avispa66

Yoh, es riecht wirklich danach, dass es den Kondensator bereits wieder gelupft hat und nun gar Zündkerzen "frisst". 500km lief die Gute ja wie ein "Örgeli". Hätt unmittelbar nach der Kondensator-Wechsel-Aktion schauen sollen, ob es damals keine Funken am Unterbrecher gab. Vermutlich nicht, das wär mir sicher aufgefallen. Nun wird die Ersatz-Zündung verbaut, dann weiss ich mehr.

Vielen Dank, tbs. Es soll Kontaktzündung bleiben (persönliche Vorliebe, bin mit Unterbrechern gross geworden )​ Eine defekte Zündkerze hab in 25 Jahren noch nie gehabt, ausser nun bei der PX, die ist mittlerweile hinüber. Mit einer neuen treten aber immer noch dieselben Probleme auf. Ich vermute Kondensator und/oder Erregerspule. Dass es permanent beim Unterbrecher funkt find ich etwas merkwürdig. Hab eine komplette Ersatz-Zündung aufgetrieben. Soll vor Ausbau funktioniert haben. Die werde ich bei nächster Gelegenheit verbauen. Mal sehen. Zündspule: sollte eigentlich gut Masse haben. Die Zündspule hab ich auch schon mal gewechselt.

aha, der Wink in Charlotte's thread hat also Wirkung gezeigt Die vor nicht allzu langer Zeit verbaute Zündkerze hat den Geist vollends aufgegeben. Strange, als ob die Zündung die Zündkerze geschlissen hat. Mit einer neuen Zündkerze läuft die PX an aber nimmt kaum Gas an und stottert. Ich vermute den Fehler irgendwo bei der Zündung (Erregerspule?). Sobald ich etwas Zeit hab, werde ich die komplette Zündgrundplatte tauschen. SiRi auch gleich. ZZP hab ich nach wechseln des Kondensators und Unterbrecher auf 21° eingestellt und abgeblitzt.

hehehe

Sehr interessant wie ein Thread verlaufen kann, resp. wie die Hilfsbereitschaft abhängig des Benutzernamens sein kann. Wenn ich bedenke, dass auf mein Hilferuf sich kein einziges Schwein gemeldet hat: http://www.germanscooterforum.de/topic/178763-vespa-p125x-zündung/ ​ Hätt wohl besser "Linda", "Marianne" oder so als Benutzername gewählt

Tja, zu früh gefreut. Vor ein paar Tagen fing die PX wieder an zu ruckeln. Zunächst im kalten Zustand, im warmen zustand verschwand aber das ruckeln. Wurde mit der zeit aber zunehmend schlimmer. Aktueller Stand: Nun springt sie zwar eigentlich gut an. Aber nimmt unwillig und unregelmässig bis,gar kein Gas mehr an, dafür quitiert die PX mit Fehlzündungen. Nun geht die Fehlersuche leider wieder los, wobei ich vieles ausschliessen kann, fogendes zu testzwecke nacheinander getauscht: - zündkerze, kerzenstecker, zündkabel - zündspule - neuer auspuff (lag so im regal) Weiter geprüft: - vegaser komplett gereinigt/durchgepustet - spritzufuhr gecheckt - diverse unterbrecherabstand zwischen 0,35 und 0,5 mm (in 0,05 schritten ausprobiert) - ZGP hat sich nicht verstellt, Polrad/keil sitz gut - die Lötstellen der neu verbauten kabel der ZGP überprüft Einzig aufgefallen: wenn das Polrad entfernt wird, sind wenig Ölrückstände am unteren Rand sichtbar,(wie,schon vor der kabel-, unterbrecher-, kondensator-tausch). Ist vielleicht ein defekter SiRi schuld? Kann das sein? Oder hat sich der neu verbaute Kondensator nach nur ca.500 km wieder verabschiedet? Lief ja nach dem ersetzten nahezu perfekt (*kopfkratz*). Wenn der Motor läuft, ist durch das wartungsfenster nahezu permanent ein funken am unterbrecher zu sehen. Helft mir, weiss echt nicht mehr weiter (*grrrrrrr*)

Falls es jemand hilft oder interessiert: Da alle Kabel der Zündung spröde und brüchig waren, hab ich alle neu gemacht, sowie Unterbrecher und Kondensator ersetzt. Die Kiste läuft wieder 1A. Keine Aussetzer, kein stottern, keine Gedenksekunde mehr. Auch kein Abriss mehr, wenn bei Volllast leicht das Gas zurückgenommen wurde. Lässt sich auch viel besser starten. Keine Ahnung welches Bauteil es letztenlich war. Ich vermute mal die spröden/brüchigen Kabel. Auch das Kabel vom Kondensator zu einer der Zündspulen war verdächtig durchgescheuert, sodass ein Schluss zu Masse (Durgang) bei hoher Tempetratur bei Vollast nicht auszuschliessen war. Ach ja, ZZP hab ich nun auf 21 grad eingestellt, war vorher bei ca. 15 Grad!!!! Glaub aber nicht dass es am ZZP lag. Na ja, bin froh das der Hobel wieder funzt, zumindest 200km problemlos gefahren.

kann wenigstens jemand etwas zum Aus-/Einbau des "gesteckten" Kondensators sagen (bevor ich noch etwas zerstöre): b) Wie hält der kondensator eigentlich? Scheint durch pressung der grundplatte befestigt zu sein. Wie ersetzt ihr den kondensator (bild 4+5)?

