klixx

einfach zu fette leerlaufdüse!?!? Bzw. Gemischeinstellschraube mal ganz rein und dann bis max 2 Umdrehungen rausdrehen... Mfg

Meiner Meinung nach Bruch in Folge Torsion ;).

Ok. Quetschspalte werd ich berücksichtigen. Warum ist die Quetschfläche bei den kleinen Zylindern eigentlich sooo klein?? Was habt ihr für Erfahrungen gemacht, beim Abdrehen von 75er Zylinderköpfen? Wie viel war gut, wie viel war schlecht, usw usf.? Mfg Klixx

Hallo! Ich habe bei meinem Polini 75 Racing eine Verdichtung von 11,9:1 laut Polini. Allerdings wäre da noch ganz schön viel Fleisch am Zylinderkopf, das man abnehmen könnte. Daher also meine Frage...wie weit kann ich gehen. Meine Rechnung: Kolbendurchmesser 47mm mit Hub 42mm ergibt ein reales Gesamtvolumen Vges=Vh+Vc nach (d/2)²*Pi*42 von Vges=72867,671 mm³. (Vh (Hubvolumen)+Vc (Schadvolumen)) / Vc=11,9/1 Daraus ergibt sich ein Vc = 6123,334mm³ und ein Vh von 66744,334mm³ Wenn ich jetzt beim Zylinderkopf nur 2mm abnehme bin ich bereits bei einem beinahe halbierten Schadvolumen von 3469,8891 und einer Verdichtung von über 20:1... Was wäre denn in etwa realistisch und mit etwas späterem Zündzeitpunkt tragbar? Ergo das klingelt wahrscheinlich, oder (zumindest nach dieser Rechnung)??? Aber jetzt sind meine Fragen folgende: 1)Ist die von Polini angegebene Verdichtung effektiv oder mit Kanälen? 2)In wie fern beeinflusst das Öl im Gemisch meine Klopffestigkeit. Oder gilt da: Sprit klopft, wenn Sprit klopft, ob mit oder ohne Öl? 3)Wie sähe eine optimierte Brennraumform aus? Kugelig? Vielen Dank für Eure Hilfe Mfg Klixx

hrhr simmering und sprengring rausnehmen zuerst ;)

Klingt fast so, als ob du tatsächlich zu wenig luft bekommst und deshalb keine vernünftige Vergasereinstellung hinbekommst. Mir kommen die Düsen nämlich auch sehr klein vor für den 112er, wenn ich mir vorstelle, dass ich mit einer 85er HD bei 75ccm Race fahre, mit ansonsten gleicher Peripherie... Ich habe auch schon mal wo gehört, dass für den 112er ein 19er Gaser doch etwas klein sein soll. Hast du rundherum sonst was gemacht, oder fährst du Plug and Play? Aus einem 112er kriegst du meist nämlich nicht viel mehr als aus einem 75er, wenn du ihn einfach draufsteckst... War zumindest meine Erfahrung. Mfg Klixx

Hallo Leute. Nachdem ich eine ganze Zeit lang an meinem Motor gefräst und poliert habe, ihn dann endlich auch zusammengebaut habe, war ich erstmal sehr zufrieden mit dem Resultat. Er läuft sehr gut. Momentan fahre ich eine Polinischnecke und habe das Gefühl, dass der Auspuff eben noch so eine Art Flaschenhals ist. Ab einer gewissen Drehzahl, bilde ich mir ein könnte da von der Peripherie her noch mehr kommen, nur der Auspuff verweigert. Also mein Setup im Detail: Motor: Polini 75ccm Race, 20/20 Dello Vergaser, auf nem ursprünglich 19/19 Polini Membranstutzen, der allerdings gekürzt wurde und dadurch einen Durchmesser von mindestens 28mm hat. Das Gemisch läuft nun nicht mehr über Drehschieber, sondern an einer stark erweiterten Einlassöffnung an einer nachgearbeiteten Welle von Worb 5 in den leicht bearbeiteten Polini. Bei dem hab ich hauptsächlich die Zylinderfüße etwas abgeschnitten, wo sie dem Gemisch im Weg waren und den Auslass etwas nach oben und in die Breite gezogen. Die daraus resultierende Drehfreudigkeit, wird dann noch von einem Hp4 Lüfterrad und einer kontaktlosen 12V Zündung ergänzt. Also alles in allem ein doch recht deutlich veränderter Motor. Nur jetzt ist die Frage, wie sieht das mit einem geilen Auspuff aus. Was haltet ihr zum Beispiel von den PM 40 Nachbauten, die es auf Ebay um 189 Euro gibt? Sieht ja recht ordentlich aus. Nur bin ich halt der Meinung, dass ich da mit meinen 75 ccm niemals in einen passenden Resonanzbereich kommen werde!? Gibt es da Erfahrungen? Hat hier schon mal jemand einen großen Puff, auf eine kleine Vespe gehängt. Ein anderer Auspuff, den ich mir gut vorstellen könnte, wäre wohl der Polini Evolution, wobei ich bezweifle, dass der deutlich mir als ne originale Polini Schnecke bringt. Hat irgendwer zufällig den idealen Topf bei der Hand, oder einen Tipp für mich? Vielen Dank, Christoph

