Wuif der Wiesel

Oh jeah. Es geht voran. Bin mittlerweile schon an der Quetschspalte-Problematik angelangt. Hab so grob geschätzt 1mm.( messen kann ich des ned, mir fehlt wieder mal das Werkzeug. aber hab ned so fest zusammengeschraubt. Dachte mir, ich mach da mal noch ne 1mm Fudi drunter, dann kommen die Überströmer im Zylinder auch schön rauf und der Auslass macht auch ganz auf. Denke mal, das das auf jeden Fall nicht verkehrt ist. oder doch nur ne 0,8er? was meint ihr? Sieht ungefähr so aus: Der Kopf hat n recht großes Volumen, verglichen mit denen die Gravedigger bastelt. Aber dafür ist die Quetschspalte an der Zylinderlaufbahrn breiter als im Inneren. Sicherer ist es doch, erst mal mit ner größerern Quetschspalte auszuprobieren, ode kann ich da ausser Leistung mehr kaputt machen? So im großen und ganzen finde ich, das das sehr gut aussieht soweit. Hab schon richtig Bock wieder Gas zu geben.

Hab ich ja schon alles Bist du auf dem Gebiet ACMA fit? Hab da auch eine rumstehen. Zwar Bj 62 aber der selbe Lack wie in deinem Avatar zu sehen. Wollt mal wissen, ob meine im Originalton ist. Gruß Wuif

Wie sind denn die Spiegel befestigt? Suche welche, die durch ein Loch in der Lenkkopfabdeckung festgemacht werden. Wenn da welche dabei sind, nimm ich den packen. Gruß Wuif

Hab heute jemanden ausfindig machen können, der mir vielleicht meine kurbelwelle wieder wuchten kann. so richtig dynamisch und kuxuriös. und das für ne Kiste Bier! Bräucht jetzt nur noch n kleinen Anhaltspunkt, wie weit ich da gehen kann/sollte/darf mit der Bearbeitung. Damit des schnell geht, und ned ewig dauert. Wenn dann mach ich des auch gscheit, und ned so, das mir den Motor wegen der Welle zerfetzt... Oder!?? Gruß WUif

Also von den Fahrleistungen kann ich nur sagen viel Lärm um nichts. Der KRach ist für die Leistungssteigerung echt nicht gerechtfertigt. aber dafür halt billig.

also ich hab glaub ich noch 3 oder vier so plastikdinger rumfahren. aber ned in Münster, sondern irgendwo an der Donau in Bayern. Lohnt sich wahrscheinlich gar ned des zu verschicken. würds dir aber schenken!

schau mal beiscooterhelp da gibts genügend. oder ewinfahc bei google "schaltplan Vespa P125x" suchen. sollte auch funktionieren. Sollte erst lesen, dann drauf los schreiben. Aber lass doch einfach die Blinker und das ganze zeugs in nem orig. schaltplan weg. und mach aus dem Zündschloss Kabel... bin no ned ganz wach

So ne Kacke aber auch. Hab mir natürlich den JL right geholt. naja mal schaun, was der bei ebay bringt... Der Puff hat mir aber auch nur n 28er PHBH gekostet. Von dem her wars dann doch ned so wild.

Hab heute nochmal nachgeschaut. Kostet 51? versicherung und steuern hab ich bisher noch keine bezahlt. haben im Landratsamt auch gar nix dazu gesagt. Vielleicht habens die auch einfach nur verbockt

Also ich hab mal nen klappbaren gehabt. Das scheiss DIng hat mir meinen rechten Knöchel ruiniert! Kann ich nicht empfehlen, tut verdammt weh. Der klappt nämlich immer genau im falschen Moment ein

Ne, wieso`? ist n 125er. Steuerbrefreit... und mit H kostet der mir ca 40? versicherung per anno. Ist das normalerweise nicht so? Haben wir so gemacht, das der roller mit 71km/h eingetragen war, hätte so 300? versicherung gekostet!

Also unser Tüv hatte damals gemeint, ganz schön laut das gute Stück, aber passt zum Roller. Das wars dann auch schon... Hatsich hinterher herausgestellt, das das garkein Abarth ist, sondern nur so n selber zusammengeschusterter irgendwas, aber laut ist er auf jeden Fall so wie n Abarth. Der Typ meinte nur schöner Roller, darf ich mal damit fahren... (und zack war das H-kennzeichen dran )

Da schliess ich mich doch auch gleich an. Alles Gute Bub. Und feier schön! Ach ja Vierter

