klixx

Selbstverständlich kann man das. Einfach immer mit 2 Fingern ordentlich kontrollieren, dass an den empfindlichen Stellen nicht durchgebrochen wird, bzw. das Material nicht dünner als 1mm ca. wird. Zur Sicherheit kannst auch mit Kaltmetall verstärken...ist wahrscheinlich sogar besser als aufschweißen, wenn man ordentlich damit umgeht. Lg Klixx

Jo...dass sich der Shop das traut ist schon richtig übel irgendwie... Und die Preise sind ohnehin überzogen ende nie.

Und wo liegt das gute Stück?

Wie viel hat der gelaufen??

prinzipiell hätte ich interesse... was hat´s allerdings mit dem loch aufbohren auf sich? danke und lg klixx

@motorhead: Danke...genau das hab ich gesucht aber bis jetzt noch nicht gefunden. Genau so hab ich mir das mit der Kuwe vorgestellt. Und Held sein...naja wohl kaum... Werd mir dann hoffentlich bald mal wo ein paar Pferdfrässtifte kaufen und loslegen. Lg Klixx

Ok also mehr als 29 ° Vorauslass, auch ohne dicken Resoauspuff? @Uncle Tom: Du hast Recht...ich habe viel gelesen und auch daß Vollwange und Gehäusemembran eigentlich nicht zusammenpassen ist mir gut bekannt. Da ich allerdings lediglich eine Vollwange herumliegen habe möchte ich diese eben dahingehend bearbeiten, dass ich zwar möglichst wenig Totvolumen habe, aber dennoch möglichst minimale Strömungseinschränkungen. Ich denke einfach dass es nicht notwendig ist, sie wirklich auf ein Minimum zu reduzieren, sondern eben nur soweit, dass eine Strömung möglichst ungehindert möglich ist. Dass Vorverdichtung nur bis zu einem gewissen Grad was bringt und sich dann assymptotisch annähert an eine zu erreichende Maximalleistung ist mir klar. In einem bekannten Buch hab ich gelesen, dass es zur Optimierung des Membransystemes notwendig ist, möglichst großen Unterdruck zu erzeugen, sodass die Membrane möglichst bis auf Anschlag öffnen, um die Strömung im entsprechenden Augenblick nicht zu behindern. Daher eben dieser Ansatz. Die Quetschfläche lässt sich sicher auch anders und vor allem gleichmäßiger bearbeiten...Zylinderkopfdrehen ist halt so eine Sache... Oberfräse eventuell?? Habt ihr eine Idee...das entsprechende Werkzeug kann ich wahrscheinlich auftreiben. Konstruktive Unterstützung wäre nett. Thx, lg Klixx

Einen Malossi hab ich bereits in einer anderen Vespe verbaut und bin auch hochzufrieden damit. Alle Teile, bis auf den Gs Kolben, der aber per Post unterwegs ist zu mir hab ich zuhause für den SF GS Polossi. Könnte auch noch einen Malossi aufbauen, aber mich reizt einfach das andere Standard Tuning Paket auch stark. Und vor der Arbeit hab ich keinen Bammel...ganz im Gegenteil ich freu mich sogar schon sehr drauf. Also back to Polini... @grenzwertig viel Quetschfläche: Gut das ist auch etwas was sich mit dem Dremel beheben ließe...hat einer vielleicht einen geeigneten Wert für die Fläche?? @Kurbelwelle mal anders umgebaut wie oben beschrieben: Wieso schreit eigentlich noch keiner, dass ich ohnehin schon zu viel Vorverdichtung habe?? Oder was haltet ihr sonst so von der prinzipiellen Auslegungsidee? Mfg Ps. Edith schreit noch, hätte sie den ganzen Krempel nicht zuhause liegen würde wohl bald mal etwas aktuelleres a la Falk, Quattrini o.Ä fällig....

Folgendes hab ich vor: 133 Polini unten abgedreht, um Steuerzeiten auf Auslass 180 °, Überströmer 122° und somit Vorauslass auf 29° zu bekommen. Dann kriegt der Zylinder einen GS Kolben. Als Zylinderkopf nehm ich einen Malossi 136er, der passt von der Brennraumgeometrie perfekt mit dem GS Kolben zusammen und dichtet dank O-Ring perfekt ab, oder irre ich da? Ansaugung erfolgt über einen Gehäusemembranansaugstutzen und einen 24er oder 25er Vergaser...vorläufig...früher oder später wird´s dann ein 30er. Kurbelwelle arbeite ich eine Vollwangenwelle um...aber nicht auf Pilz(ähnlicher)welle wie schon oft gesehen, sondern Radiusverkleinerung vorallem der Schieberwange und keilförmiger Bearbeitung (in der Draufsicht aus dem Gehäusedurchgang), damit das Gemisch schön vorbei kann. Übers Wuchten mach ich mir noch Gedanken. Ziel ist minimaler Totraum bei maximalem Durchfluss, was wiederum sehr hohe Vorverdichtung verspricht. Verbunden mit kurzer Überströmzeit erwarte ich mir einen "schönen" Spray im Zylinder, weil durch stärkeren Unterdruck schneller eingeblasen werden kann. Soll ein absoluter Alltags und Cityflitzer werden mit Polini Schnecke, daher auch die eher sanften Steuerzeiten...vor allem sind die dann zur Not noch ausbaufähig, sollte doch mal ein potenterer Auspuff/Vergaser kommen. Was haltet ihr prinzipiell mal von der Idee? Lg Klixx

Jup...so schauen meine Zylinder / Kolben frühestens nach 5000 km aus. Genauere Bilder von der Zylinderlaufbahn wären halt noch interessant. Sind noch hohnspuren vorhanden? lg christoph

Das andere Problemdürfte dann noch die Ölpumpe darstellen...lässt sich aber auch lösen, wie ich gesehen habe. Danke einstweilen.

