klixx

Naja...hatte die Hälften schon schön abgedichtet und zusammengebaut. Dann mal bisschen am Lüfterrad gedreht...und siehe da...vorwärts wie rückwärts ratatatatat, wie wenn der Kicker leicht betätigt würde.... Das Geräusch kommt meiner Meinung nach ja genau durch das zusammenschieben des Tannenbaums mit dem Primär... Wenn ich die Funktion richtig verstanden habe, dann sollte doch bei Betätigen des Kickers das Kickstarterritzel mit der Spitze der Nebenwelle einhacken. Bei Neutralposition des Kickstarters sollte das Segment dann das Ritzel etwas zurückdrücken und Tannenbaum und Ritzel vollständig trennen.... Oder bin ich komplett falsch? EDITH: Daß der Kickstarter verrutscht kann ausgeschlossen werden mittlerweile...daher Topicänderung zu: Wie weit muss der Tannenbaum hinein und wieso geht er nicht soweit hinein? DOPPELEDITH: ES PASST!!! JUHUUU!!! Tannenbaum war nicht weit genug drinnen im Lager ;). Nach erhitzen im Backrohr, ließ er sich aber weiter hineinschlagen ;).

Hallo Leute! Mein Problem besteht darin, dass das Kickstarterzahnrad sich anscheinend nicht weit genug vom Tannenbaum trennt in Neutralstellung des Kickstarters, wodurch es dann so klingt, als ob permanent mit leicht gedrücktem Kickstarter gefahren wird. Möglichkeiten: 1)Der Tannenbaum ist nicht weit genug im Lagersitz 2)Das Kickstartersegment hat etwas Spiel zwischen den Gehäusehälften, wodurch es sein könnte, dass das Kickstartersegment das Zahnrad in Neutralstellung einfach nicht weit genug zurückhält und es rattert!? Habt ihr solche Probleme schon mal gehabt? Ein Bildchen zur Veranschaulichung: In Neutralstellung, wie hier hält das Kickstartersegment das Zahnrad zurück...bei mir anscheinend nicht weit genug?? Oder ist doch der Tannenbaum schuld, weil er unter Umständen nicht weit genug drinnen ist, sich aber auch einfach nicht mehr weiter reinbekommen lässt... Help!! Edit: Ideas anyon?

Membranansauger verträgt sich sehr gut mit der Rennwelle ( besser noch mit einer Lippenwelle, aber kein großer Unterschied ). Als Reparatur für defekte Drehschieberei auch geeignet, aber besser wäre dann halt ganz auffräsen, wenn du auch zusätzlich Leistung möchtest. Mfg Klixx

Überfettet also wenn du länger Gas gibst. Kerzenfarbe? Eventuell mal mit der HD runter, ist aber immer schwer so Ferndiagnose..

Ja eines verschweigst du noch: Ist die Drehschieberdichtfläche noch ganz und wenn nicht, fährst du mit Membran?

Weiß jetzt nicht, ob ich mich da dran hängen darf, aber ich würde ein schönes braun suchen! Hat eventuell wer Bilder?

Nur wäre da meine Sorge größer, dass sich was von der Dichtmasse löst und irgendwann mitangesaugt wird.

Danke...und die andere fläche lediglich abschrägen, damit das Gemisch schön in das Gehäuse strömen kann... so hab ich das zumindest gemacht...wird schon passen

Gefällt mir auch recht gut, soweit erkennbar...am besten du legst die Kuwe mal rein und schaust dir an, wie gut das ganze schließt ;). Aber prinzipiell nichts zu befürchten glaub ich ;).

Schon mal auf www.vespa-archiv.de geschaut?

Kerze raus, Kerzenschuh herunterdrehen vom Kabel, Gang rein, Kabel gegen metallische Oberfläche mit geringem Abstand ( 2mm ca ), anschieben. Es funkt? Das gleiche nochmal mit Kerzenschuh und reingesteckter Zündkerze... Diesmal halt die Kerze gegen Rahmen halten. Schauen, ob der Funke auch dort hüpft, wo er hüpfen soll...nämlich zwischen den Elektroden und nicht sonst irgendwo. Ja...und dein Freund helping Hands bringt sicher auch einiges ;).

