Wuif der Wiesel

Hallo, ich verschenke einen PX200 alt Rahmen, der bei mir seit Jahren nur rumliegt. Der Rahmen wurde zwar geschweisst und schon gespachtelt, aber irgendwann hab ich das Projekt doch aufgegeben. Brief ist mit dabei, Baujahr so um die 1982. Es ist nur der nackte Rahmen, nix drumrum! Kabelbaum ist noch drin. Der Rahmen steht in 86643 Bertoldsheim abholbereit. Tausche auch gerne gegen eine kulinarische Köstlichkeit... Wuif

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem 24er SI Vergaser (SI24.24E oder so für Gemischschmierung) und einem PX Federbein hinten. Dazu brauche ich auch das Distanzstück und den Gummidämpfer. Falls ihr sowas übrig habt in einem guten Zustand dann her damit. Das Federbein sollte auf jeden Fall noch eine gute Dämpfungswirkung haben, das letzte, das ich hier gekauft habe hat sich als Niete herausgestellt. Ist aber schon ne Weile her und ich weiss auch gar nicht mehr von wem ich das hatte... Jetzt brauch ich jedenfalls ein gutes neues. Vergaser muss nicht komplett sein, er wird gegen einen 20er SI getauscht, Anbauteile sind also soweit vorhanden. Ich freu mich schon auf die Teile... Gruß Wuif

Dicker Respekt. vor ein paar wochen hab ich mal davon geträumt. Gestern Abend bei nem Berliner mit Kumpels drüber dirskutiert und heute lese ich das... So ein Fahrzeug brauche ich auch. Gibt es bereits Erfahrungen zu dem Kit aus Seattle? Import-Wege? Da fehlen dann nur noch die Steckdosen vor der Haustüre... @Cal.68: Ich würd mir dein Fahrzeug gerne mal anschauen! ist das möglich, dass ich mal vorbeikomme? Viele Grüße von der Warschauer, Wuif

Moinsen, ich bin auf der Suche nach Vergaserdüsen für SI-Vergaser. Hauptdüsen im Bereich 98-100-102-104-106-108-110-112-114 oder in welcher Abstufung auch immer. Es soll ein 20erSI mit 139er Malossi, angepassten Ü-strömern und Einlass inkl Kurbelwelle. Ich bin das Ding noch nie gefahren, aber laut Aussage meines Kumpels springt der Motor mit 116er Düse nur an, wenn der Luftfilter weg ist. Bei einer 96er Düse ist das nicht der Fall, da springt der Motor an. Ansonsten sind ein BE3 und 160er HLKD verbaut. die 96er scheint mir aber schon sehr klein. Also brauch ich Düsen in dem Bereich dazwischen. Entweder käufloich, oder jemand kann sie mir im Raum Nürnberg/Erlangen bis Donauwörth, Eichstätt, Neuburg/Donau, Ingolstadt ausleihen... Ich danke schon mal. Wuif

Hallo Interessantes Topic. Gibts dazu schon neue Messergebnisse zum Lusso-Tankgeber? Ich versuch grad die Tankanzeige und die Funktion mit der Nadel im Display zu verstehen. Meine ist leider schon vor 10000km abgefallen und ich muss seitdem auf die Reserveleuchte vertrauen und hoffen, dass innerhalb der nächsten 15km ne Tanke kommt... Ich möchte das Signal irgendwie aufzeichnen und in Relation zur Durchschnittsgeschwindigkeit auswerten. Spielerei... Grüße Wuif

Moin, wenn DU noch n Preis mit angibts, ist das doch schon ganz interessant. Hast Du auch noch ein Gutachten für die Zylinder? Wuif

Weil ich den UNterschied auf dem Bild zwischen BE1 und BE5 nicht erkennen kann. Bei meinem fraglichen BE5 steht nichts drauf. Könnte ja auch BE1 sein. Aber danke für den Link zu dem anderen Topic. das kannte ich noch nicht und werd das jetzt erst mal lesen und dann weiter dumme Fragen stellen. Natürlich benutze ich auch die Suche

Hallo ich habe eine Frage zu meinen Mischrohren- Es steht leider überall das gleiche drauf, bzw. gar nichts. Ich hab die Düsen vor ein paar Jahren von irgendjemandem aus dem Forum bekommen. SInd sehr wahrscheinlich seblst gebastelt und machen mir jetzt ds Leben schwer. #Weiss aber nicht mehr, wem ich dafür danken soll... Dem Bild aus dem Topic zufolge ist die dargestellte Reihenfolge meiner Mischrohre: Könnt ihr mir das Bitte bestätigen, bzw. mich verbessern. Das BE2.5 konnte ich nicht wirklich einordnen, aber von der Anzahl und Größe der Löcher sollte es irgendwas zwischen BE2 und BE3 sein Vielen Dank. Wuif

