shantibaba

Habe das Problem das bei meiner O-Lack Lambretta die hinteren Floorboards fehlen. Da der Roller älter ist (1959), ist es unmöglich Floorboards in O-Lack zu bekommen. Nun zu meiner Frage: Hat eigentlich schon jemand Erfahrung damit nachlackierte Teile mittels Airbrush zu patinieren?

Ich fahre RT mit MB-Ansauger und da sitzt der 28 Keihin so schief das sich mit dem normalen SH 22 Faltenbalg das ganze nicht gescheit realisieren lässt.

Wie hast du das mit dem Ansaugtrakt gemacht? Ich meine Übergang von Airbox zu Vergaser? Abflussrohr und Faltenbalg?

Hab ich überlesen. Gut, dann passen meine Alu mit Gummiunterlage ja zu meinem Modell. Das wollte ich wissen.

Um diese Löcher gehts: Ich dachte Innocenti lieferte nur die erste Serie der Serie 2 ohne Gummiunterlage aus. Als sich dann herausstellte das sich durch die Vibrationen schneller Rost ansetzte, entschied man sich die Gummiunterlage serienmäßig zu montieren...

Bin gerade dabei bei meiner O-Lack Li 125 Serie 2 das Beinschild bzw. die Trittleisten zu montieren. Es waren beim kompletten Bausatz-Puzzle Alutrittleisten (also die mit Unterleggummi) dabei. Beim Montieren musste ich feststellen das im Beinschild mehrer Löcher für die Befestigung der Trittleisten zuviel ist. Kann es sein das diese Löcher, pro Leiste eins, schon für die Serie 2 gedacht ist welche für Trittleisten mit Gummi produziert wurden? Quasi Übergangsmodell oder gehören meine Alutrittleisten nicht zu meinem Modell?

VP:€200

Team Trash würde aus terminellen Überschneidungen seinen Startplatz auch abgeben...

Ja hab ich gelesen. Es sind neue Beläge und Reibscheiben, deswegen hab ich das nicht kontrolliert. Werde ich aber beim nächsten zerlegen auf jeden Fall kontrollieren.

Nein, bin ich mir nicht sicher. Im Gegensatz zu den Sticky-Fotos wurde bei meiner Kupplungsspinne wesentlich mehr geschweißt. Werde ich als nächstes tauschen.

Beläge wurden mariniert. Ich bin auch schon gefahren. Man merkt auch beim Fahren das die Kupplung nicht 100%ig trennt. Ich kann mir das auch nicht erklären. Die Kupplungsspinne habe ich verschweißt und die Schweißpunkte auch noch einmal schöngemacht. Ich dachte zuerst das würde der Fehler sein das da noch "Schweißperlen" sind die da irgendwem im Wege stehen, aber alles ok von dieser Seite.

Guten Tag, ich habe meinen Li 125 Serie 2 Motor neu aufgebaut und siehe da die Kupplung trennt nicht. So weit so gut. Kupplung noch einmal zerlegt und kontrolliert ob alles passt. Wieder zusammengebaut und gleiches Problem wieder. Folgende mögliche Fehlerquellen wurden gecheckt: Kupplungsarm richtig positioniert (ca. 90° zum Kettendeckel)Seilzug wurde kontrolliertAbstand vom Ritzel und Kupplungsspinne kontrolliert (hat 0,1mm Versatz)Bei der Montage im komprimierten Zustand, Freigängigkeit der Kupplungsbeläge kontrolliertKupplungsspinne bei der Montage nach dem Anziehen mit 65NM auf Freigängikeit gechecktAndruckpilz wurde verbaut Verbaut sind: TS Racing Ritzel4 Scheiben Surflex mit GP AbdeckplatteLTH FedernSurflex AndruckplatteSerie 2 Kupplungspinne20 W 50 Motoröl vom Louis (auch verbaut im anderen Motor mit Liedolsheim und funktioniert einwandfrei)Wenn ich den Kupplungshebel soweit spanne (so wie es sein soll) das ein kleiner Leerweg besteht stirbt der Motor beim Gang einlegen sofort ab. Wenn ich das Kupplungsseil noch weiter spanne, also deutlich mehr als der Leerweg sein sollte wird es besser aber die Kupplung trennt nicht 100%. Beim Gang einlegen mit gezogener Kupplung schiebt sie deutlich nach vorne... What to do?

Habe bei Blanc Car angerufen, da ich sonst auch keine Informationen für mein Problem im WWW gefunden habe und die meinten ich solls mit Teer und Klebstoffentferner versuchen. Falls wem interessiert..

Bereite gerade meine O-Lack Lambretta auf und wollte fragen ob jemand weiß wie man "Blanc Car Grüne Paste" silikonfrei am besten entfernt. Das Problem ist das in den Rostporen auch Grüne Paste geschmiert wurde und die nicht Wasserlöslich bzw. Seifenlaugenlöslich ist. Hat jemand eine lackschonenende Idee?

Alles klar, danke. War nur eine grundlegende Frage ob vielleicht beim Getriebe der "Hund" begraben liegt.

Kurze Frage: Ist ein kurzer 4. Gang Pflicht, bei 130 Polini GG p&p, Schnecke, 24er Vergaser und Pk Getriebe mit 24/72 Primär? Das Problem ist das der 4. Gang nicht ausdreht. Vergaser und Zündung wurden noch nicht kontrolliert.

Neulich in Kambodscha...

Auch an mein Wichtel ein großes Dankeschön und fröhliche Weihnachten euch allen!

Startaufstellung....

Mein Wichtel war nie zu Hause wenn der Paketzusteller gekommen ist. Paket ist auf dem Weg zu mir retour.

Das dürfe ein deutsches "Problem" sein.

Da der 1. Gangzahnrad für einen Li 125 Serie 2 Motor mit 51 Zähne starke Verschleißerscheinung zeigt habe ich mir bei Scooter Restauration so ein 1. Gangzahnrad welcher unter dem Produktname LI125 Series 1, 2 & 3 1st Gear (51 Teeth) Innocenti verkauft wurde gekauft. Heute ist das Paket angekommen und ich musste feststellen das dies nicht das gleiche Gangzahnrad ist welches verbaut war. Der Durchmesser des alten 1. Gang ist 119,1mm (laut Sticky ok) Der Durchmesser des neuen 1. Gang ist 116,8mm (Diesen 1. Gang gibts laut Gearbox-Tabelle im Sticky gar nicht....) Und es haben beide Zahnräder 51 Zähne. Nun ist meine Frage um welches Gangzahnrad von welchen Motor es sich dabei handelt und ob es trotzdem verbaut werden darf. Bilder lassen sich zz. irgendwie nicht hochladen....

Ich meinte den Keihin bei LTH. Da schauts so aus als würde das Schläucherl auf der Seite herauskommen.