insomnio

Blech schweißen ist mit Elektrode sau schwierig... gibt Leute die bahaupten, dass das gar nicht geht. Hast ratzfatz ?n Loch im Blech. Du musst aber nicht unbedingt schweißen, Hartlöten geht auch. Hält halt nicht soviel.

Benutz mal die Suche.. z.B. "Pinasco". Da gab?s schon einiges an Diskussionen zu.

@ racer: ist das, weil du häufig auch mal über den Bürgersteig bügelst und die alten Omis mit Pudel nicht mit der Hupe erschrecken willst? ... ich glaub, ich brauch? sowas auch... oder ist das patentiert?

Wenn Du auf die Zündgrundplatte schaust, dann ist bei etwa 2 Uhr ein Strich im (Motor-)Gehäuse, der auf die Grundplatte zeigt. Auf der Grundplatte selbst sind zwei Striche und ein Buchstabe (keine Ahnung, was da bei Dir steht, wahrscheinlich "IT"). Der Strich neben dem "IT" bedeutet 17° Vorzündung, der andere 19° (Bitte korrigieren, wenn ich mich da irre). Wie die Zündung bei Deinem Zylinder eingestellt werden muss, weiß ich aber nicht.

@racer: sind das Fahrradklingeln da am Lenker?

Mit ?ner 72er kannst du eigentlich nicht viel falsch machen, wenn Du keinen Bock hast, mehrere Düsen zu kaufen. Prinzipiell würd? ich sagen: kauf? Dir Düsen von 69 bis 74, mach? die 74er rein und fahr? mal ?ne Weile Vollgas. Während du Vollgas fährst, Zündung aus und auf?n Seitenstreifen rollen. Kerze rausschrauben und den Keramik-Isolierkörper ansehen: Wenn schwarz/ölig --> kleinere Düse Wenn dunkelbraun/dunkelgrau --> alles okay Wenn hellgrau/fast weiß --> größere Düse

Nein, das ist die Nebendüse. Die Hauptdüse ist klein und knubbelig und sitzt in der Mitte der Schwimmerkammer. Ich gehe mal davon aus, dass auf deinem Bock vorher der originale 50er war und du den Polini draufgeschraubt hast, richtig? Weil dann hast du ?ne 65er HD und die ist immer noch zu klein. Prinzipiell müsstest Du übrigens bei ?ner neuen Kerze erstmal ?ne Weile Vollgas fahren um das Kerzenbild beurteilen zu können (optimal ist dunkel grau/braun -- früher "rehbraun", aber seit bleifreiem Kraftstoff nicht mehr). Davon würd? ich Dir aber, bevor Du nicht sicher ?ne ausreichend große HD drin hast, dringenst abraten...

Am Tunnel, etwas über dem Bremspedal, rechte Seite (zumindest bei ?ner PK XL)Wenn Du?s wirklich als Fuffi anmeldest, sieht niemand nach, ob die Kiste ein Typenschild hat. ...ebenfalls rechte Seite

Sicher? Weil das wär?s dann; ?n Polini 75 sollte ?ne Hauptdüse zwischen 70 und 74 haben (so grob). Die Kiste läuft viel zu mager und der Brennraum erhitzt sich so stark, dass sie irgendwann selbst zündet.

Welche Hauptdüse?

Ich denke, das Problem mit den fehlenden Tipps ist eher, dass Dein Problem recht schwer nachzuvollziehen ist... Wenn ich das mal anders formulieren darf: Du drückst den Starterknopf, der Starter dreht, aber erst, wenn du den Starterknopf loslässt, kommt ein vereinzelter Zündfunke? Und wenn du die Zündung ausschaltest, kommt ebenfalls ein vereinzelter Zündfunke?

Was fährst du für?n Vergaser/HD und welchen Zylinder? Könnte nämlich auch sein, dass die Kutsche einfach mächtig zu mager läuft... Wie sieht?n dein Kerzenbild aus?

Ein Roller von ?nem Kumpel von mir hatte das gleiche Problem: eigentlich lief sie einwandfrei, aber wenn sie warm ist, fängt sie irgendwann an zu stottern, läuft dann nur noch im Standgas und nimmt kein Gas mehr an. War allerdings ?ne PK50XL2 (also elektronische Zündung) und bei ihm war das Problem weg, als der Zündpickup getauscht war -- wenn die PK50S ebenfalls ?ne elektronische Zündung hat, dann könnte man das zumindest mal probieren. Die 50L hat ja wahrscheinlich ?ne Kontakt-Zündung. Da kann?s aber sein, dass der Kondensator im Eimer ist.

...also eigentlich ist ja alles schon gesagt... nur: wenn's knattert und schmort und qualmt und so... dann ist ziemlich sicher irgendwo was undicht. Würd' mir an Deiner Stelle einfach vernünftige Dichtungen besorgen und alles in Ruhe nochmal montieren.

Whoopla... originale 80er --> Langhub? Sorry, wenn ich was falsches geschrieben hab?... war mir da aber ziemlich sicher...

Passt deshalb nicht, weil 80er --> Kurzhub und 125er --> Langhub; ZZP weiß ich nicht, aber die Bedüsung musst du ganz sicher ändern.

Hoppla... bei mir in den Papieren steht vorne 1,25, hinten 1,6 bzw. 2,9 mit Sozius...

...oben rechts das Banner... das gibt?s die noch. Und wenn mich nicht alles täuscht, brauchst du nur den Trennpilz von ?ner XL2 (weil kugelgelagert...) aber benutz? mal die Suche. Da gab?s schon einiges zu dem Thema.

19° VOT

Dann stell? doch mal den Zug ein wenig nach... Wenn Du die Bremse (nach meiner recht konfusen Beschreibung) zentriert hast, dann sollte das jetzt weg sein...

Auf der Rückseite der Ankerplatte ist ?ne Schraube, die ein kleines Blechle mit Hülse festhält, durch die ein Dings (scheißfachbegriffe) geht, an dem der Hebel der Bremse angeschraubt ist... äh... begriffen, was ich meine? Mach? die Schraube mal ein bissel auf, zieh? die Bremse brutalst an, und mach die Schraube wieder zu. Damit hast Du dann (so pi mal Daumen) die Bremsbacken zentriert. An und für sich sollte dann nix mehr schleifen... Ansonsten die neuen Bremsbeläge ein wenig mit feinem Schleifpapier anschleifen...

Nein. Stehblech ausschneiden, Krümmer umbiegen/umschweißen.

Kopf der Nadel in den Schwimmer einhängen; Spitze nach oben.

Pardon... "Pickup"... "Kontakt"... da wird man doch mal durcheinander kommen dürfen...

Bin auch der Meinung, dass das vielleicht Dein Kondensator ist; könnte auch der Pickup sein. Kondensator müsstest Du doch eigentlich mit?m Lötkolben ganz einfach austauschen können... oder?