Kaum sind ein paar Monate vergangen, schon läuft die Mühle... Muss sagen, das läuft ganz gut... Die ersten 20km hab ich heute schon mal getestet, das Popometer sagt eindeutiger Leistungszuwachs und mehr Drehfreude. Im Moment stottert der Motor noch beim durchbeschleunigen im vierten. Ich werde am Wochenende die ersten 300 Testkilometer hinter mir haben, vorrausgesetzt, es gibt keine Probleme... Dann gibts einen Bericht. Jetzt gibts noch zwei offene Fragen: Erstens Zündung: Wie viel vor OT ist noch ok, wenn ich eine Quetschkante von 1,4mm hab? Ich werde heute Nachmittag das Ganze auf 17° blitzen. Zu viel? Ich hab mir den Kopf von Gravedigger anpassen lassen auf Polossi LHW +0,5mm Kodi und eine 1,5mm Fudi untergelegt. Der Vorauslass ist bei 27-28°, Einlasssteuerzeiten wie im Topic oben beschrieben. Der Einlass macht sehr spät zu... Vergasereinstellung ist auch noch ein offener Punkt: Im Moment fahre ich 140er HLKD, BE2 mit 135er HD und 52/140 LL-Düse auf dem ovalisierten SI. (Bedüsung war einfach mal grob geschätzt. Hab noch keine weiteren Kombinationen ausprobiert.) Nach oben raus dreht er ganz gut, zwischendrin stottert die Kiste n bisschen und im Leerlauf geht er beim Ziehen des Chokes aus. Das bedeutet, die Düsenkombination is schon mal nicht total daneben. Ich denke mal fürn Anfang besser zu fett als n Klemmer... Mal schaun, was der Spritverbrauch zu der neuen Kombi sagt. Der Luftfilter hat zwar Löcher am Boden, jedoch weiss ich nicht mehr, ob ich die gebohrt habe, oder diese Standard sind. Vielleicht könntet ihr mal ein Bild posten, wie die Löcher am besten angepasst werden. Es sind zwei Löcher vorhanden, eines über dem Düsenstock und ein zweites über der LLD. Die SI Topics habe ich auch zum Thema Löcher im Lufi durchgestöbert, leider keine richtige Antwort gefunden, wie diese aussehen. Hab mich noch nicht so getraut, mal richtig Gas zu geben, wollte erst noch die Zündung einstellen.

2.ter PN

Interesse an Sprint Weiss mit Trapezlenker. PM folgt...

So, es geht voran, hab mir voom Gravi n Kopf machen lassen mit 1,2mm QK +0,5mm für LHW. Dazu kommt dann eine Fudi mit 1,5mm. Den Voraulass mach ich auch noch n bissl größer, muss erst mal mit der 1,5mm Dichtung nochmal messen Zusammengebaut ist schon alles ausser Zylinder draufstecken. Was haltet ihr denn von dem Entfernen des Steges in Boostportfenster des Kolbens, wie ich im oberen Bild gezeigt habe? Die Stabilität des Kolbens wird verringert, aber anscheinend funktioniert es. Gibt es noch andere Erfahrungen dazu? Wie macht Ihr das so? Würd gern mal n paar andere Kolbenbilder sehen, aber sind nicht so viele im Forum zu finden. AM Wochenende wird wieder geschraubt... Gruß Wuif

Kann man schon bestellen? So einen hätte ich auch gerne

Moin, hab auch noch PX Papiere hier liegen. Den rahmen und viel Spachtelmasse gibts dazu. Is n 200er PX Baujahr 89 oder so. Keine Eintragungen. Bei INteresse schau ich mal genauer nach, was das ist. Leider ist der Rahmen wie immer nicht bei mir, sondern in meinem Rollerlager bei meinen Eltern. Gruß Wuif

Die erste Fuffi... V50 Special ital. Modell Bj 79 Wurde leider in Augsburg vor ein paar Jahren geklaut... Dafür, dass ich die Kiste mit Dosen selbst lackiert habe, recht gut gelungen. Ich weiss, der PX Lenker drauf ist geschmackssache! Ich fands angenehm zu fahren. War mit nem Polini 102ccm und 19er Gaser bestückt dazu gabs noch diverse Auspuffanlagen, die allesamt untauglich waren. Polini, Original etc... Lief aber schon recht ordentlich. Zu bestzeiten wie ne original PX200 Mein zweiter Versuch beim Dosenlackieren: Dummerweise hab ich die Kiste an nen Kumpel verkauft, als ich jung war und das Geld brauchte... Hatte als Student keine andere Wahl... Heute will er sie nicht mehr wieder verkaufen. Die deplazierten Schiftzüge sind nicht von mir. Dafür die Bierchen is irgendein DR Satz darauf mit ca 70ccm. Meine erste Wahl für Fuffis. Absolut unverwüstlich und zieht relativ gut. UNd zu guter letzt, das Ewige Projekt PKXL2 Cut: Steht schon seit Jahren im Garten als überdimensionaler Aschenbecher. Hab ich mal geschenkt bekommen. Das gute Stück hat irgendwer mit der Flex vergewaltigt. Sollte eigentlich ein "Feld und Wiesen"-Gefährt werden, aber bis heute kam ich nicht dazu. Papiere sind vorhanden, bei Interesse tausche ich das Ding gegen ne Kiste Bier!

