BKFlash

naja. Fahr mit vt auch schon wieder ne saison. So mies ist sie auch wieder nicht. Vorne anschleifen und dann sieht das bei min 80nm gut aus. Nicht immer gleich alles schlechtreden nur weil man nicht richtig angezogen hat, was mir auch schon passiert ist

kann auch ein Messfehler sein. Optisch hats danach ausgesehen. Bei der nächsten mess ich nochmals nach mit der Fischdingsbums Anzeige.

Habe schon 2 verbaut. Beide halt neu gewuchtet, besonders wenn der Ring ab ist, was man beim M200 braucht. Im Vergleich zur VT kann man sie nicht auf gleicher Stellung einbauen um die gewünschten z.B 23 Grad zu haben bei 2000Umin. Muss man einblitzen wenn man das genau braucht. Verstellen tut sie, ich sag sogar mehr als die VT.

@king: darf ich auch mal testen?

kommt so hin. Wenn weniger Einlasszeit als 132 anziehlst, dann längeres pleuel und mit fudi arbeiten, oder Motor bzw Zylinder abnehmen oder so lassen.ist ja net verkehrt. Einfach ohne fudi zusamenstecken und gut. Mach da kein Aufriss. Mein Strassensetup, letzte gepostete kurve, war stark unter 132, aber für otto normal bringt das nix.

für die Steuerzeiten mess doch von oben in den Zylinder mit messchieber. Dann noch kopf und leg deine gewünschte qk fest. Dann leg dich auf die Einlasszeit fest und guck ob du oben was beilegen musst. Das mass im Gehäuse brauchst ja nur ob du das Gehäuse planen oder am Zylinder abnehmen musst. Unter 130 wahrscheinlich der fall. Sonst fudi rein. Oder frag ein Kumpel

Aud dich wär ich schon gespannt gewesen.

danke

Wenn möglich, zuerst Vorstellen dann zu schlagen, nix umgekehrt.

Bin ab Freitag abend da. Kenn mich da wenig aus, kannst mir auch unter whatsapp schreiben. Ansonsten Aufdruck www.Vespa-Lambretta.org auf ner jacke oder polo. Oder diese schöne Bild suchen. Mein Bewerberfoto

Ist jemand am MeltDown am Wochenende von der M200 Fraktion? Wenn jemand an Erfahrungsaustausch interessiert ist, melden.

Mir sieht der dem C3 von Zirri ähnlich. Nach dem Dämpfer und Halterung. Parallelsegment auch gleich.

ja, ist normal zumindest musste ich das machen wenn ich abgeplant oder am Zylinder unten abgedreht habe. Edit: hab grad gesehen schon Frage von sehr viel früher...

Guck link in meiner Signatur. Ohne Box, mit Stinger. Mal so im groben. Zylinder wurde auch Einlassseitig und Nebenauslässe verändert. Ich mag halt die Vorreso vom Quattrini Puff.

Ja man sieht nun gut.

War gerade auf dem Prüfstand mit Quattrini Auspuff modifiziert. Mehr Leistung aber spitzer.

@King of Pk Es gibt immer Ausnahmen. Gut gemacht. Wie rennt der M200?

Der schaut aber wirklich lecker aus. Was sind das für Einlässe neben dem Boostport? Alla DEA oder auch direkt von den Membranen her oder leide ich schon an Schweisserblende.

Da nicht viel los ist und kein Skifahren, hab ich ein neues Produkt entwickelt, dass eventuell die Welt nicht braucht. Jedenfalls eine Spiegelhalterung an der man den nierenförmigen Beinschildspiegel anbringen kann. Schaut gut aus. Edelstahlarm.

Den Ansauger ist ja schnell umgeschweisst und wenn ein Lakers oder Zirri, Marri nimmst, der vor dem Dämpfer rum geht, den Motor total nach links drückst, ev, Welle einbaust, die nicht länger am Lima Stumpf ist, dann geht das in Standardrahmen mit Seitendeckelmodifikation. Halt ein wenig Geschick notwendig und kein Plug and Play. Aber wenn man PK fährt hat man doch keine Designansprüche. Prosit Neujahr

kommt ja immer auf Auspuff drauf an. Wenn man ungefäst fährt ist der Quattrini puff am besten. Natürlich nur wenn man ihn leiser macht. Da liegt er bei 32. Mit dem Lakers und varianten glaub bei 38. Kann mich aber auch brutal täuschen. Such mal kurven vom kingofburnout

@modcom This is not realy a M200 issue but split all parts of the clutch and build it together in the engine not as usual outside. Otherwíse we need some additional information to support you. Greetings

Hab auch ein Suchbild. Tip Uhrzeit

Technisch ist da anstatt ner Zündung ein generator dran mit ner welle zum primär oder anstatt der kubelwelle?

http://www.crank-e.at/phone/index.html hat jemand das ding?