Autsch. Hab auch gerade gefräßt. Bei mir hat´s einen Überströmer ( Lima ) erwischt :(. Sowas passiert halt. Solange du nicht den Bolzen rausdrehen mußt, könnte ich mir sogar vorstellen, daß es nicht das größte Problem sein wird, weil es eigentlich recht dicht aussieht. Blöd wird es erst, wenn du den ersetzen musst... Ansonsten wird dir bei dem Schweißer deines Vertrauens geholfen... Mein Block ist auch gerade bei ihm :). Viel Glück einstweilen...

So jetzt noch mal zum Thema Verdichtung. Ich hab jetzt nachgeschaut und festgestellt, dass der Polini 75 Race von Haus aus schon eine Verdichtung von 11,9:1 hat. Weiter rauf macht da bestimmt keinen Sinn mehr. Werd eventuell sogar nach etwas weniger Verdichtung trachten, sprich oben nicht so viel wegnehmen, wie ich unten an Fudi dazugebe. Wie ist das eigentlich mit den Steuerzeiten bei einer Gehäusemembran... Da steuert ja nur mehr die Membran, das heißt von Steuerzeiten kann man da wohl nicht mehr sprechen. Ich werde es einfach schrittweise angehen und probieren. 1) Originale Verdichtung, originale Dichtungen. 2) Dickere Fudi, bis die Einlasskanäle komplett öffnen im unteren Totpunkt. Wenn das was bringt dann 3) Flacheren Zylinderkopf. Thermisch soll es ja anscheinend vernünftig sein, den Auslass nicht nur etwas nach oben zu öffnen, sondern auch nach unten hin ein bisschen wegzunehmen... Erfahrungen? Man ließt in diesem Zusammenhang eigentlich immer nur von Drehschiebern, nie allerdings von Membranmotoren... Glaub ich zumindest...hab über die Suche nicht mehr gefunden bisher. Mfg Klixx Edith glaubt, daß die Steuerzeiten in dem Fall ja nur mehr mit dem Gehäuseunterdruck zusammenhängen...sprich, wenn der Kolben nach oben geht, entsteht im KW-Gehäuse Unterdruck und saugt Sprit rein. Bei der Abwärtsbewegung wird dann der Sprit aus dem Kurbelgehäuse in die Überströmer gedrückt...usw. Wenn jetzt OT 0 Grad sind, dann sind UT 180 Grad...sprich 180 Grad Einlasssteuerzeit, Auslasssteuerzeit einfach schauen, wo der Auslass öffnet...oder irre ich mich da gewaltig... Bzw. was für Zeiten wären denn wünschenswert?...Einlass kann ich wohl eh nicht beeinflussen...den Auslass aber sehr wohl denke ich...Korrekt?

Naja...gefräst hab ich mittlerweile schon recht ordentlich...der Einlass ist so weit offen, wie ich mich getraut habe, alles schön verrundet, Weg zum Boostport freigemacht, "Kanal" zu den Überströmern gemacht,... Aber jetzt nochmal...verwechselt ihr nicht vielleicht Vollwangenwelle mit Lippenwelle...Keine Welle sollte es dem Gemisch leichter machen ins KW Gehäuse zu strömen als die Lippenwelle... Es ist folglich die Welle mit dem wenigsten Material drauf und das übrige ist strömungsgünstig verrundet. Da ich immer der Meinung war, daß für einen Direktan(membran)sauger die Vollwangenwelle die beste Wahl ist, kann folgende Aussage von Worb5 doch nur darauf schließen lassen, daß die Lippenwelle die beste Möglichkeit für eine Gehäusemembran ist: Zitat von Worb 5: Lieg ich wirklich falsch!? Help!! Edit hat gerade noch ein bildchen zur Hand:

Meiner Meinung nach sollte er ohne Probleme laufen ;). Viel wichtiger ist, ob die Drehschieberfläche intakt ist. Solange da nichts an der Kuwe schleift ist das absolut kein Problem ;).

