klixx

Eingefetteten Filz hab ich zwischen Vergaser und Ansaugstutzen und sollte Vergaser mit ASS auch vernünftig abdichten. Vom Gewinde her kann ich nur sagen, dass das Kurzgewinde mit der inneren Zylinderkopföffnung bündig war. Die lange schlägt zwar nicht an aber steht viel zu weit in den Brennraum (gefühlsmäßig, nachdem ich doch scho manch einen Zylinderkopf, wo ich wusste, was für eine Kerze reingehört). Morgen probier ich noch eine andere Polinibirne, eine neue lange Zündkerze, noch perfideres Vergaserabstimmen, weil ich einfach das Gefühl nicht los werde, dass gerade die schlitzgesteuerten Zylinder sehr fein abgestimmt werden wollen/müssen, als die Drehschieber/Membranmotoren... thx auf jeden Fall für die weiteren Ratschläge!! bin aber weiteren nicht abgeneigt...werde die bereits genannten morgen wie gesagt gleich durchgehen, nur irgendwie krieg ich das Gefühl nicht los, dass da noch mehr dahinter steckt. Vielen lieben Dank! Christoph. Ps.: Kompression ist nach meinem Empfinden hervorragend für ne Fuffi...

Puuuhh...Leute ich werd einfach nicht schlau aus der Gurke... Was bisher gemacht/verändert wurde: Zündkerze NGK B6HS (also Kurzgewinde)von NGK B9ES (also Langgewinde) getauscht...weiß nicht warum da einer eine Langgewinde reingedoktort hat... HD 85 ND 45 und ein bisschen aufgerieben auf irgendwas zwischen 45 und 50 Chokezug erneuert, weil der alte etwas geklemmt hat Benzinschlauch neu und richtige Länge Falschluftröhrchen ausgeschweisst und mit Kaltmetall die Lücken verschlossen Auslass auspuffseitig auf Auspuffquerschnitt erweitert Zylinder, Ansaugstutzen, Vergaser etc. alles sauberst abgedichtet, damit Falschluft ausgeschlossen werden kann Simmerring zündungsseitig getauscht Am Vergaser schon etliches durchprobiert...im Endeffekt bin ich immer fetter und fetter geworden ( von HD 73 bis jetzt auf 85 ). Mittlerweile läuft sie zwar stabiler, aber die Probleme sind noch immer nicht ganz weg. Ankicken funktioniert nur in den seltensten Fällen...Anlaufen mit ein wenig stottern zu Beginn kein Problem. Mir kommt es folgendermaßen vor: Sie läuft immer noch etwas mager, wenn ich sie im Leerlauf laufen lasse. Wenn ich sie länger laufen lasse auf ganz leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl, wo sie eigentlich zu mager läuft und dann am Gashebel ankomme säuft sie zu fett ab. Dann funktioniert eben nur mehr anlaufen mit ein wenig freisprotzen...dann läuft sie wieder. Dass eine Vergasereinstellung eine so dermaßen knappe Angelegenheit ist, ist mir eigentlich noch nie passiert...der Sprung zwischen zu fett und zu mager ist einfach nicht zu finden und in den verschiedenen Einstellungsstufen (ND, HD) nicht so hinzubekommen, dass beide Bereiche ordentlich zusammenspielen. Kann das sein, dass die Getriebeöl zieht wie ein Kamel Wasser und daher nicht abzustimmen ist, oder liegt es doch einfach am 19er Vergaser und dem schlitzgesteuerten Minizylinder...Aber in Kombination mit der Polini-Schnecke, sollte das doch eigentlich hinzubekommen sein... Ihr könnt euch nicht vorstellen, wie viele Stunden ich da jetzt schon geopfert habe... Zündung schaut auch alles einwandfrei aus...Funke ist stark, Zeitpunkt passt. Spiel am Pleuel, oder den Kuwe-Lagern konnte ich auch keines feststellen...es dreht alles schön rund. Motor spalten und neu eindichten, inkl. Simmerringtausch Kuwe-seitig...eigentlich wollte ich mir das ja sparen und sie raucht auch nicht blau, oder spuckt gar Öl aus dem Aufpuff...von daher müsste das eigentlich nicht nötig sein, denke ich, oder? Nur bevor ich weitere 100 Mal den Vergaser ausbaue und überall anders am Problem suche... Hat irgendwer noch irgendeine Idee? VLG, Klixx

Ja Danke...sieht genauso aus, wie in der Down and Forward Beschreibung.

noe glaub ich nicht...kolben sieht original aus...1 ring, zwei kleine löcher recht nahe am kolbenring...kolbenhemd normal lang...

