klixx

Immer wieder gerne...hoffe es hilft noch so manchem... Für Fragen bin ich natürlich immer offen... Mfg Klixx

Verstehst du unter neu abdichten auch Simmeringe wechseln? Wenn ja, richtig herum eingebaut? Bei der Gelegenheit Lager gewechselt?

Schlechtes Video unter ...hört nicht auf die 2 Typen .Er ist zum ersten Mal gelaufen, mit zu kleinem Vergaser, zu kleiner Düse und Zündeinstellung Pi mal Daumen...dennoch...das Potential kann man erahnen denke ich. Mfg Klixx

Bilderupload ärgert mich noch...hoffentlich geht 666kb bald wieder...wird dann alles nachgereicht Zusammenfassung des Topics / Dokumentation meines Umbaus: Ich entschloss mich einen 112ccm Motor mit Membrangehäusesauger aufzubauen und ging als Erstes an die Gehäusearbeiten. Was wird benötigt, um die Membranansaugung effektiv zu gestalten? Ein möglichst großer und zum Kurbelwellengehäuseeingang hin breiter werdender, möglichst schön geschliffener und polierter Einlass. Ich habe dazu einen Dremel mit 2-3 verschiedenen Fräsaufsätzen verwendet. Nach den großen Fräsarbeiten habe ich dann Schleifpapierrollen verwendet. Da ich in meinen Breitengraden keine feineren Körnungen finden konnte, als die originalen Dremel Zubehör Rollen ( geschätzte 80er Körnung ), hab ich mir selbst geholfen und einfach Kreise aus feineren Schleifpapieren ausgeschnitten und eingespannt und bin dann bis zum 1000er Papier feiner und feiner geworden. Kurbelwelle: Weiters hab ich mich für eine Lippenwelle, die von Worb5 gefertigt wurde entschieden. Dann kann man als Vorbild für einen gelungenen Einlass durchaus mal auf die Seite von WORB5 schauen: Das war mein Vorbild ( auch mit (original) Polini Membran ): *Mein Einlass Bild* Als nächstes hab ich mir dann einmal ganz genau den Zylinder angeschaut, die Steuerzeiten berechnet bzw. unter Steuerzeitenberechnungsonlineprogram berechnen lassen. Das wichtigste dabei ist genaues Messen von OT ( ist nicht gleich Zylinderoberkante ) bis zum jeweiligen Strömer. Zum Portmap zeichnen war ich persönlich zu faul. Die Gestaltung der Strömer / Was will man erreichen: Ich habe mit meinem Gewissen eine moderat sportliche Auslasssteuerzeit von 185 Grad gewählt. Die Überströmzeit von 125 ist schon original relativ lange, weshalb ich ein Höherlegen dieses Zylinders vermeiden würde. Ergibt gemeinsam einen Vorauslass von 30 Grad. Bei den Einlasssteuerzeiten gilt es nämlich entgegen der Auslasssteuerzeit nicht möglichst lange Steuerzeiten zu erreichen. Damit würde man nur unnötig die Ansaugzeiten durch die Membran verkürzen. Also ergab die Rechnung bei mir 3,2 mm in die Höhe mit dem Auslass, kein Höherlegen. *Bild Auslass* Die Form des Auslasses ist bei mir nicht ideal geworden. Ideal wäre wahrscheinlich das hier im Forum schon oft gezeigte, nach oben breiter werdende Trapez. Die Auslassbreite sollte mit den originalen Kolbenringen von Polini 65% des Zylinderdurchmessers nicht übersteigen. 