insomnio

Danke. Ich hab? außer ?nem aufgeschrubbten Bein und ?nem leichten Schleudertrauma nix. Mir ging?s besser als dem Autofahrer (der stand so unter Schock, der konnte nicht mal mehr schreiben). Jaja. Die arme PV ist jetzt ziemlich windschief und vielleicht will noch jemand zum Stockfahren einen Rahmen haben, bei dem man nicht um die Kurve lenken muss... aber für die Straße geht das so nicht mehr... und dabei hab? ich die im Winter mit meinen eigenen kleinen Fingerchen (nach dem Strahlen) gespachtelt, geschliffen etc. Eiei. Wenigstens sind die anderen Winterprojekte noch auf der Straße (Komplettrestauration der V50 Special meiner Freundin, "Aus zwei mach? eins"-PK50s für einen Freund und DR75F1-mit-3,72er-Primär-Umbau für einen Kumpel...) Und Roller-Rita hat mir gestern ein bisschen das Köpfchen gestreichelt und meinte, wir finden schon einen neuen Rahmen für mich...

Wenn ich das mal zusammen fassen darf: Dein Problem ist die Zündung. Stottern in hohen Drehzahlen ist meist irgendwo schlechter Kontakt oder mangelhafte Isolierung. Stecker wechseln und Kabel an beiden Enden ein bissel abschneiden, dann geht das schon wieder. Was auch gerne mal Probleme macht sind die Kabelschuhe an der Zündspule: Die Kontakte etwas säubern, die Schuhe mit ?ner Zange ein bisschen enger machen und Kontaktspray drauf. Falls es das nicht ist, könnte schon der Pickup kaputt sein. Eine Zündspule geht normalerweise schlagartig putt und dann geht nix mehr.

Gehört nicht hierher (oder schon), aber irgendwo muss ich mich jetzt ausheulen: Das WAR mein Winterprojekt. Noch keine 2 Monate angemeldet, der Motor war nicht mal eingefahren. Am Mittwoch hat mir ein Blödmann die Vorfahrt genommen. Der Rahmen ist fertig. (

Es geht noch etwas eleganter, indem man eine (oder zwei) kleine Blechschraube(n) in den Simmerring dreht. Die kann man dann prima mit ?ner Zange packen und die ganze Sache locker rausziehen.

Dem stimme ich ja zu. Aber dann verstehe ich Deinen Post nicht... weil ihm stottert doch der Motor... und selbst in hohen Drehzahlen hat er Fehlzündungen. Es ist bei mir zwar schon vorgekommen, dass ein HP4 schlechter läuft, als ein schweres Lüfterrad ? aber es hat nur die Symptome einer defekten Zündung verstärkt, das HP4 selbst war nicht Schuld daran.

:plemplem: Das hieße also, dass allen, die hier mit einem HP4 rumfahren (ich eingeschlossen), im unteren Drehzahlbereich der Motor stottert und abstirbt...? @V5B3T: Wenn noch nicht geschehen, Kerzenstecker oder/und Zündkabel wechseln oder letzteres zumindest an den Enden ein bisschen abschneiden.

Ei, ei. Wieder jemand, der sich mit ?nem Messgerät an eine ungeregelte Elektrik macht und glaubt, man könne damit den Fehler einkreisen. Leider muss ich Dir folgendes sagen: Vergiss es. Aus der Anlage kommt (wenn der Motor nicht läuft) gar kein Strom und wenn er läuft keine 6V, sondern ohne Last irgendwas zwischen 15 und 25V. Alle Spulen haben Durchgang auf Masse und das ist auch richtig so. Hättest du die Zeit, die willenlos durch die Gegend gemessen hast, auf die Suche hier im Forum verwendet, würde dein Roller wahrscheinlich schon wieder laufen. Wenn du keinen Funken hast, dann gibt es hier schon einiges an Anleitungen zur Fehlersuche. Zum Beispiel: Kein Funk(y)... oder so.

Okay ? hatte das so verstanden, dass sie nur unwillig Gas annimmt. Wenn sie in allen Drehzahlbereichen stottert, dann hast du ein Problem mit der Zündung. Wenn der Roller wirklich so lange stand, kannst du ruhig auch mal Kerzenstecker, Zündkabel, Kontakt und Kondensator tauschen. Das kostet nicht die Welt und erspart dir unter Umständen noch viel Ärger.