Hab kein besseren beitrag gefunden, häng mich nun mal hier rein. Es gibt ein problem an der px alt meiner frau. Nach ca. 5km und volllast beginnt es mit kleineren aussetzer, bis hin zu verschlucken/gedenksekunde. Hab schon den Vergaser gereinigt (sprint kommt m. E. genug an). Zündkerze, -stecker und -kabel ausgetauscht. Keine besserung. Werde als nächstes kondensator und unterbrecher ersetzen, daher heute die zündung ausgebaut. Als erstes ist mir das fast durchgescheuerte rote kabel aufgefallen (bild 1, sieht man leider nur ganz knapp, was bei der durchführung grün ist, ist das Innenleben des roten kabels). Könnte das der übeltäter sein? Werd ich auf jedenfall sicher ersetzen... Das wird ein gefrimmel geben. Die spulen sind ja leider angenietet, d.h. Kabel zwischen grundplatte und spulen durchziehen (bild 2)... Hab aber vor allem folgende fragen: a) ist das befestigungsplättchen des Schmierfilzes tatsächlich mit dem schwarzen kabel und einer ser spule verlötet oder hat ein vorbesitzer rumgepfuscht (bild 3)? b) Wie hält der kondensator eigentlich? Scheint durch pressung der grundplatte befestigt zu sein. Wie ersetzt ihr den kondensator (bild 4+5)? Mann, wenn ich daran denke wie easy eine sprint zündung überholt werden kann. Für tipps/anleitungen sehr dankbar.

Aaaaaaaber... eine richtige schweizer Rally 175 ist in Giallo Positano und im Fahrzeugausweis mit Farbe "braun" eingetragen Spass beiseite... Corradino D'Ascanio allein hat wohl gewusst welche Farben es waren... Das mit der Farbe "braun" im Fzg-Ausweis hingegen ist wirklich wahr. Im letzten verbliebenen schweizer Forum ist übrigens ein vergeblicher Versuch eines VRD-Registers begonnen worden: http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=679 Da sieht man auch gut, dass die Farbfrage nicht geklärt ist.

man kann sich an den Rahmennummern der Rally 180 orientieren: 1968 VSD1T 1001 - 5328 1969 VSD1T 5329 - 11537 1970 VSD1T 11538 - 17810 1971 VSD1T 17811 - 23348 1972 VSD1T 23349 - 26884 1973 VSD1T 26885 - 27495 ich hab schon viele mit VRD1T über 27000 gesehen (alle mit 1.IV ca. 1973), aber noch keine über der offenbar letzten VSD1T, also 27495. Edit: Die Rahmennummern sollen ja unabhängig ob 180 oder 175 durchnummeriert worden sein. Lediglich der Prefix wurde entsprechend eingestanzt.

Siehe oben Beitrag 23. Es ist vermutlich gar nicht defekt, sondern einfach nicht für die PX, schon gar nicht PX alt ausgelegt. Zudem noch rumgebastelt resp. Irgend ein elektrisches Bauteil angelötet worden.

So, neues DC-Blinkerrelais und gemäss Schatplan angeschlossen. Alles wieder gut :) Kontrolllämpchen leuchtet nun auch nur noch wenn es muss.

Das kontrolllämpchen leuchtet gleich bei einschalten der zündung, das ist ja das übel. Bald wird das DC-Blinkerrelais hier sein, dann wird gemäss Schaltplan angeschlossen. Hoffe dann funzt alles wie erwartet.

Danke für die Antworten. @BFC: Gut gemeint mit der Erklärung resp. Umbau von Standard-Auto-Blinkerrelais, aber das ist zu hoch für mich. @Rita: Danke fürs Angebot, aber zu spät. Hab gestern das DC-Blinkerrelais bereits geordert. Bleibt nur noch meine ursprüngliche Frage offen: Oder heisst das im Umkehrschluss einfach, dass "P" + "L" quasi gleichwertige Ausgänge sind und wenn eines der beiden abraucht, einfach auf den noch funktionierenden Ausgang umgesteckt werden kann?