57,5mm mal 0,65 = 37,375mmals Gerade gemessen vom einen Ende zum Anderen (für all jene die Sehnenmaß nicht verstehen). Natürlich muss der Zylinder auch den ganzen Sprit aufnehmen können, weshalb man die Fußüberströmer etwas erweitern sollte. Dabei einfach darauf achten, dass man noch überall genügend Dichtfläche hat und diese auch nirgends verletzt. Beim besprochenen Zylinder kann man leider nicht mehr recht weit gegen Norden und Süden, da ganz einfach das Fleisch des Zylinders sehr begrenzt ist in diesen Bereichen. Eine Verbesserung gegenüber original kann allerdings auf jeden Fall erreicht werden. Auch der Boostport wurde in meine Überlegungen einbezogen. Originalerweise ist eine Versorgung durch das Kurbelgehäuse direkt nicht möglich. Ich habe daher den Steg im Zylinderfuß entfernt und ins Motorgehäuse einen dritten Überströmer gefräst und die Boostportöffnung erweitert. Die beiden Hauptüberströmer müssen natürlich auch ans Gehäuse angepasst werden. *Bild 3ter Überströmer Gehäuse* Auch habe ich das Einlassfenster am Kolben, welches ursprünglich alleine für die Versorgung des Boostports verantwortlich war erweitert und zwar lediglich in die Breite soweit, wie er Boostport am Zylinder das eben verlangte, da ich auf die Bruchgefahr des Kolbensteges beim eventuellen Hinunterziehen aufmerksam gemacht wurde. Meine Überlegung dazu war ganz einfach die: Solange der Kolben sich nach oben bewegt und das Kolbenfenster verschlossen ist, kann das Kurbelgehäuse den Boostport selbsttätig vorfüllen, während Kurbelgehäuse und Kolbenfenster das gemeinsam erledigen, wenn das Fenster über den Port fährt. Eventuell wäre es strömungsgünstiger / füllungsgünstiger komplett auf Gehäusefüllung umzurüsten und das Fenster am Kolben weglassen ( anderer Kolben ). Da werden sich wohl die Geister drüber scheiden, dessen bin ich mir bewusst. Ich hab´s auf jeden Fall wie beschrieben gemacht. Zum Kolben sollte auch noch gesagt werden, dass es nicht schaden kann, wenn man versucht auf der gegenüberliegenden Seite ähnlich viel Gewicht wieder wegzunehmen. Zum Ansaugstutzen: Ich fahre einen umgearbeiteten 19/19er Ansaugstutzen. Ich habe lediglich das erste Stück des Ansaugstutzens gekürzt und damit erreicht, dass ich einen Einlassdurchmesser von durchgängigen 24mm habe. Der Vergaser geht immer noch in den Rahmen...sitzt halt jetzt fast schon am Blech. Montierbarkeit hat sich dadurch nicht unbedingt verbessert. Zum Vergaser: Den muss ich selbst erst erproben. Bekomme demnächst einen 24er OKO ( Keihin Nachbau ). Sollen gut und günstig sein. Vergasergröße nach Berechnung sollte idealerweise 27 sein...der passende Ansaugstutzen dafür müsste halt erst erfunden werden...Gehäuse sollte ungefähr die Durchlassfläche erreichen, aber ASS nicht...leider. Zum Auspuff: Ein PM40 Nachbau. Soll zwar nicht das Leistungsmonster schlechthin sein, dafür aber überall positiv unterstützen...auch bei niedrigeren Drehzahlen. Zündung: elektronische Zündung mit HP4 Was könnte man sonst noch machen / probieren: Die Zylinderlaufbahn seitlich vertiefen nach Vorbild der stark bearbeiteten 136er Zylinder, wie es der 100spezial gerade angesprochen hat. Bin mir allerdings nicht sicher, ob das mehr Vorteil oder Nachteil ist. Zum Einen liesen sich die Überströmer dann sehr schön polieren, zum Anderen haben die Gase nur mehr eine sehr kurze Führungslänge... Weitere Vorschläge??