Also. Die ganzen Schritte erledigt. HD 78, ND wieder auf 45, Leerlaufgemisch 1,5 raus...hat sich nix verändert bis jetzt leider...springt nur durch anlaufen an (da aber einwandfrei und sofort) und läuft nur mit erhöhter Standgasdrehzahl. Wenn sie unter gefühlte 2000 Umdrehungen fällt stirbt sie mir weg...und daher springt sie durch Ankicken leider auch nicht an. Sprit hab ich auch schon neu gegeben. Das einzige wo ich noch nicht dazugekommen bin, ist Zündung blitzen und einstellen...aber normalerweise sollte der Hund da ja eigentlich nicht begraben sein. Mach ich morgen trotzdem. Sonst noch Ideen? Oben raus läuft sie schön und zieht schön gleichmäßig rauf. Nur auf eine normale Standgasdrehzahl darf ich sie einfach nicht absacken lassen...da ist sie dann einfach aus.

Ja das Tuning eines solchen Zylinders wäre sicher auch reizvoll, nur fehlt mir dazu die Muße und die Zeit. Potential wäre da aber wirklich einiges da... Bei mir geht´s aktuell nur drum dieses Ding sauber zum Laufen zu bringen...mit 19er dellorto, der eben vorhanden ist und polini schnecke, die eben auch vorhanden ist. Ich werde nächste Woche die Hauptdüse auf 75 erhöhen, die Gemischregulierschraube auf 1,5 raus drehen und wieder die originale Nebendüse 45 anstelle von 38 einbauen. Mal schauen was dann passiert und wie sie dann läuft. Größtes Problem ist das absterben bei niedrigen Drehzahlen im Augenblick...ich denke das sollte mit Nebendüse und Gemischregulierschraube zu beheben sein.

Danke für die Tips soweit! Dann werde ich mal versuchen den ordentlich abgestimmt zu bekommen. Frage noch nach der ND...bei 45 (original) bleiben? Gemischregulierschraube prinzipiell so ca. 1 bis 2 Umdrehungen raus, oder? Wundert mich zwar dass der direktgesaugte 50er so große Hauptdüsen braucht...das bin ich auf Drehschieber ja mit 75ccm polini racing gefahren, ist aber halt anscheinend doch ein ganz anderes system...

Vergaser ist ultimativ sauber...fast neuwertig und mit Druckluft durchgeblasen...alle Kanäle...ah ja...Polini Kasten hat noch 2 Löcher...mehr bringt meiner Meinung aber auch nix, bei den Einlass/Auslassquerschnitten...Tatsächlich fakt ist, dass ohne Luftfilterkasten 73er HD wohl einen Tick zu klein und mit zu groß ist denke ich. Denke aber mit sicherheit, dass die HD zu groß ist und werde das hoffentlich im Laufe des heutigen Tages herausfinden. Setup ist so vorhanden und sollte so auch eingestellt werden. Sagt mir bitte nur, dass das auch möglich ist mit dem Vergaser...dann krieg ich das auch hin... thx für eure Antworten so far, lg Christoph

Hallo Leute! Da ich auf SFS nichts passenden finden kann, da die deutschen XL2 wohl Drehschieber und nicht wie bei mir direktgesaugt sind, frag ich mal hier in die Runde: Kriegt man so eine Sache überhaupt rund zu laufen...hab mir mal die Querschnitte angeschaut...winziger Auslass, winziger Einlass im Zylinder, einzig die Überströmer imponieren für 50ccm. Hab sie heute mal wenigstens zum Laufen gebracht mit dem Setup... 73er HD, 38er ND, 60er Chokedüse, 19er Gaser Polini Luftkasten, Polini Schnecke... Bevor ich mich aber jetzt plage sie vernünftig zum Laufen zu bringen, also ewiges Vergaserein und ausbauen und umdüsen, würde ich gerne von euch wissen, wo ich da etwa anfangen soll. Mir kommt momentan vor, sie säuft in den niedrigen Drehzahlregionen ab, obenrum läuft sie ganz vernünftig. Sobald ich vom Gas gehe stirbt sie aber ab und lässt sich nur durch anlaufen (drehzahlen hoch genug) wieder starten. Das ursprüngliche Problem mit absolut dichtem Auspuff (Kat zurerotzt) ist durch die Polini Schnecke mal behoben und wenigstens geht sie überhaupt an jetzt. Aber vielleicht könnt ihr mir mit Vergasertips helfen....kann ja nicht sein, dass ich der erste bin, der so ein Setup probiert!? Thx, Christoph.

bilder nach oben verschoben...