Hallo! Ich habe ne 85er HD, ne 45er ND, ebenfalls einen 19er Membranstutzen, allerdings erweitert auf ca. 28mm Durchmesser und einen 20.20er Dellorto SHBC. Eine Lippenwelle von Worb5, gefräst wo ging, Polini Schnecke. Eventuell hast du zu viel Vorzündung? Die HD ist sicher zu fett...ich lasse meine 85er auch nur zum einfahren drin... und werde nachher schrittweise runtergehen...wahrscheinlich Richtung 78 bis 82...mal schaun

Bei mir schaut es so aus, dass die Vespa dann einfach plötzlich nicht mehr geht. Ist halt so mit einer alten Vespa ;). Viel schrauben und trotzdem lässt sie einen in den ungümstigsten Momenten im Stich :P. Einfach ein zweites Kabel auf Masse legen ( neben dem das man als Killschalter betätigt ) und den Schalter gut verstecken. Noch schön brav nachfahren zur Walze und plötzlich stirbt sie ab...und springt nie mehr wieder an... Ob ich vorbeikommen kann, wenn sie wieder geht...na klar ;).

Ja gereinigt ist alles feinsäuberlich, siehe erste paar Zeilen ;). Mit Startpilot beim Ansaugstutzen vorne und hinten. Beim Luftfilter dreht sie (verständlicherweise) etwas hoch. Simmering Zündungsseite ist frisch. Öl riecht nicht im geringsten nach Sprit, also ist der Kuluseitige hoffentlich in Ordnung ;). Edit meint: Jetzt fiel mir gerade auf, dass, wenn ich die Gemischeinstellschraube ganz rein schraube, die Vespa gar nicht ausgeht, wie sie das eigentlich sollte. Liegt jetzt wohl doch an Falschluft, oder wie oder was? Aber Gemischeinstellschraube heißt ja auch, dass ich den Benzin ebenso weniger werden lasse...!?!? Und ohne Sprit...wieso läuft sie dann noch!?

Dafür wurde aber auch die Suche jetzt um die Begriffe Haltbarkeit, und Ablaufdatum erweitert, was dem einen oder anderen sicherlich helfen wird. Der findet dann hier die netten Links von euch ( danke Jungs ) und ist glücklich. Eindeutig gelöst ist das Rätsel zwar noch nicht. Aber mir scheint fast so, als ob die Additive zwar ausfallen können aber nicht müssen und man sich daher am besten die Konsistenz des Öls anschaut und dann entscheidet, nöm?

Hmm...auch nach deiner Aussage bin ich nicht weiter und anscheinend bin ich zu blöd die Suchmaschine zu verwenden. Unter den Begriffen Haltbarkeit und Ablaufdatum finde ich nämlich genau 0 Beiträge. Tut mir leid. Interessieren würde mich weiters, wie man es korrekt lagern sollte, usw.

Es ist ganz eindeutig abmagern in meinem Fall. Falschluft ist es nach Falschlufttest, den ich gerade gemacht habe nicht. Bin mir mittlerweile aber fast ganz sicher, dass es wahrscheinlich der unter Umständen zu alte Sprit ist. Scheint sich einigermaßen Kondenswasser drin gesammelt zu haben. Der Rauch ist nicht wie man es vermuten würde bläulich, sondern schneeweiß. Auch der Geruch ist eigenartig. Im Zweiradgeschäft, wo ich mir gestern ein Gasseil gekauft habe, fragte man mich ob ich etwa Rum getrunken hätte... Ja, da fiel es mir auch auf, mein Benzin riecht verdächtig nach Rum. Werde also vor allen weiteren Anstrengungen, mal den Sprit wechseln müssen. Mfg

...Sie läuft auch nicht wenn ich z.b. 1/4 Gas gebe...von daher hat es damit sicherlich nichts zu tun. Die Gemischeinstellschraube hab ich 1 1/4 Umdrehungen rausgedreht. Aber danke, für die versuchte Hilfe ;).

Meine Frage ist eigentlich eh schon in der Überschrift deutlich erkennbar! Wenn ich mir nun also eine größere Menge Öl bestelle, als ich wahrscheinlich in den nächsten 3 Jahren verbrauchen werde, muss ich mir dann Gedanken machen, über die Haltbarkeit? Mfg Klixx

Hab mittlerweile den Vergaser mit Benzin, Draht und Druckluft von eventuellen Harzresten ordentlich befreit. HD 74, ND 45, CD 50; 16.16SHB Der Erfolg der Putzerei war, daß sie mittlerweile sofort anspringt. Was sie leider immer noch nicht macht, ist ohne Choke im Leerlauf zu laufen. Meine Vermutungen: 1) Tankentlüftung 2) zu alter Sprit!? -->eventuell Kondenswasser, da weißer Rauch!? 3) Falschluft ( aber kein Hochdrehen )? Meine Beobachtungen: Im Choke läuft sie schön, wird aber natürlich schnell zu fett, sobald sie ein bisschen warm wird. Wenn ich den Choke dann reinschiebe, magert sie recht schnell ( 5 bis 10 Sekunden ) ab und würde absterben, was sich aber durch Choke ziehen abfangen lässt. Meiner Meinung nach, ist in der Schwimmerkammer zu diesem Zeitpunkt aber auf jeden Fall genug Benzin, dass sie laufen müsste. Die Nebendüse ist ebenfalls gründlich gereinigt worden. Wieso fuckt einen immer der blöde Leerlauf? Habt ihr eine Idee... ( Vespa ist lange gestanden -->+8Jahre )