Hab heute nochmal nachgemessen. Es isnd tatsächlich 110° v OT. War mal n richtig schöner peinlicher Anfängerfehler. aber richtig gemessen hab ich schon, nur eben halt das falsche. Aber wie sieht das bei euch mit den 120° v OT aus? Hab da heute mal noch n bisschen was weggemacht (~112 Grad werdens jetzt sein) aber da kommt doch dann auch mal der Bolzen vom Vergaser! Soll ich da durch, oder n Bogen drum rum machen? Kann mir irgendwie ned vorstellen, das des allzu viel bringt, wenn ich da so nen Bogen mache, und auf Biegen und Brechen versuche, auf 120° zu kommen. Ist doch nur sinnvoll, wenn ich das ganze schön in einer Linie mit dem Gaser mache, und ned mit zig Kurven drin. Gehäuse anpassen ist mir klar, hab ich ja schon gemacht. Nur stell ich mir die Frage, wieviel Material noch bleiben muss, damit der Bolzen vom Vergaser nicht rausbricht. Das ganze vibiriert ja auch ned schlecht und ist unter Dauerbelastung. Die Dichtfläche des Drehschiebers beginnt a schon bei schätzungsweise 135°, Das sollt nicht das Problem sein. Übrigens, der Boostport ist jetzt schön symmetrisch Bei dem Überströmer auf der Lüra-Seite hab ich noch n riesen Loch vom originale Überströmer. Soll ich mir das mit dem Kaltmetall noch antun, oder ist das nur ne Schönheits-OP? Klar ist ja, das das Strömungverhalten etc bla bla bla darunter leiden wird, da noch Verwirbelungen auftreten können. tut das wirklich Not? Ist doch schon wieder so warm, und jeder Tag schmerzt... Der Motor muss langsam fertig werden, und meine Schleifrollen fürn Dremel haben sich inzwischen auch schon alle in Luft aufgelöst. @PolifkaRudel Danke für den Hinweis, wenn der vorher-nachher-Effekt tatsächlich so wirksam ist, dann wer ich das auf jeden Fall noch machen. Also dann bis dann...

Da könntest du recht haben :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: Naja, ist ja auch mein erster Motor, also verzeiht mir bitte diese Fehlerchen.

So Leute, hab endlich wieder miee Digicam un Zeit gehabt, Bilder zu machen. Also hier mal der Stand der Dinge: Wie schon beschrieben, macht der Drehschieber nach meiner Messung so wie er jetzt ist, bei 0° auf, und bei ca 60° wieder zu. Ich versteh des leider ned, wieso der bei 110 v OT aufmachen sollte. Leuchtet mir irgendwie ned ein. Hab sogar a supertolle Messreihe gmacht, und auch nix anderes Messen können. Und der Gaser ist auch schön ovalisiert worden, hoffe mal, das der danach auch noch funktioniert. Wollte nur nochmal von euch wissen, ob des so taugt, oder ich den schon weg schmeissen kann... Bevor ich mir da die arbeit mit m glattmachen usw mache- @ Gravedigger: du bist doch auch aus meiner Region, könnt ich da mal vorbei kommen, damit du da so en Fachmännischen Blick mal drauf werfen kannst, bevor ich das ganze wieder zsammenstecke? Wieviel Biere wären denn da als Bestechungsgeld angebracht? So, dann mal gute Nacht, morgen gehts wieder weiter mit Fräsen

V=(d/2)^2*3.14*h d = Durchmesser Zyliderbohrung h = Kolbenhub

schau mal bei scooterhelp.com da gibts genügend schaltpläne. Dann nimmst dir n Messgerät, und stellst des auf Durchgang-prüfen. soll heissen, das wenn du die beiden messleitungen verbindest ein Pieps-Ton kommt. dann nimmst mal die Kabel aus der Zündung, und schaust am Schaltplan, welches Kabel mit was verbunden ist (oder sein sollte), welche auf Masse liegen usw. ... wenn s dann mal piepst, wos gar ned sollte dann hast den Fehler... oder auch ned da hilft nur durchprobieren und eine Fehlerquelle nach der anderen ausschliessen Hmm ich glaub des versteht jetzt eh keiner.

