BKFlash
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Laut Topic ist das Ziel ein langlebiger Straßenmotor zu machen. Dafür scheint mir der Einlass auf der verkehrten Seite zu sein. Bin da gespannt wie das gelöst wird oder ist das Ziel max. Leistung? Sonst weitermachen. Das Pinasco erscheint mir vom Einlass her ne gute Alternative. Muss mal Budget checken...
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1.0. Nehme nur gute dichtmasse am auspuff. Keine dichtung
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Wurden bei mir und für andere immer so gemacht. Alles andere erscheint mir noch ungenauer einzurichten.
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Heute ein Motor gesichtet, bei dem ich nen Zylinder auf 60 Hub optimiert hab. Der Motorbauer hat keine Kodi verwendet und ist mit 140 zu 200 gefahren. Das der ev. Suboptimal lief, wundert mich nicht... Ist hier noch jemand der das so fährt?
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Nachtrag: Wird das DRT 25 vom TOB Primär verwendet in Verbindung King Kupplung, dann muss man am Ritzel was abnehmen. Hab ich vergessen zu erwähnen... Wird öfters mal gefragt: Bei links rechts 0.1 Paßscheiben sind noch 0.2mm Spiel. (Bei den letzten 2 Motoren schon so) Video
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nicht gewechselt und somit unauffällig. Schalte aber selten ohne kupplung. Nur wenns notwendig wird.
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ich nur auf Strasse seit 3 saisonen.
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Für mein Empfinden. Aber kannst auch nehmen klar. Ich fahr halt TOB und verbau genau das. Etwas anderes kann ich nicht empfehlen da ich es nicht ausprobiert hab. Fahr momentan sogar mit 26 rizel
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zu kurz http://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/primary-gears/smallframe/drt/gearbox-25-56-drt-tob-reinforced-vespa-50-90-125-et3-primavera-pk.2.1.265.gp.2940.uw
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@Mike: Klingt brutal robust das Faio @SpecialHeizerFür meinen Betrieb bzw. Staße kann ich nur aus Erfahrung sagen, das kostenmässig gereiht DRT-TOB 2.25 oder 2.15, FALC funktionieren. Dann kommts auf den Geldbeutel drauf an. Crimaz, Benelli hat fast niemand Erfahrungswerte im Bekanntenkreis. Bei Faio mag ich nicht die Erstbestelldauer und wenn was defekt ist, die Wartezeit aber sollte ja nichts kaputt gehen.
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@Joe Du hast geschrieben: Wenns nur den Auspuff mit gleicher Performance in "schöner" gäbe. Eventuell auch doppelwandig => hast in dem Fall gemacht, verstehe dann das posting nicht nur du hast den Topf abgeschnitten, ich würd den dran lassen wie PV211. sieht eh gut aus sonst. RMS primär, cif würd ich halt eher nicht fahren auf den M200 aber kann ja halten oder in dem Fall nicht. Beitrag melden
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bei mir das Drt 2.15 problemlos. Das Falc auch gut nur gibts nicht für lange übersetzung.
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@joe:V Du könntest den La sua Auspuff unter die Backe drehen da kein Seitenfach hast. Die Dose abtrennen verdrehen, eventuell verformen und ranschweissn. und einen richtigen Dämpfer ran machen.
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bedenke dass du in ö bist. Da ist die Luft dünner . Bist in den Alpen. Nix Flachland
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@frediraun: Geh mit nd runter. Aber vorsichtig. 20, 17.5.
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ich glaube, wenn das gehäuse verkaufst und noch 300 drauflegst du besser dranbist, besonders wenn dir jemand die platte machen muss. kost sicher 100eur und die spezialwelle dazu auch plus 100 als normal. Hutze passt ev auch nicht und Auspuffhalterung etc.
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Das der Zylinder wegen schlechter Einstellung siehe Kolbendach, is für mich klar. Wer meine posts gelesen hat, hab schon mehrmals drauf hingewiesen dass das Kolbenspiel grenzwertig ist. Mein Motoreninstantsetzer erhöht immer so gut es geht auf 7 oder 8 in dem Bereich. Die Kohle sollte man ausgeben. War aber auch beim Falc so muss ich sagen.
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Der Ersatzkolben bei Duepercento ist anders bzw beschichtet. Werden die neuen Kits so ausgeliefert? Fährt den schon jemand?
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wäre auch interessant wer einen hat mit und ohne Auslassfräserei wo läuft. Bei uns im Land gibts 6, was ich weiss, wobei alle unterschiedlich bewegt werden und alles io. Auch bei den weiteren 5 die ich gemacht hab alles io. Zumindest nichts gehört davon.
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Noch Nachtrag: 10NM != 0,8kg laut beipackzettel und tabelle für ALU, sind eher 7,8nm.. ca. 30% mehr aber soll jeder machen was er will.
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@lechna: ist nichts abgeplatzt, zum Glück für mich. Wollte nur erwähnen dass die Gewinde nicht viel drüber aushalten so hab ich das halt erfahren. Nur ein Tipp von mir, wenn man einen M200 zusammenbaut, tunlichst alle Anziehmomente einhalten bzw nachlesen, kleben sonst geht was kaputt. Egal ob Zylinderkopf, Schwungräder, Kulu etc.. (aber sollte bei leistungsstarken Motoren ja immer so ein)
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nur soviel ich ziehe immer mit drehmoment an. 1 gewinde war nach dem 2 mal festziehen mit 10nm schon beleidigt und es ist nun helicoil drin. Nun mach ich nicht mehr als 8.
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ich mach glaub gar nicht mehr Kopf runter und warte bis es alles zerreißt. Schaut echt scheisse aus lechna. Beileid