Hab gerade einen 200er Px an der Angel und frage mich noch, was ich alles beachten muss beim Umbau. Zündung muss ich wohl neu verkabeln, weil 12V nicht 6V sind. Dazu brauch ich wahrscheinlich einen Spannungsregler, neue Lamperl, Kabel und notwendiges Zeugs zum Kabelbaum frickeln. Was könnte sonst noch ein Problem sein? Danke für eure Hilfe!! Lg Klixx

Zwecks berichten und so ein Doppelpost: Also ich habe den 40er Schieber auf 50er aufgemacht und siehe da, sie läuft rund wie eine Mietzekatze. Werde jetzt allerdings zur Sicherheit wieder auf 45er Nd gehen. Danke an alle, die mir da geholfen haben!

1000 Dank! Werd euch berichten wie es dann läuft!! Lg Klixx

Magst mir vielleicht noch verraten, was 30er Schieber bedeutet damit ich weiß, wie ich auf einen 50er Schieber umarbeiten kann. Mir ist schon klar, dass ich von 30er auf 50er den Cutaway vergrößern muss momentan, aber wie die Geometrie aussieht und wie viel kann ich nur raten momentan. Danke vielmals für die tolle Unterstützung die ihr hier geliefert habt!!

Ja!! Das und und Schieber halte ich mittlerweile auch für die echten Problemverursacher! Werd gleich noch mal dem Fippe schreiben :). 30er Gaser und 25er ASS passen wohl nicht so recht zusammen... Schieber muss ich mal schauen, was ich überhaupt für einen drinnen hab. Lg Klixx

Danke schon mal für die Antworten! Schwimmer, Schwimmernadel kann ich fast ausschliesen...hab ich mir auch schon genauer angesehen und ist alles in bester Ordnung. Vom Lastbereich her kann es sich wirklich fast nur um die ND bzw Gemischeinstellschraube drehen. Solange ich sie bewege hab ich das Problem kaum bis gar nicht und sie läuft tadellos. Beispiel: 4ter Gang 60km/h konstant mit vielleicht 1/10 Gas...dann Gashahn etwas auf und für 1/2 bis 1e Sekunde leichtes 4-Takten. Mit jedem Gang kleiner macht sich das Problem nach längerer konstanter, kaum gashahngeöffneter Fahrt länger und deutlicher bemerkbar. 1ster Gang läuft nur dann rund, wenn ich sie mit Kupplung und Leerlaufgaspushen zuerst ordentlich freigeblasen habe...und dann auch nicht lange. Am unangenehmsten ist es an der Kreuzung wie gesagt....immer genau darauf achten, wann die Ampel grün wird und sie dann ganz vorsichtig über die ersten 2000 Umdrehungen bringen, damit der Funke nicht gelöscht wird :). Danach dreht sie frei und ohne was, hat super Leistung usw. Wenn man im SFS schaut, haben viele bei ähnlichem Setup allerdings auch stehen, dass sie ND kleiner 38 fahren... Nur kann denn das die Wahrheit sein? Und wegen der Geschichte mit dem Polini...ja das Problem hab ich auch auf meinem Polinimotor, allerdings ist da ebenfalls eindeutig die Nadel schuld, weils weiter oben im Drehzahlbereich ist... edith @ bobandrews: Jetzt glaub ich verstanden zu haben was du meinst...genau das könnte das Problem lösen...ein magerer Schieber!! Bingo...weil der das Gemisch besonders beim anfänglichen öffnen beeinflussen kann... und genau da happerts :D Mal schauen, was ich brauche und was ich kriegen kann!! Vielen Dank voerst.

Kompression ist einwandfrei, Kolben sieht neuwertig aus. Meiner Einschätzung nach hat der nicht mehr als 200 km runter. Wieso sollte er ausserdem zu fett laufen wenn die Ringe kaputt sind? Oben rum ist alles wunderprächtig, nur von längerem Leerlauf weg ist es ein Gestottere... Starten funktioniert mit dem ersten Mal kicken jedes Mal. Was mir auch noch auffällt, ist dass der Zylinder meiner Einschätzung nach kaum auf Betriebstemperatur kommt... Nach 2 Minuten Standzeit kann man die Kerze mit den Fingern herausdrehen...