Sry für Doppelpost!!

Noe noe Rasputin...beziehe mich dabei auf das Buch Zweitakt Tuning aus dem Rieke Verlag... Die Formel heißt: n=(cs*phi)/(12*lr) cs...Schallgeschwindigkeit (mit 500m/s angenommen) phi...Auslasswinkel lr...Resolänge Mfg Klixx Ps.: Hab den Murl gerade laufen gelassen...glaube er ist sogar sehr gut fahrbar...hört sich zumindest so an...Drehmoment genug vorhanden, Drehzahl wird erst erfahren, aber hört sich nach viel Potential an. (gegenüber original 112ccm). Hab ihn nur probehalber mit nem 19er Vergaser laufen lassen...der 24er kommt erst. Daher auch keine Abstimmung vorgenommen...die größte Düse, die ich finden konnte war eine 98er...die war wohl etwas klein, aber lief. @bobcat: Läuft als Ersatzmotor sicher ganz ordentlich ;). Zumindest ist es sicher der stärkste Motor, den ich (bis jetzt) hatte.

Nun denn...auf jeden Fall bin ich im grünen Bereich und ich würde sogar behaupten, dass ich recht knapp an den 185 bin...hab um 3mm und etwas nach oben gezogen...leider war der auslass vorher schon zu breit, um ihn jetzt noch schön Trapezförmig zu machen...und rechteckig wollt ich auch nicht. Mfg Klixx PS: Kennt ihr noch andere Imagehostingservices außer 666kb!? Thx

Noe...habe mich auf das Schliffbild des Zylinders verlassen... Annahme war: Dort wo der Zylinder oben die Farbe wechselt kommt der obere Kolbenring nicht weiter hinaus... Dann noch den Abstand des oberen Kolbenringes bis Kolbensteuerkante dazuaddieren und fertig ist die Geschichte, nöm?? Edit schickt euch noch ein paar Bildchen: bzw.... Wenn 666kb wieder funzt.

Hallo Leute! Hab jetzt nochmal ein wenig gerechnet: Aktueller Abstand Auslass von OT ist 26,4 mm ÜS sind bei 33,5mm Boostport bei 35,6mm (Das ist der Mittelwert vom mehrmaligem Messen) Wenn ich jetzt 185/125 anpeilen wollen würde, dann hieße das ich müsste den Auslass um !!3,8mm!! höherziehen, während ich den Zylinder nicht höherlege!! Kann das sein, oder hab ich mich gründlich vermessen?? Ich meine 125 Grad ÜS-Zeit mit 167,9 Grad Auslasszeit, obwohl ich den Auslass schon ein bisschen nach oben gezogen habe klingt irgendwie eigenartig. Dann hätte ja der Zylinder nur knapp 21,xx Grad Vorauslass original... Danke für eure Hilfe!! Edith sagt noch: 87mm Pleuel und 43 Hub stimmen doch, oder? Und scooterrace.net kann man doch auch vertrauen, oder? Mfg Klixx

Nichts desto trotz zieht die Kiste Falschluft! Simmeringe richtig herum eingebaut? Immer offene Seite mit Feder zur Welle? Zylinderfuß und Kopfdichtung in O.? Mfg Klixx

Naja...ich bin ja da, um zu lernen . Und Gott sei Dank erfahre ich ziemlich schnell ziemlich viel...auch die Vorverdichtungssuche hat einige meiner Ideen relativiert. Thx für alles Leute!!

Ganz einfach, weil die Strömungsrichtung der Gase besser stimmt. Meiner Meinung nach müsste dadurch die Spülung verbessert werden...also hauptsächlich der Abtransport des Altgases besser funktionieren... Mfg Klixx

Ja klar...mach ich...werd ihn nochmal selber fotografieren, wenn er da ist und euch mehr davon zeigen ;). MFg Klixx

Wäre doch eine Gelegenheit auf was selber Gemachtes...Unter dem Rahmen vor und dann vorne Links raus...das wär doch mal was :). Ich werd mir das auf jeden Fall mal überlegen ;)...früher oder später zumindest. Mfg Klixx

Danke dafür! Topspeed sollte wirklich reichen auf jeden Fall. Naja...1.Gang schont halt die Kupplung ;) Schaut sehr nach Kaltmetall aus...hätte er es nicht gemacht, hätte ich es gemacht...ich dachte bisher er hätte nur nen Deckel drauf :). Naja...das restliche Totvolumen beseitige ich bei der ersten Spaltung des Motörchens...da kommt dann eine Vollwange rein. Edit sagt noch: Wie schaut das bei so einem Zylinder eigentlich mit gedrehter Montage aus...sollte doch auch nochmal ordentlich was bringen, oder? Mfg Klixx

Wer hat noch eines fürn Klixxi?? Bitte Bitte an mich wenden und mir sowas verkaufen, wer immer auch was hat. Mfg

Ja ich weiß. Hab die Tff Homepage schon gefunden...schaut ganz nett aus eigentlich. Ich hätte auch noch einen PM Klon und eine Polini Schnecke zuhause...werd mal testen, was mir am besten gefällt...das bleibt dann drunter. Was glaubt ihr...könnte ein 24er OKO unter Umständen dem 28er Dello überlegen sein bei dem Setup? Mfg Klixx

Hi Fippe! Danke für deinen Erfahrungsbericht! Sehr interessant für mich...und vor allem ermutigend. Mehr als 80 Reisegeschwindigkeit brauch ich vor allem eigentlich auch nicht. Daher eine eher bissige Übersetzung sehr gut. Mfg Klixx