Wie geil, genau dieses Setup baue ich im Moment zusammen... Ich bin mal gespannt, was meine Einlasszeit von ca 80°nOT am Berg aus der Durchzugskraft macht... Im Moment grübel ich noch ob Kopf oder Fussdichtung oder irgend ein Wert dazwischen. Wahrscheinlich wirds 1mm Fuss, 0,5mm Kopf und 1,5er Quetschkante werden. Genaueres kannste hier lesen: Klick

Ich hab grad im Polossi Topic einen Kolben gesehen, bei dem die Stege im Boostport Fenster entfernt wurden. Das kommt dann auch noch... Sieht eher bescheiden aus, wie das im Moment bei mir ist.

Moin moin, damit ich demnächst auch durch Erlangen und Nürnberg mit der Vespa cruisen kann, brauch ich Eure Hilfe. Habe am Fr meine Primär zerlegt und brauche jemanden, der mir die alten Nieten entfernen kann und wieder neu vernietet. Ich hab das weder gesehen, geschweige denn mal selbst gemacht... Link zum Dienstleistungsgesuch ich bin nicht (mehr) der blindeste Anfänger, was das Vespa schrauben angeht, aber meine mangelnde Werkstattausrüstung zeigt mir immer wieder die Grenzen des machbaren. Wohne in Erlangen, kann aber auch nach Nürnberg kommen. Als Notlösung hab ich mal an den SESC in Schwabach gedacht. Man sieht /riecht sich auf der Strasse demnächst. Wuif Ach ja, falls jemand noch ne schöne Wohnung in Erlangen für n schmalen Preis hat, dann darf er sich natürlich auch bei mir melden.

SO, Kurbelwelle ist endlich gekommen und Zeit hatte ich auch wieder einmal. Habe gestern die Steuerzeiten gemessen: Ich hab mir das Ganze dann auch noch als Steuerzeitendiagramm gezeichnet, das will ich Euch natürlich nicht vorenthalten. Mit einer 1.5mm starken Fussdichtung: Ich hatte Schwierigkeiten, die Werte zu ermitteln, eine minimale Drehung der Kurbelwelle ist gleich mal ein Grad. Mit der Taschenlampe konnte ich die Drehschieber Steuerzeiten auch nicht so genau bestimmen... Und nochmal in Zahlen und Fakten: Einlass öffnet ca 122° v OT und schliesst wieder ca 82°n OT. Macht eine Einlasszeit von 204°, welche schon recht lang und grenzwertig ist... Hab schon desöfteren gelesen, dass der Einlass spätestens 80° n OT dicht sein soll. Ich finde, die DS Einlasszeit ist schon recht lange, vor allem macht der sehr spät zu. Welche Auswirkungen wird das im Fahrbetrieb haben?Ich werd das einfach mal ausprobieren, wenn s funzt glück gehabt, falls nicht wieder was dazu gelernt... Vorauslass ca 24° Da könnte ich doch noch den Auslass ein bisschen nach oben ziehen! Ich denke weniger Leistung unten rum und dafür drehzahlgierig. Ein Ändern der DS Steuerzeiten kommt eigentlich nicht in Frage, ich möchte nicht mit Kaltmetall etc. am Einlass rummurksen! Die Überströmer sind bereits ab einer FuDi Stärke von 1mm komplett frei in UT. Der Boostport wird nicht komplett geöffnet in UT. Oder sollte ich mir noch n Kopf drehen lassen und mit Kodi fahren? Es gilt ja, je dicker die Fussdichtung, desto drehzahllastiger wird das Motorverhalten. Ich würde aber gerne einen Traktor haben... Die Beste Lösung wird eine Kombination aus Fudi 0,5mm und Kodi 1mm darstellen. Kann ich das in den Kopf integrieren? Das würde dann einen Zylinderkopf mit insgesamt 2,6mm QK entsprechen.