Standort Graz, alles meine Teile... Bitte zu verstehen, dass der erste der fix zusagt das Teil auch bekommt. Gerne gebe ich Infos und schicke Bilder, nur wenn in der Zwischenzeit jemand einen Deal fixiert, dann kriegt er den Zuschlag... Zylinder+Zubehör: 2x Malossi 136 Zylinderkopf je 35 Euro 1) 2) 1x Kolben Polini 130 max 150km Laufleistung, wegen Umbau auf GS-Kolben ohne Bolzen und Clips um 30 Euro 1x Polini 112 inkl. Kolben und Kopf guter Zustand 80 Euro 1x Polini 112 Kopf 15 Euro 1x Polini 112 Kopf neu(wertig) 20 Euro 1x Kopf Malossi 75 poliert 15 Euro 2 mal Zylinder original VNB 125... je 10 Euro 1 mal Zylinder original GL 150 auch 10 Euro 1 mal Zylinder 50 ccm inkl Kolben 10 Euro Kolben 180ss / 4.ÜM 62,8mm neu ... 45 € Auspuff: 1x Auspuff PM 40 Nachbau wenig Laufleistung, schön schwarz eingebrannt, ohne Feder und Schelle(gibts aber in fast jedem Baumarkt)...super Drehmoment und trotzdem hohe Drehzahl...hat die 4te von ganz unten raus wunderbar ohne großartiges Resoloch hinausgezogen bei Malossi 136 mit 185 Grad AS. 150 Euro Vergaser+Zubehör: 1xSchnüffelstück Malossi Direktansaugstutzen für PK denke ich...15 Euro. 1x Luftfilter Ram Air mit ca. 45mm Anschluss und Einschnitten am Gummi, Funktion 100% ok 10 Euro 1x Ansaugstutzen SF Drehschieber Polini 24mm 2 Loch PK (glaub ich) 15 Euro Kupplung: 3 Scheiben Kupplung mit wahrscheinlich leicht verstärkter Feder...bin ich mit original 125ccm PV gefahren, hat schön getrennt, leicht zu ziehen gewesen, trotzdem absolut kein Rutschen...Beläge neuwertig, Konus und Nut schön...20 Euro Kupplungsbeläge Vespa 125 + 150 Bj. 51 bis 59 ... 20 € Kleinteile neu: Lager Primär SF SKF France ... 10 € je Stück Simmerringe Kurbelwelle Zündung SF kleiner Konus (19 32 7) +Simmerringe Hinterrad (27 37 7) ... 2,1 € je Stück Repkit Wasserpumpe für Leader Motoren LEADER 125/200, LC, mit Schaufelrad/Lager/O-Ring, Vespa GT L 125/200, GTS 125/250/300, GTV 125/250 ... 33€ Teile liegen in Graz, können jederzeit abgeholt, vorbeigebracht und auch versendet werden. Lg Klixx

Also Leute...scheinbar lag es an der äußeren Zündspule...gegen eine andere getauscht und läuft nun tadellos...Stecker war einer mit 1kohm Widerstand (standard ngk)...daran lag´s nicht...kerzen hab ich zuvor auch allerlei durchprobiert...das war es auch nicht...nun läuft sie jedenfalls...

zündkabel ist getauscht...zündspule werd ich morgen eine andere verbauen...was mir nur einfach nicht in den kopf will und was ich in meiner langjährigen schrauberkarriere bisher noch nicht erlebt habe, ist der einwandfreie funke ohne kerzenstecker und 0 komma joseph mit... der strom kann jo ned afoch verloren gehen!?

überlegt hab ich´s mir...nur kann ich es kürzer dann nicht mehr verwenden... was würde mir das sagen dann? dass die zündspule was hat, oder dass aufmagnetisiert gehört, oder was sonst noch alles? lg klixx

Hallo! Handelt sich um eine 180ss. Wenn ich den Kerzenstecker abmontiere und das Kabel an Masse halte, hab ich einen meiner Meinung nach einwandfreien Funken. Mit Kerzenstecker und Kerze absolut nichts. Hab auch schon verschiedene Stecker und Kerzen probiert, nichts hat geholfen. Der Unterbrecher öffnet und schließt scheinbar einwandfrei (gemessen und funke ohne stecker). Zuvor ist sie einwandfrei gelaufen, dann hab ich sie abgestellt, es kam ein Regenguss, ich ging danach wieder raus...nichts mehr. Alles trocken gelegt...immer noch nichts... Bin am Verzweifeln...hat jemand Ähnliches schon mal erlebt? Glg, klixx.

na do schau her...und wo warst aufbohren?

Zylinderbuchse ist eine Kostenfrage und nicht unbedingt einfach bei einem 2takter hat mir der Motorenschleifer erklärt. Werd die Woche mal zum Satran (lokaler Schweißer) hier in Graz schauen und den fragen, was er dazu meint. Vielen Dank für die nette Unterstützung bisher!

Das Kolbenhemd muss ja an der Stelle nicht unbedingt intakt sein...funktional wäre ein lediglich verschlossenes Loch ja auch schon...wie das an der Aussenseite des Kolenhemdes aussieht ist eigentlich komplett egal denk ich. Insofern hatte ich gehofft das Loch gegen eine Messingplatte auffüllen lassen zu können...was meinst du? Lasern und Stückchen reinzuoperieren klingt irgendwie ein wenig zu teuer für meinen Geschmack...