Wenn du dich damit zufrieden gibst, reicht er wohl...größer wäre aber schon eine Überlegung wert beim 112er, muss aber nicht sein.

Hab den gleichen Umbau wie du hinter mir und kann nur sagen, dass sie eigentlich ideal anspringt mit ner Chokedüse 60. Die Größe der Nebendüse hab ich noch nicht gecheckt. Allerdings läuft sie bei mir im Leerlauf etwas mager scheint mir. Starten tut sie allerdings perfekt. Was für eine KW hast du denn? Rennwelle, Lippenwelle oder original?. Mfg Klixx

Na wenn das so ist dann haltet mir die Daumen, dass ich sie ergattere. Schau sie mir am Sonntag an. Tipps auf was man genau achten sollte? Ich denke jetzt mal an folgende Dinge: Motor: Merkwürdige Geräusche, ausgebrochene Stellen, Leichtgängigkeit Schaltung, Ölaustritt Schaltgabel? Angeblich gibts Leerlaufprobleme...kann vieles sein...achten werd ich besonders auf Rost im Tank und mal nachhaken ob nicht vielleicht die Simmeringe was haben könnten...dreckiger Vergaser wäre das geringste Problem ansonsten. Rahmen und Fahrwerk: Lager der Gabel bzw Lenkkopflager, Rost ( aber wo besonders? und vor allem wie erkennen, ob nicht unter dem Lack gepfuscht wurde? ), Bremsenfunktion Thx für weitere Tips, Klixx

Von wo bis wo gehen denn die Preise von funktionstüchtigen bis hin zu schön restaurierten? Finde momentan nicht wirklich viele und denke, dass gerade in Österreich die Tatsache, dass sie einen Kleinmotorradtypenschein hat doch etwas wert sein könnte, oder nicht?

Ich fahre den 75er Polini Racing mit einer 85er HD. Allerdings mit aufgefrästem Einlass,-Überströmern, Membranansaugstutzen, Polinischnecke, Lippenwelle.

Hallo! Hab eine 50 S Bj. 69 angeboten bekommen und zwar mit Kleinmotorradtypenschein. Kein Rost, 2ter Lack (rot). Meiner Meinung nach also auf jeden Fall pickerltauglich und natürlich fahrtauglich. Lack nicht perfekt, aber eigentlich ganz in Ordnung. Kosten soll das ganze 500 Euro. Ist eindeutig in Ordnung, oder?

Hallo Leute. Hab mir einen schönen 75 Motor aufgebaut und stehe nun vor der Gasereinstellung und wundere mich etwas. --Lippenwelle Worb 5 @20 --Gehäusemembran Polini 19 @ ca.25 und 2 cm kürzer --Dell´orto Shbc 20.20 mit Luftfilter Malossi --Polini75 Race --Hp4 --Gefräßt...Überströmer angepasst, Drehschieber weg, Einlass angepasst --Polini left --12 V Pk XL Erster Probelauf auf Motorständer eigentlich recht erfolgreich absolviert. Konnte ihn wegen den Nachbarn allerdings noch nicht richtig warmlaufen lassen ( 5min ). Auffällige Symptome: Mit Choke sofort angesprungen und gelaufen...will man den Choke weglassen allerdings sofort abmagern und absterben. Auffällig weil ( Oder nicht ? ): ND 60, HD 85...eigentlich für so ein Setup recht fett denke ich. Falschluft kann ausgeschlossen werden, Simmeringe neu und richtig verbaut, Kurbelgehäusehälften dichten ordentlich. Gemischeinstellschraube ganz rein und dann 1 Umdrehung wieder raus. Was haltet ihr von der Grundbedüsung und den mageren Symptomen ( oder war sie einfach noch zu kalt ? ) Erfahrungswerte anyone mit so einem Setup? Mit was für einer Grundbedüsung soll ich denn anfangen? Gleich eine ND mit 65 rein und dann runter gehen? Edit meint: heute Motor länger laufen gelassen und auch ohne Choke lief er recht rund. Etwas mager dürfte die ND dennoch sein, da er teilweise von mittleren Drehzahlen nur schwer loslässt, sprich nicht schnell genug runterkommt.

Eventuell Probleme mit der Stärke der Membranplättchen? Flattern? Falschluft ausgeschlossen?

Ja vielen Dank nochmal für die Hilfe ;). Bei mir wars das Bäumchen, das nicht weit genug im Lager gesessen ist.... Hat sich aber jetzt erledigt :D.