Moin, ich sollte da noch ein paar weisse Seitenhaubengummis haben. Und vielleicht auch weiteres Gedöns, was ich vergessen hab. So seltsame weisse Aufklebe-Plastikteile für die Seitenhauben und den vorderen Kotflügel. (dort wo die Vertiefungen bei der PX sind) Bild hab ich keins, aber ich kann mal suchen gehen und eines davon schiessen. Der Kurs ist sehr schmal, falls ich das Zeugs überhaupt noch habe. Meld Dich bei INteresse. Wuif

SKAOS aus der Nähe von Günzburg, oder auch Günzburg direkt. Spielten die letzten Jahre immer an Weihnachten in Augsburg in der Kantine.

Ois klar. zum Steuerzeiten messen brauch ich ja eh erst mal die Kurbelwelle.

Hallo es wird konkreter. Der Motor ist zerlegt (leider 160km entfernt) und wartet auf neue Innereien. Bevor ich mir die Kaba LHW und primär Rep. set bestelle, überlege ich noch rum zwischen Kopfdichtung und Fussdichtung. Neue Lager etc. sind schon unterwegs. News zum Motor: Die Quetschkante betrug 1,5 bis 2mmm (mit ca 0,8mm Fudi und 57er Originalwelle). Der Zylinderkopf ist ein von Gravedigger bearbeiteter GSF Kopf V1.1. Übersetzung ist und bleibt 23/65. Getriebe ist mit gekröpften Schaltkreuz, also meines Wissens ein PXalt, es war jedoch ein "modifiziertes" Gerades schaltkreuz verbaut. Die Bremstrommel hat einen aussenliegenden Siri mit 30mm Innendurchmesser. Meine Überlegung: Mit zusätzlichen 1,5mm durch die Huberhöhung im OT brauch ich entweder eine 1,5mm starke Kopfdichtung oder aber zu den vorhandenen Fudis zusätlich eine 1,5mm starke Fudi, um die Quetschkante so zu lassen, wie sie war. Mit Fudi kommt der Zylinder weiter nach oben, die Überströmer werden im UT nicht weiter geöffnet. mit Kopfdichtung sind die Überströmer im UT vollständig geöffnet, ein neuer Kopf wird nötig, da die Quetschkante zu groß wäre. Resultat des ganzen: Ich hol mir ne neue 2,5mm Fussdichtung und mein alter Kopf müsste noch passen. Die Verdichtung wird dadurch erhöht (Ok, ich muss den Kopf nochmal auslitern. Für eine niedrigere Verdichtung müsste der Brennraum vergrößert werden. ==> Der Kopf soll bleiben wie er ist... ---------- Oder 2mm Fudi plus 0,5mm Kodi. Hätte ich einen Motor und einen vernünftigen Messschieber hier, dann wäre es einfacher... Probieren geht über Studieren

Ah. das hätte ich jetzt spontan auch gemacht. bin gerade dabei, die bestellung zusammen zu schreiben. schaltkreuz nehm ich dann wieder gekröpft. was könnt ihr zu den auswirkungen eines falschen schaltkreuzes etwas sagen?

Interessantes Topic. Ich hab vor ner Woche meinen PX 200 Lusso Motor zerlegt, und wollte mir demnächst ein neues Schaltkreuz einbauen. Vor ca 6 Jahren hab ich das von einer Werkstatt schon einmal wechseln lassen. Die haben mir dann auch mein altes schaltkreuz wieder mitgegeben. Leider sind die beiden schaltkreuze aber nicht identisch! Das schaltkreuz, welches ich ausgebaut habe, ist nicht gekröpft! Das alte, welches ich von dem Händler mitbekommen habe, ist gekröpft. Die Antriebswelle ist ohne Mulden, nach Sorglos Paket 1 von vespa-px.com sollte ein gekröpftes Schaltkreuz eingebaut werden. Ich hatte eigentlich mit beiden schaltkreuzen keine Probleme mit dem Getriebe. Die Gänge sind selten rausgesprungen, wenn dann nur im 2. Gang... Da war wieder mal eindeutig Pfusch am Bau..., jedoch ist das schon viel zu lange her, um jemanden die Schuld in die Schuhe zu schieben. Wahrscheinlich war ich der bösewicht und hab dem das falsche schaltkreuz zum wechseln mitgegeben. Mit dem Siri auf der Kulu Seite ist das gleiche passiert. Laut der "Sorglos Pakte 1" Beschreibung brauche ich einen gummierten Ring, bei mir war ein metallener eingebaut... So wie es auf den Bildern aussieht, hat der gute mann das gerade schaltkreuz so bearbeitet, dass es ohne probleme in die Antriebswelle ohne Mulden passt. Anscheinend kann man ja beide schaltkreuze fahren. Ich sollte das Getriebe wohl besser noch einmal ausdistanzieren, bzw. überprüfen, oder was meint ihr dazu?