Spontan fallen mir Asso, Meteor, Wiseco und Wössner als Kolbenhersteller / Lieferanten ein. Habe heute einen Kolben einer 200er neben den SS Kolben gestellt und bis auf die Fensterhöhe, die man ja schnell nachbearbeitet hätte mit dem Dremel keinerlei Unterschied feststellen können. Das Fenster auf der Einlassseite gehört allerdings verschlossen und da stellt sich halt die Frage, wie es am besten gemacht wird. Schweißen bereitet mir irgendwie Bauchschmerzen, wenn ich an den Wärmeverzug denke, der daraus resultieren könnte. Ich will ja schließlich kein Ei als Kolben...Kaltmetall vertrau ich an dieser Position im Motor irgendwie aber leider auch nicht richtig. Die Tatsache dass die Kolbenringe um ein paar Millimeter weiter nach oben versetzt sind macht mir eigentlich keine Sorgen... Auch die Kolbenringpins sind an der richtigen Position, der Kolbenbolzen hat den richtigen Durchmesser und die Kompressionshöhe stimmt überein. Also gehört eigentlich tatsächlich nur mehr das Einlassfenster zugeschweißt und der Zylinder aufgebohrt. Als Zylinderkopf würd ich dann einfach den originalen 200er nehmen...sollte eigentlich funktionieren... Anderwertige Meinungen? Plz Help ;)!

Hallo Leute! Hab ein Problem bei einer 180ss. Kolben ist bereits das letzte Übermaß verbaut und das Kolbenspiel ist viel zu groß. Jetzt habe ich gelesen, dass es Leute gibt, die den Kolben einer 200er Rally verbauen, was momentan nach letzer Rettung aussieht. Gibt es jemanden der mir genauere Infos bezüglich Kompressionshöhe und sonstigen Dingen geben könnte, die ich bei einem solchen Umbau beachten müsste. Zylinderkopf müsste natürlich auch angepasst werden, das ist mir klar. Wovor ich mich etwas fürchte ist, dass ich gelesen habe, dass man die Kolben zuschweißen müsste...geht das gut von wegen Verzug und so? Gibt es vielleicht irgendwo Kolbenrohlinge in entsprechenden Dimensionen, in die man die Fenster selbst machen kann? Bezugsquellen? Vielen Dank für eure Unterstützung. Ich bin für jeden vernünftigen Vorschlag offen. Glg, Christoph

hmmm...aber membran ganz ohne auslassbearbeitung ist halt auch so eine sache...zylinder hab ich eh schon etliche gefräßt und sehe das eigentlich nicht als das größte Problem an, nur die auslassbearbeitung bei einem beschichteten Zylinder macht mir bauchweh...ausserdem ist der zentrierte Zylinderkopf vom sesc malossi schon auch ne feine sache...

Um den Pep 3 + komm ich nicht herum...bau den Motor für einen Freund und auf den besteht er. Die Kupplung ist ja leider wirklich die Archillessehne an so einem Motor, also würde mich da ein konkreter Vorschlag interessieren. MMW Korb, DRT? Was gibt´s da sonst noch und ist zu empfehlen?

Hallo! Ich möchte euch gerne nach eurer Meinung zu folgendem Setup fragen und alles vorher schön durchüberlegen und bevor ich mich nachher ärgere, das geballte Know How aus dem Forum nützen. Malossi 210 SESC Kann die Bearbeitung was? Trau mich irgendwie nicht so über die Fräserei beim 210er wegen der Beschichtung... Fährt den Zylinder so jemand und was sagt er dazu? Vespatronic ( eh scho wissen ) Membranwelle 60mm vom Undi Andere Vorschläge eventuell? Cosa mit eigens angebrachtem Ring Mikuni TMX 35 Alternative, die vernünftiger ist? MMW2 Bekommt man da die Motorhaube eigentlich noch drüber mit einer solchen Gaser / Ansaugerkombo? Das alles soll dann in Verbindung mit einem PEP+3 gefahren werden und ähnlich wie der PEP Motor an die 25 PS herankommen und dennoch haltbar genug sein... Sind die 190 Grad Auslasssteuerzeit, die mit der 60er Welle und entsprechender FUDI erreicht werden vielleicht etwas viel für diese Kombo? Vielen Dank für eure Hilfe einstweilen!! GLG Klixx

Hallo! Interesse an einem Satz bitte! Wohne in Graz, kommst da zufälligerweise mal vorbei? Da die Pm´s nicht gehen schick ich dir hier schnell meine Nummer...ist am einfachsten denk ich ;). Tele Ring 52 53 997, lg Christoph

hmmm...schwer zu sagen...800 bis 1300 euro?