Sagst du... also: Grundsätzlich klingen die Symptome, die du da beschreibst schon nach Falschluft. Speziell, wenn der Motor nicht immer gleich reagiert (dreht immer gleich hoch, nicht Temperaturabhängig oder so) kann man von Falschluft ausgehen. Allerdings kann eine verstopfte Nebendüse oder ein schlecht eingestelltes Leerlaufgemisch ähnliche Auswirkungen (würgen beim Gasgeben, Hochdrehen bzw. nur langsam wieder auf Standgas kommen) haben. (Edith meint: Bei einer PK kann ein kaputter Pickup auch solche Phänomene hervorrufen. Aber du hast ja keine PK... obwohl: Hast du den Kondensator mal getauscht und den Kontaktabstand eingestellt? Kondensator kostet ja kein Geld und Kontakt einstellen ist schnell gemacht. Dann kannst du beides als Fehlerquelle ausschließen) Mach? Deinen Vergaser (speziell die Nebendüse) nochmal ordentlich sauber ? wenn du das Problem dann immer noch hast: Das Thema Falschluft wurde hier in letzter Zeit bestimmt tausendmal durchgekaut.

Das Leerlaufgemisch ist korrekt eingestellt? Die Flügelschraube (oder Rändelschraube) an der Seite vom Vergaser ganz rein und 1,5 Umdrehungen raus. Dann den Bock anwerfen und das Leerlaufgemisch so lange fetter drehen (Edith ergänzt: Fetter = Schraube rausdrehen), bis sie am höchsten dreht. Das funktioniert am besten, wenn man vorher den Leerlauf ein bisschen höher stellt. Dann den Leerlauf ordentlich einstellen und eigentlich sollte dann alles gut sein. Ansonsten: Mach? den Vergaser nochmal sauber. Am besten über Nacht in was fiesem einlegen ? Waschbenzin oder so. Klingt ein bisschen nach verdreckter Nebendüse.

Ach was, das stimmt nicht. Wenn man sich ein bisschen umsieht, dann kann man schon für 50 Oi einen Roller strahlen lassen und bekommt für max. 300 Oi eine anständige Lackierung (wenn man den Lackierer kennt, wird?s wahrscheinlich sogar billiger). Ansonsten hängt?s davon ab, was man alles neu macht ? aber selbst wenn man Kabelbaum und Züge und Zylinder und Lager und Auspuff und Sitzbank und Trittleisten und Reifen und viel Kleinkram erneuert, dann kommt man bei einer 50 Special NIEMALS auf 1.500 Euro. Nie. Hab? über den Winter die von meiner Freundin gemacht ? die stand 15 Jahre in einem Keller und da hat sich wirklich nix mehr bewegt, was sich eigentlich hätte bewegen müssen. Ich will jetzt nicht lügen, aber mehr als 1.000 Euro haben wir für die Restauration inkl. Metallic-Lackierung sicher nicht ausgegeben ? und die gute steht jetzt echt da wie neu (und läuft auch so). Edith hat ein (leider nicht besonders gutes) Bild: Der Lack ist wirklich total geil geworden... war aber auch ein Freund vom Freund vom Vater meiner meiner Freundin... oder so...

Klingt nach undichtem Zylinderkopf. Einfach mal abnehmen, dann sieht man?s.

Hast du überhaupt ?nen Regler in deiner PK? Wenn du 6V ungeregelt hast, klappt das mit der Umrüstung von 4 auf 2 Blinker nicht so ohne weiteres. Du musst dann drauf achten, dass die Belastung der Lichtmaschine gleich bleibt (Wattzahl aller Glühbirnen addiert).

Gar nicht. Wie du schon selbst sagst: Ohne Nadel, keine Teillasteinstellung. Die SHB-Vergaser sind halt so. So fett abdüsen, dass es oben nicht zu knapp wird und gut (bzw. nicht gut...) Wenn ein 133er Polini drauf ist kann man ja mal über einen anderen Vergaser nachdenken, 24er oder so.

Hier die Werte einer nagelneuen (blauen) Zündspule, heißt aber nix: Zündkabel zu Masse: 4,95 kOhm Anschlußstecker zu Masse: 7,5 Ohm Zündkabel zu Anschlussstecker MUSS gleich Zündkabel zu Masse sein, weil die über Masse verbunden sind (die 7 Ohm fallen da nicht so ins Gewicht).