Fahre 136er Malossi direkt gefräst mit Pm40nachbau, 30er Dello mit 125er Hd und mittlerweile 38er ND...angefangen hab ich mit einer 60er ND und bin immer noch zu fett und zwar deutlich. Bemerkbar macht sich die ganze Geschichte vor allem wenn ich an einer Ampel stehe und losfahren will... Zuerst fast absterben vor lauter fett und dann nur durch ganz vorsichtig Gas geben über den Sprotzbereich zu bringen ohne sie in Sprit zu ertränken. Auspuff ölt auch ordentlich...also sie ist wirklich zu fett und nicht zu mager, obwohl ich das kaum glauben kann. Zündung ist geblitzt, Luffi ist ein Ramair. Hat wer von euch eine Idee, wie ich dem Problem Herr werden könnte? Danke, lg Klixx

Hallo! Also ich bin mit PM40 Nachbau und RamAir Luffi mittlerweile bei einer 60er ND angekommen. Da ließ sie sich dann über Leerlaufeinstellschraube regulieren...darunter war sie einfach zu mager. Meine HD liegt bei 125 und die Nadel hab ich auf 2ter Posi von oben. Kann aber natürlich keine Garantien dafür abgeben, dass das auch bei dir so funzt. Anhaltswert könnte es aber sein. Lg Klixx

Wenn sie bei Halbgas genausoschnell rennt wie bei Vollgas, dann ist sie wohl eher zu mager, was auch den Schiebebetrieb beim Gas wegnehmen erklären kann. Sie braucht dann einfach um wieder anzufetten...

Schau: Ein Moped braucht nur 2 Dinge um zumindest mal zu laufen. Funken und Sprit. Heute morgen ist er gegangen und Blub aus war er...hmm...ja der Zündfunke war da...aber als sie blub ausging war er wahrscheinlich nicht mehr da...so klingt es zumindest. Oder ist sie blub ausgegangen, weil sie durch die zukleine Düse eigentlich Peng gerieben hat? Check also diese Sachen die ich dir geschrieben hab noch mal ordentlich durch. 1) Schau, ob du Funken hast. 2) Schau, ob du wo eine andere Kerze auftreiben kannst. 3) Wenns das nicht ist, dann ist irgendwas im Gaser. 4) Also mach ihn auf und probiere ihn zu verstehen. Schwimmer muss leicht auf und zugehen...Die Schwimmernadel sollte eine gummierte Spitze haben. Mir fällt gerade ein, vielleicht ist sie auch blub ausgegangen weil sich die HD gelockert hat und sie somit viel zu fett läuft?? Wenn du dir die Dinge die ich dir geschrieben habe zu Herzen nimmst, wirst sie wieder zum Laufen bringen, versprochen. Arbeite also eines nach dem anderen ab und schließe aus. Irgendwo muss der Fehler liegen... Lg

Für den Startvorgang ist die Hauptdüse nicht zuständig...das ist einmal das erste was ich dir ans Herz legen möchte. Die Hauptdüse reguliert lediglich den obersten Drehzahlbereich, bzw. 3/4 bis Vollgasstellung. Fürs Starten ist die Nebendüse, bzw. die Chokedüse, wenn du mit Choke startest zuständig. Schau mal, ob nicht vielleicht die Schwimmerkammer klemmt und die Schwimmernadel frei beweglich ist und auch abdichtet, wenn sie soll. Es kann ja nicht zufällig sein, dass du den Kolben falsch herum eingebaut hast, oder? Die HD-Größe die du angibst scheint mir sogar fast zu klein für dein Setup. Ist vielleicht der Auspuff zu? So...mehr fällt mir im Moment nicht ein. Und ausserdem ist es kein Wunder, wenn die Kerze naß wird wenn er nicht anspringt. Hast schon mal Funke getestet? Lg Klixx

Sodala...ausgiebig getestet, Nadel in tiefster Posi, Nd 38, Hd 122; Resultat: Im mittleren Bereich noch immer ziemlich fett und viertakten, obwohl die Nadel in tiefster Posi ist. Auch die Nd scheint noch etwas groß, da sie mir heute früh ohne raunzen bei 12 Grad ohne Choke auf den ersten Kick angesprungen ist. Kleinere als 35 hab ich nicht...die wird aber noch verbaut. Nadeln bekomme ich hoffentlich am Donnerstag bei Stoffi, am Weg von Linz nach München. Wer von Euch ist denn alles ohne Luffi unterwegs und wie sind denn damit die Erfahrungen so? Lg klixx

Also das Bedüsungstopic hab ich jetzt auf deinen Hinweis gefunden und mit voller Begeisterung gelesen. Vielen Dank für den Tip. Scheint wirklich so, dass ich eine viel zu magere HD und eine doch noch sehr fette ND habe. Gehe morgen gleich mal auf 38 ND und die größte HD die ich in meinem Sortiment finden kann...wird nicht wesentlich größer als 125 sein denke ich. Dann kann ich auch mal testen fahren...Wetterbericht schaut besser aus, Vergaser hat wenigstens mal ein Grundsetup mit dem man fahren kann, welches ich bisher ja noch nichteinmal gefunden habe...hoffentlich zumindest. Also nochmal vielen Dank, hast mir glaub ich sehr geholfen. Lg Klixx