So, hab gestern wieder mal den Dremel geschwungen! Hab mich da a bissl mit dem Einlass auseinandergesetzt. Also Gaser ovalisiert. Dann das Gaser-Gehäuse und Block angepasst, sowie die Einlasszeit a bissl aufgemotzt. Hab da mal so n bisschen mit der Gradscheibe rumgespielt, und bin da auf folgende Daten gekommen: unbearbeitet: 4° v OT macht er auf 50 ° n OT wieder zu. Dann hab ich mir überlegt, um auf die 65n OT zu kommen, was der Jesus vorgeschlagen hat vorne (also da wos rund ist) a bissl was weg und hinten auch noch a bissl, so wie auf dem Beipackzettel. und dann hab ich mal nachgemessen. ca 55 n OT war der Einlass dann dicht. 7 v OT hat er aufgemacht. als nächstes hab ich dann mal die KW noch a bissl malträtiert. ( hab ich des jetzt richtig geschrieben? ) so ca 2mm mussten da dran glauben. und jetzt die neuen Einlasszeiten: 60 n OT zu 0° auf Die ganzen Messwerte sind natürlich +- 2°( hab ich geschätzt, Fehlerrechnung ist da glaub ich ned angebracht), da ich den Zylinder und Kolben ned eingebaut habe. War mir zu stressig. und OT ist doch da, wo das Pleuel genau mit dem Mittelpunkt der Welle fluchtet, oder? Anders gesagt, da wo das Kolbenbolzenloch am weitesten vom Block weg ist. BEim Gaser hab ich einfach mal drauf los gefräst, und erst danach das Topic mit dem ovalisieren genauer angesehen. Bei mir ist der wirklich oval geworden! Die auf den Bildern sehen alle so eckig aus. Hab auch a bissl was am LL-Schrauben-Loch weggenommen, aber nur soviel, das das Loch noch ungefähr gleich groß wie orig. ist. Noch ne Frage, warum darf ich denn an dem anderen Loch unterm Schieber nix wegnehmen? Loch ist doch Loch, oder steckt da auch was zum einstellen dahinter? Bilders kann ich leider erst wieder am WE reinstellen, hab dummerweise meine digicam verliehen. Beim Auslass hab ich mich auch nicht so richtig getraut. Komm mit den %angaben überhaupt ned klar. Was meint ihr immer mit 65% oder 70% Sehnenmaß?? Also dann mal noch n schönes WE.

Hi Lucki hab auch noch eine, sollte PK XL sein. den rahmen dazu hab ich auch noch, ist aber nur noch das Gerippe, bild davon hier: PK XL Gruß WUif

Hatte ich schon vor. kommt aber drauf an, wie lang der Winter noch ist Die ersten Sonnenstrahlen...

Was willst du mir jetzt mit aufbürsteln sagen? Versteh irgendwie immer ned wie du des meinst. aber das mit dem bauchig hat sich glaub ich erklärt. hab mal n anderes Bild noch dazugemacht. Vielleicht sollte ich die Bilder irgendwie nummerieren, um Missverständnisse zu vermeiden. Also das hier nenn ich jetzt mal Lüra Block Draufsicht Dichtfläche. Mal schaun, ob sich die anderen Bilder auch noch benennen lassen Kann leider grad ned am Motor rumspielen, der steht daheim und ich kann nur planen anstatt fräsen Ist das Aushohnen denn wirklich nötig? dann brauch ich ja auch noch n Übermaß-Kolben und muss den wieder einfahren! Oder lieg ich da falsch? Ich hoff mal ,ned, des kostet nur wieder unnötig Geld :heul: Hier noch n Bild, vom Zylinder, aber ich glaub, das was du mir sagen wolltest, hab ich schon so bearbeitet. Wie weit soll ich denn die Versteifungen in den Überströmern anspitzen? Ideal wäre doch, wenn sie weg sind, aber des geht ja ned (Verformungen!) Und wenn starke Kanten haben, dann gibts ja wieder Verwirbelungen, die wir nicht haben wollen. Also ist das schon genug, was ich weggefräst habe. Bin der Meinung das das theoretisch der Beste Kompromiss ist. Die was ich C benannt habe, sind schon schön angespitzt. Wenn ich mehr wegnehme, wird der Raum, in dem das Gas gar nicht sein sollte vergrößert, und das verringert doch wieder die Vorverdichtung... und es gibt wieder Verwirbelungen. Die Kanten an der Zylinderlaufbahn möchte ich auch nicht weiter anspitzen, da sonst das Material überbelastet wird (will ned, das mir der Zylinder während der Fahrt auseinangerbröckelt.) Also ich sag jetzt mal, ich am Zylinder nix mehr mache, ausser die Üs schön sauber glatt feile. (und natürlich den Auslass) Vielleicht noch die Stehbolzen freilegen, aber fürchte das des mit meinem Werkzeug ned so funktionieren wird. So genug gelabert und theorien verbreitet

Ach was, der ist doch noch gut! ihr müsstet mal meinen original-Zylinder sehen, der vorher drin war. der lief wenns gut ging noch 80, so hinüber war der Kolben! Ne, der neue liegt schon bereit. der motor soll ja Kompression auch haben. dann könnt ich mir die SiRis auch sparen.

Sehr sehr schön, ist ja schon fast reif fürs Kino! dicken Respekt für die Macher!

Ähm, irgendwie blick ich des immernoch ned.