Das war nur darauf bezogen, deine Aussage bezüglich des Durchlasses von 25mm und der Vergasergröße von 28mm etwas zu relativieren... Drehschiebermotoren können ja auch keine 30mm aufgemacht werden, fahren aber anscheinend auch mit bis zu 30er Vergasern gut bzw. besser als mit kleineren. Dass das Konzept durchaus durchdacht ist, glaube ich auch...verunsichern lasse ich mich nicht...ich freue mich auf den Motor. Aber: Er wird ihn ja doch nicht nur unten abgedreht haben, ohne ihn dann wieder entsprechend zu unterlegen...wäre schon gut, wenn die ÜS im UT ganz öffnen würden...Das genaue Konzept werd ich ja bald sehen...müsste ich momentan mutmaßen... Aber der gehört doch sicher wem aus dem Forum, wenn er von GSF Repkit spricht, oder?? Mfg Klixx

Naja. Hab ich mir auch schon gedacht...wenn man sich den Zylinder im Fußbereich anschaut, dann sieht man dass die Lauffläche da etwas anders schattiert ist. Vielleicht ist der UT schon mal hängen geblieben?? Vielleicht aber wollte er auch nur mit einem alten Kolben den frisch gefrästen Zylinder testen, bevor er einen neuen reinmacht. Macht es Sinn einen Drehschieber mit 30er Vergasern zu fahren? Tja...auch das kann ich nicht so genau beurteilen. Ich find´s aber interessant, dass ich zum zweiten Mal darauf aufmerksam gemacht werde, dass dieser Auspuff nicht so dolle ist... Glaub ich irgendwie noch nicht so richtig und für den Straßenverkehr soll er mir schon recht sein...

Das war auch genau meine Rechnung Maddin. Ich schau mir den Motor natürlich...zumindest von der Kupplungsseite und Zylinderseite mal genauer an, bevor ich ihn fahre. Naja...warum...keine Ahnung...es gibt so Freaks...eigentlich genau wie ich!! Hab mir gerade um nicht wenig Geld einen Kurzhuber umgebaut...läuft auch tadellos...trotzdem hab ich mir jetzt auch noch die Langhubversion dazugekauft. Der wird sich halt jetzt was Falcmäßiges aufbauen wollen...und da braucht man schon bisschen Geld dafür. Ich glaube an das Gute im Menschen und schau mir das mal an. Naja...und noch dazu hab ich eh schon einen ordentlichen Abschlag gezahlt für den Motor. Wenn wo eine Kleinigkeit nicht passt, dann kann das ja noch passend gemacht werden. Klixx

68 % Auslassbreite fand ich dann noch ein wenig viel, oder? Und dafür ist die Oberkante relativ wenig verrundet, oder meint ihr nicht? Preislich...was meint ihr? fair? Mfg Klixx

Echt Konus ist der gleiche?? Garantiert? Lagersitz also größer, Konus aber passt? Thx für die Info!! Und ja...werd ich wahrscheinlich auch machen...bis zum nächsten Motorspalten...hoffentlich nicht so bald mal bei der ETS Welle bleiben. Mfg Klixx

Hallo Leute! Mich würde interessieren was ihr von folgendem Motor haltet: Ebay Link Ich finde es schaut alles fein gemacht aus und die gemachten Angaben scheinen zu stimmen. Daher finde ich den Preis auch sehr angemessen. Was ich mich nun noch frage sind folgende Dinge: ++Bau ich gleich eine 20/20er Vollwangenwelle ein, oder fahr ich erst die neuen Lager mit der ETS Rennwelle. Vorteile für 20/20 gibt es für mich mehrere: 1)Ich hätte Zündung inklusive HP4 dafür 2)Der Vorverdichtungseffekt macht wohl doch noch mal was aus, oder? Nachteile: 1)Den schönen Motor spalten, wenn nicht sein muss?? 2)Läuft auch so gut genug für den Einstieg Langhubwelt?? 3)24/25 ist doch einiges stabiler ++Wie findet ihr die 2,86er Primär? Etwas kurz für so ein Projekt? ++Weitere Änderungsvorschläge? So jetzt sollte ich mal hoffen, dass der Motor ankommt auch...der letzte ist kurz vorm Versenden auf die Lüfterradseite gefallen und die Kurbelwelle hat das Gehäuse zerstört...war aber nicht das einzige was kaputt war anscheinend. Mfg und danke für die Diskussion schon im Vorhinein, Klixx

Entschuldige wenn ich gleich dieses Thema benutze, aber irgendwie passt es: Kann ich eigentlich die 50S Trommel auf einen Spezialmotor bauen...natürlich unter der Voraussetzung, dass ich dann auch die S Felge nehme?? Hab die beiden Motoren gerade nicht bei der Hand und kann daher nicht nachschauen... Mfg Klixx