf, das sind gute 30min Gaswechsel auf 2000m, würde das aber nach 2h Fahrzeit nicht trauen. Ich glaub zwar die Wellen sind gut, aber nicht, dass sie das über lange Zeit aushalten besonders bei dem Anstieg an Drehmoment. Besseres fällt mir nicht ein.

War grad diese VT eines Staussees am Durchmessen mit unseren "Multimetern". Hat 64000kVA, 10kV, 3.5kA. Ist nix anderes als unsere Zündung eigentlich. Wenn da nach dem Messen an die Spule greifst bist schwarz gegrillt. Muss man 10min auf Erdung hängen bis alles weg ist.

Aber kann mich ja irren...klar

Generell braucht es keine Masse. Der Stromkreis für die Zündung geht über den Motor, Zylinder, Zylinderkopf oder Ringe etc. Der Strom fließt nicht über den Stumpf, wenn dann über Lager. Wichtig hier Stromkreis. Masse nicht mit Erdung verwechseln. Das Licht ist eher ein Thema. Findet aber auch seinen Weg, sei es nur durch Vergaser und Gaskabel. Wenn man mit Multimeter misst, dann sieht man, wenn man von Motor auf Stator misst, dass es ein Übergangswiderstand durch die Statorlackierung gibt. Also abschleifen unter Schrauben. Alles im Allem, Kabel von Motor zu Rahmen. Reglergehäuse auch auf Rahmen oder Motor und gut. Dann gibts übrigens auch keine Probleme mit dem Sip Tacho, dass er spinnt oder ausfällt. Dem gefällt natürlich die Batterie am besten. An die Theorie Strom am Stumpf glaub ich nicht, der fliesst wenn erst am lager. Überspannung kannst bei Spulen und schlechtem Kreislauf immer geben. So funktioniert ja der Zündfunke. Spulen laden sich wenn sie den Strom nicht wegbekommen, einfach ausgedrückt.

Könnte eine Erklärung sein. Ich schleif den Keil immer. Sollte ja nur als Führung dienen. Ob das lüra trotzdem tauschen muss, einfach mal schleifpaste drauf und schauen obs passt. Kannst auch zum Leuchten dann versenden.

Na ja, aus meiner Erfahrung, wenn ich die vt etc auf wuchtgerät ansehe, ist es nicht so brutal dass die Wellen abreissen sollten. Wie lange bist da schon gefahren als es brach? 2h, 4h würde mich interessieren.

Habe ein Setup Plug&Play aber mit Falk Auspuff abgestimmt. Wenn du genaueres wissen willst, kannst mich anschreiben. Clip 2 auf 3 hat schon viel gebracht.

Meine Erfahrung mit Polini Zündung komplett auf C2 Gehäuse geht ohne gebastelt nicht. Da musst für Kabel an der Grundplatte rumfräsen und am Gehäuse und oben passt es null. Auch muss man die Mutter anpassen bei der Kingwelle. Halte Werkzeug nichts dabei. Wenn man die vt Grundplatte nimmt geht's halbwegs muss man halt spulenträger anders montieren. Ich würde keine Polini montieren zumindest nicht in Kombi quattrini Gehäuse und King Welle.

Off-topic: Rossi und marques halten grad rein. Unglaublich

Hab das gefunden. Was ich mir erwarte? Eigentlich nichts. Ist ja genau das Gegenteil mit der Abrisskante Auslass Richtung Krümmer was man sonst hat.

Was meint ihr, ist es den Versuch wert den Krümmer so umzubauen?

Habe nun endlich meine GS Hebel in Kombination mit King 5 Kulu zum funktionieren gebracht. Letzthin habe ich oft die VNB Hebel verbaut. Die haben einfach mehr Weg, weil das Seil anders geführt wird. Nun habe ich eine Rolle hineingebastelt, nun funktionieren die GS Hebel auch. Eventuell hätte ja das nachstellen des verzahnten Hebels unten was bewirkt, aber ich war zu faul das auszubauen und stundenweise da rumzufummeln. Senkkopf rein, so eine Hülse als Rolle verbaut und passt. Man hätte eventuell auch den Anschlag steiler zurückschleifen können, aber dann steht der Hebel wieder steiler raus. DRT schlägt das glaub auch vor, hab das mal auf einem Zettel gesehen.

Ich bin leider mit Harz 5 auch nicht glücklich geworden. Hab Sip L Federn verbaut gehabt. Vollsynthetisch procycle gefahren und die normalen Honda Beläge drin gehabt. Nach gefühlten 1000 Umbauten.. Dann hatte es funktioniert. Nur konnte ich die kulu nie dosieren bzw. Schleifen lassen. Nur on off Betrieb.