Uiui. Kabel und so hast?e alles neu? Dann kann?s halt echt sein, dass die Spule für die Zündung/Bremslicht auf der Ankerplatte schon ein wenig mau auf der Brust ist. Vielleicht am besten mal die Ankerplatte wechseln. Testhalber. Hast du ?ne 6V Ankerplatte mit 3 Spulen (Licht, 2fach-Blinker, Zündung/Bremslicht)? Wenn du Bock auf ein bissel Geficke hast, könntest du Testhalber mal die Spulen für?n Blinker und die Zündung tauschen (Bremslicht erstmal abgeklemmt lassen). Kann natürlich sein, dass die Blinkerspule auch nicht mehr so prall ist... aber wenn?s dann geht, hast du den Schuldigen gefunden. Was auch sein kann: Irgendwo ein Bruch im roten Kabel, das von der Ankerplatte zur Box bzw. von der Box zur Spule geht. Lieber mal tauschen ? hatte gerade eben ein kaputtes, NEUES rotes Kabel an der V50 meiner Freundin, dass mehrere ADAC-Einsätze verursacht hat...

Ei, ei. Naja ? also wenn die Rahmennummer mit den Papieren, die du hast, nicht übereinstimmt, dann tu? eben einfach mal so, als ob die Papiere verloren sind. Und probier?s mal bei ?nem anderen TÜV ? vielleicht hatte der Prüfer ?nen schlechten Tag. Wenn du allerdings nicht nachweisen kannst, dass das Ding wirklich dir gehört (z.B. Kaufvertrag mit passender Rahmennummer etc.) und das die Rahmennummer so sein muss, könnte es ein wenig kompliziert werden. Unter "Muster BE" verstehe ich die Kopie der Betriebserlaubnis einer baugleichen oder ähnlichen Vespa ? damit die beim TÜV wissen, wonach sie schauen müssen. Du bekommst sowas vielleicht unter www.briefkopien.de, ansonsten muss du hier im Forum mal rumfragen.

Also hier in F hat das ein Vespa-Dealer oder kann?s zumindest bestellen. Und die Shops (siehe Bannerwerbung) haben das auch. Benutz? mal die Suche ? es gab? hier letzt ein sehr gutes Topic zum Thema "Getriebe ausdistanzieren".

Tach. Du bist hier goldrichtig. Am besten anhand der Rahmennummer nachsehen, was es genau für eine ist, dann um eine Muster-BE kümmern und zum TÜV gehen. Dort wird eine Vollabnahme gemacht und wenn der Prüfer zufrieden ist, bekommst du eine deutsche BE, die du noch abstempeln lassen musst. Eigentlich kein Ding ? Vollabnahme kostet (zumindest Offenbach) knapp 35 Oi.

Kopf einschleifen oder Dichtmasse. Würde sogar (Edith: in deinem Fall) zu beidem raten.

Danke! Ich behaupte jetzt einfach mal so, das da sogar noch was gegangen wäre geht. Der Simo Tailgun ist nämlich eigentlich wirklich Mist und wenn ich mir so den Knick bei knapp über 7000Upm ansehe glaub? ich, dass der Gaser ruhig ein paar Milimeter größer hätte sein dürfen. Vielleicht auch mal ein Vergaser mit Nadel... Hat sich aber leider sowieso erledigt... der Zylinder hat nämlich im Herbst eine Schraube gefressen. Mal sehen ? ein Freund hat den mitgenommen zum hohnen... und momentan ist da ein Polini HP drauf geschraubt... der läuft ohne Nachbearbeitung fast noch geiler. Auf jeden Fall ist jetzt erstmal Blech wickeln angesagt...

Ich dachte immer, entweder Papierdichtung (leicht einölen) oder Dichtmasse. Bisher gab?s bei mir mit Dichtmasse nie Probleme.

Ja. Der billige, laute...

Nee, das kann man so nicht durchgehen lassen. Spiel wie von Bobcat gesagt 0,2 bis max. 0,4mm Besorg? Dir Übermaß-Schulterringe und gut ist ? alles andere macht keinen Spaß (springende Gänge, klackernder Leerlauf und so). Edit war der Meinung, der quote war nicht i.O...

Könnte aber auch der Zylinderkopf sein. Kommt vor, dass der sich bei Hitze verzieht und dann undicht ist. Wenn du den Kopf runternimmst sieht man das eigentlich sofort.