minderleistungsfahrer

Versuch es doch damit mal......HIER

Gestern endlich die erste Ausfahrt mit der 3 Gang USA Schönheit gemacht. Aktuell liegen 35 PS und ca. 30 Nm an. Hub und Zylinder Original, 35 AS, Auspuff Pipedesign. Getriebe 3 Gang standard mit Primär 2.24. Der erste Eindrück gefällt, 1. Gang ist nicht zu kurz, 2. Gang ist richtig gut und man kann ihn gut über 100 ziehen, 3. Gang eventuell ein bisschen zu lang. Es war gestern leicht windig und bei Gegenwind fühlte sich es sich dann zäh an wobei er weiter drehte. Hier werde ich erstmal weiter testen, sonst wird einfach der kurze 3. von DRT eingebaut. Für die Leuts in den Hügellandschaften ist der kurze 3. zu empfehlenswert.

Boah, ist da viel Platz in so einem PK Rahmen. An die Zündkerze kommt da ja richtig geil ran...nicht so ein gefrickel wie bei meiner SS. Für den Auspuff sollte da richtig Platz sein, oder täuscht das?

Du nicht, ich schon.... Also ich nutze das Gesamtsystem Bremse. Somit vorne und hinten und deshalb will ich ein hinteren Anker optimieren wobei das Temperaturproblem eher auf dem Prüfstand entsteht.

Da darf man Lami mit SF nicht vergleichen. Selbst mit den LF hatte ich noch nie diese Probleme

Hatte ich gelesen das gravedigger eine Vorrichtung für Oberfräse gebaut hat, an sowas denke ich auch....ich muss malmende Bücher aus der Meisterschule durchackern....da stand ne ganze Menge zu Thema drin.

Ok, dann fällt Cosa somit als Lösungsansatz raus. Eine Scheibenbremse an der HA, wie die crimaz Lösung, finde ich schon ganz nett was aber das Problem der Unterbringung des HBZ beinhaltet. Und da kostet der Spaß dann auch wieder.... Es muss doch möglich sein die PK Bremse hinten richtig zum Bremsen zu bekommen und auch mit einigermaßen Temperaturhaushalt. Ich werde jetzt erstmal die Trommeln auf sauberen Rundlauf ausdrehen und mir Gedanken machen wir weit man die Beläge bearbeiten muss, damit die Beläge beim Betätigen nicht an der Nockenseite (ab- und auflaufend) nur teilweise an der Trommel anliegen.

Da ja nun @Tim Ey seine neue Overrev Zündung veröffentlicht hat und wir beim testen der Zündung mit meinem M200 als Dreigangmofa in der USA Schönheit die Bremse hinten zerstört haben bis hin zum platzen des Schlauches, kam bei mir dann auf dem Heimweg die Frage nach der optimalsten Breme bei den SF hinten so richtig in den Vordergrund. Erstmal Bilder vom Zustand, leider noch nicht zerlegt da ich bisher nicht dazu kam. Erfolgt aber am Mittwoch.... Der Lack samt Füller sind komplett aufgebrannt, Bremswirkung nicht mehr vorhanden. Ich hab mir jetzt erstmal ein paar originale PK Bremstrommeln besorgt, Grundplatten für PK sind genügend vorhanden. Ich lebe nun in der Hoffnung das aufgrund der breiteten und auch vom Durchmesser größeren PK/PX Beläge das Bremsen hinten effektiver wird und auch bei den kommenden Prüfstandsorgien das Temperaturproblem sich zumindest verbessert. In dem Zuge will ich versuchen den hinteren Bremszug wie bei der T5 umzubauen. Was mich nun wirklich interessiert ist, macht der Aufwand Sinn? PK Fahrer voran und berichtet ob die PK Bremserei deutlich besser ist als die PV/V50 Bremse. Ideen und Umsetzungsvorschläge, gerade wegen T5 Brensarm, bitte hier rein damit das Desaster der SF Bremse auf dem Prüfstand mal besser wird....

Die reine Anwesenheit am/im Motor schafft es die Kupplung zum rutschen zu bringen und die Bremse hinten zu zerstören inkl. Reifenplatzer... Jetzt aber ernsthaft. Ich als Beta-Tester kann nur positives berichten. 1a Verarbeitung, genügend und durchdachtes/vernünftiges Befestigungsmaterial. Lichtleisung ist der Hammer.....stehend an der Ampel Licht und Bilker zu haben bei Standgas.....gleichzeitig genug Leistung die Batterie zu laden.

Was für Mischungsverhältnis fährst du?

Harter Rochen, du......aber das Land überweist deine Entlohnung immer und automatisch Ich als Selbstständiger muss dafür auch was tun...

Ist das auch bei dir so? Die "Zeit" hat sich auch von dir getrennt

Bloß nicht hochgest nehmen, da reißen beim Lösen der Schrauben schnell mal Köpfe ab.

Dann sollte genau "dieser" Arzt an die Kupplung. Dann wirds ne Hartz3 und der Kollege brauch null zu spacern

das kann echt nur von dir kommen, du bist der Kracher....hab das gelesen und beim Lachen mir in die Hose gepullert

Da wo du den roten Kreis gemalt hast, einfach Loch ins Gehäuse bohren und Gewinde schneiden. Hab ich so gemacht

Wenn die Motorleistung da mitgeht sollte das schon passen mir einem 90/90.

Woher nimmst du das Wissen? Sind das Erfahrungswerte, oder gibt es sogar technisch fundierte Gegründungen?

Warum nimmt man bei solch einem Setup eine DRT Welle?

Dem schließe ich mich an...

Der wohnt zu weit wech von mich.....

Wenn die weiteren ausgelieferten Zylinder den Kolben mit einem Ring haben, dann frage ich mich weshalb du nicht einen neuen Zylinder mit Kolben zugeschickt bekommst?

Misstrauen in die eigenen Fähigkeiten