Ich denke ja auch dass das aktuell verbaute nicht wirklich das richtige ist. Die Empfehlung für das originale runde Relais (Gleichstrom) wurde in diesem Thema hier in Beitrag 17 gegeben und in 18 bestätigt,

Brauche Hilfe (bin eine totale Flasche wenn es um Elektrik geht ) Seit dem Erwerb der PX meiner Frau vor fast 10 Jahren stört mich folgendes: Wenn Zündung eingeschaltet wird, brennt schon mal die Blinkerkontrolllampe im Dauermodus. Grundsätzlich nichts dramatisches, aber auch schon vorgekommen, dass mit Zündung = ON die PX in der Garage übernachtet hat... am nächsten Morgen dann Batterie leer . Weiter komisch ist: Jedesmal wenn Blinker betätigt werden, hört man wie sich das Relais erst so 3-4 Sekunden mit einem surrenden, immer höher werdenden Ton "auflädt" ehe es dann zu blinken beginnt. Anschliessend blinkte es aber relativ gut. Gestern hab ich mich mal bis zum Blinkerrelais durchgekämpft und dies entdeckt: Eigenltich hätt ich ein rundes Relais erwartet, da PX alt. Hab gegoogelt, aber nichts gescheites über dieses Relais gefunden, offenbar bei ET4, Hexagon, etc.verbaut. Zudem noch ein Wiederstand oder so angebraten: Und hier ein Schaltplan - zwar P80X - aber passt genau zu der P125X meiner Frau, auch alle Kabelfarben: Aktuell ist rot/weiss und grün zu Pin "B", sowie weiss und grau zu Pin "L" verbunden. Wie schon erwähnt, ich versteh wenig von Elektrik, vielleicht weiss ja jemand von Euch ob dieses Relais zu diesem Verhalten führt. Hier noch mehr Angaben zum verbauten Relais: Nippondenso FZ220SD / 12,8V 85 c/m / 10Wx2+1,2(2)W oder hier eine gerade laufende Auktion, ist genau das aktuell verbaute: https://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeugzubehoer/motorradersatzteile/roller-teile/vespa-et4-blinkerrelais-relais-blinker/v/an756212534/?rwd=true&split=rwdb Aber Ich werd so oder so das "runde" bestellen . Dazu die eigentliche Frage: Gemäss obigem Schaltplan ist: rot/weiss zu "P"weiss und grau zu "X"(+)grün zu "L" Hier in diesem Topic wird aber empfohlen grün UND rot/weis zu "L" anzuschliessen, "P" soll also leer bleiben. Wieso ist es denn auf dem Schaltplan (und nicht nur im obigen, sondern alle die ich im Web für PX alt gesehen hab) überhaupt so aufgeführt? Bin sehr dankbar für jede Art der Aufklärung. Cheers edit: Der Betragschreiber versteht nicht nur von Ektrik, sondern auch von Satzstellung nix

Wenn die Vespa ohne Ständer stellen zu müssen hält, finde ich diese Lösung auch besser.

@piloti speciali: Sehr gutes Bild. Das wohl beste Erkennungsmerkmal gut zu sehen, die vorstehende Kante bei der SF-Version:

@kaozeka: Kenn mich zwar bei Nuova's nicht so aus (generell nicht bei SF''s), aber biste sicher dass es der richtige Halter ist? Sehen den Halter der Sprints zum verwechseln ähnlich, haben aber ein anderen Winkel. Hab nämlich so ein SF Halter mit altem Logo, in sehr patinösem O-Lach wo 'ne nussbraune Grundierung hervor schaut und eben den falschen Winkel (ich hab nur Sprints).

meine Fresse und da gibt es sogar Leute die bieten auf sowas

Weshalb in diesem Thread? Für ein Kleinwüchsiger ginge da ein Traum in Erfüllung

Wenn sich der Bolzen schon mal bewegt hast eigentlich schon gewonnen! Immer wieder Hitze + WD40... Bei den sichtbaren stellen des dünnen bolzens (wo die federaufnahme ran kommt) den alten schmodder gut entfernen, geht dann einfacher. Und ja, richtung bremstrommel.

Hab noch jeden schwingenbolzen ohne ausbohren auseinander bekommen. Geduld ist das A + O. Viel Hitze und abwechslungsweise mit Flutschi-Zeugs besprühen und einwirken lassen. Wenn es sein muss über mehrere Tage/Wochen, immer wieder. Asiatisches Reprozeugs (F.A. inklusive) vermeiden. Im Notfall bei mir vorbeischauen, hab noch Schwingen in der Vitrine

Aber klar doch, auf jeden Fall erhalten, wenn es nur e bizeli geht, vor allem an deiner patinösen Sprint (wenn es um die geht). Korrosion ist wohl ein Grund wieso da Alu zum Zug gekommen ist, aber auch Form, Gewicht und einfache Befestigung (wenn man mal weiss wie es am besten geht --> der Thema-Eröffner wusste zu Beginn ja nicht ).