Ich denke auch bei der Gehäusemembran geht es darum durch die Welle möglichst wenig Strömungsverluste zu haben, weshalb ich schon denke, dass Lippenwelle gegenüber Rennwelle Sinn machen sollte ( so hätte ich mir das zumindest gedacht ) Die VVDF war defekt, weshalb ich mich auch zum Fräsen entschlossen habe. Fräserei ist mittlerweile fertig. Primär lass ich die gleiche drin wie vorher...brachte mit dem Polini Racing bisher ca. 90 laut Vespatacho bei Max-Drehzahl und doch auch ganz guten Durchzug ( zumindest im Solobetrieb ) Naja...und ich baue mir gerade aufgrund der Drehzahl des 75 Race den Motor so auf wie oben beschrieben. Gerade bei dem sollte die Erleichterung an der Kuwe doch deutlich was bringen denke ich ( ja ich weiß...nur im oberen Drehzahlbereich ). 102 oder 112 ccm sind schnell mal draufgeschraubt nachher...da werden die Überströmer wohl nicht sooo den großen Unterschied machen und auch für die größeren Zylinder annehmbar sein. Edith frägt sich gerade, wie weit man eigentlich bei 100 Oktan mit dem Verdichtungsverhältnis gehen kann, ohne dass die Vespe zu klingeln und klopfen beginnt!? Sie hat nämlich vor, den Zylinder ein wenig höher zu setzen, damit die Überströmer im unteren Totpunkt auch schön freigegeben werden und im Rahmen dieser Bastelei, würde natürlich auch der Zylinder an der Oberseite etwas Fleisch lassen müssen... Nur wie viel ist halt noch die Frage.

Hmm...Was für eine Farbe hatte denn die alte Kerze? Läuft sie zu mager ( bei raschem Vollgas, als ob man sie würgen würde ) oder zu fett ( stottern )?. Ist der Tank sauber? Saugt sie Falschluft? Ist der Auspuff verkokt? Ist die Zündung richtig eingestellt? Mfg Klixx

Hallo Leute! Bin grad dran meiner Vespa einen völlig neuen Touch zu verleihen. Begonnen hab ich soeben mit dem Motor. Hab mittlerweile alles fein säuberlich gereinigt, zerlegt, gefräst. Momentan ist der Block beim Schweißer, weil ich es bei einem Überströmer ( Lima ) wohl etwas zu gut gemeint habe. Die Teile hab ich auch heute bestellt. Und zwar sind das im Groben folgende: -Lippenwelle Worb5 gr. Konus -12 V Zündung Pk mit Hp4 -Lager, Simmeringe, Dichtungen -neuer Kolben ( für Polini 75 Race ) -Kleinteile Membranansaugstutzen ist bereits verbaut gewesen....Polini 19, nur war bisher nicht gefräßt und poliert und auch keine Lippenwelle drin und der Drehschieber lediglich defekt, aber nicht abgetragen :). Auspuff Polini Schnecke Was haltet ihr von dem Setup für ein Moped ( in .at 45km/h )? Was würdet ihr sonst noch verbessern im Motorbereich? Meint Ihr, ich komme auf die heiß ersehnten 8 Ps? Mfg Christoph

Würd mich auch mal brennend interessieren!! Also bitte um Antworten :).

Könnt ihr mir schnell mal sagen, ob die Vorverdichterfläche die, die parallel zur Kurbelwelle liegt und die Drehschieberfläche, die die am Ende des Gehäuseeinlasses radial zu Kurbelwelle liegt ist? Die komplette VVD Fläche weg? Oder nur wie oben im Bild blau...Teile davon? Mfg Klixx