klixx

Und hoch damit...möchte ja schließlich irgendwann zum Basteln anfangen...

Hi Leute! XL2 Topic gibt´s zwar schon hunderte, aber keines beschäftigt sich meiner Recherche nach mit dem Surflex Paket vom Worb5. Ich weiß ihr baut alle die xl2 mit verstärkten Worb Federn gemischt ein und seid zufrieden damit. Jetzt hab ich aber gesehen, dass es schon ein Surflexpaket mit doppelten Federn gibt. Einmal in normaler und einmal in race Ausführung. Mein Motor sollte so um die 20 Ps haben und daher die Frage, ob schon einer Erfahrung mit diesen Paketen gemacht hat und ob ich die normale, oder die Raceausführung nehmen soll. Newfren vom Sip interessiert mich auch noch... Lg und dankeschön, Klixx

Mim Merty hab ich mittlerweile schon gesprochen. Der ist halt gerade noch in der Produktentwicklungsphase und bräuchte für V50/PV halt noch Winkel und Längenangaben, dazu komm ich halt momentan überhaupt nicht... Also vielleicht hat einer ein fertiges Teil rumliegen?? Lg

Hey danke, hab ich gemacht, jedoch auch noch keine Antwort erhalten. Wird sich aber hoffentlich noch melden... Anyone else there out there?

Auspuff zugedreckt?

Hallooo??

Und hepp....suche noch immer...und Fippe meldet sich nicht...

Und weil ich wirklich auf der Suche bin und noch keiner sich gemeldet hat.... *UP*

Sodala Leute...mein erster subjektiver Erfahrungsbericht sagt einfach nur WOW!! Hab ihn heute gegen einen PM40 Nixe Nachbau getauscht und kann es fast nicht glauben, so groß kommt mir der Unterschied vor. Er hat zwar untenrum etwas weniger Schmalz, aber die Power setzt früh genug ein und dann auch so richtig. Muss mir nur mehr überlegen, wie ich auch die Kupplung dazu überrede nicht mehr zu rutschen, dann wird´s Hammer... Lg Klixx

Hi! Kurz und bündig, ich suche relativ dringend einen Ansaugstutzen mit 30 bis 33 mm Innendurchmesser. Wer sowas hat, bitte bei mir melden! Lg Klixx

Gibt´s ja nicht, dass sich da noch gar nix tut!? Haben sicher schon einige herumliegen, oder verbaut, oder?

So Leute...wer hat ihn schon?? Und vor allem, wer als "Neutraler" kann schon was dazu sagen? Mfg Klixx

Du fährst doch auf Membran, oder? Da bringt eine Ansaugwegverlängerung genau Nüsse. Diese an sich gar nicht so falsche Überlegung wäre nur für Drehschieber, oder anders schlitzgesteuerte Motorvarianten eine Möglichkeit. Da variiert man dann nämlich die Resonanzlänge des Ansaugtraktes...mit Membran hast allerdings keine Resonanz, die die Füllung erhöhen könnte... Auspuff länger (zylindrischer Teil, bzw. Gegenkonus, oder die Steuerzeiten an den Auspuff anpassen...) Mfg Klixx

Ja abe der schmale Belle wäre doch wiederum drehmomentförderlich und nicht drehzahllastig, oder? Mir persönlich aufs erste hinschauen fehlt aber auch der zylindrische Teil des Bauches und schein der Gegenkonus was arg kurz, wenn der über einen weiteren drehzahlbereich wirken sollte, oder? Mfg Klixx

Ja ich weiß...ich persönlich würde auch einen Polossi machen...aber diese Komponenten sind nun mal schon da und werden von daher halt wenigstens optimiert. RAP und Vergaser kommen für meinen Kumpel einfach nicht in Frage...leider... :)

Schau mal in dieses Topic: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...++112&st=40 Hab mal selbst einen 112er Polini gemacht... Hatte ganz ähnliche Probleme wie du! Alles kann ich dir aber leider nicht abnehmen. Aber da ist auch ein Steuerzeitenberechnungsprogramm irgendwo verlinkt das funktioniert... Hub und Pleuellänge brauchst du aber schon. Wennst die nicht im Kopf hast einfach mal nach so einer Kurbelwelle in einem Scootershop suchen, hier im Forum suchen...eigentlich findest fast alles was du brauchst, wenn du nur kreativ genug bist und ein wenig liest. Auch die Smallframe Hot Topics würd ich dir ans Herz legen. Alles was für andere Zylinder gilt, gilt natürlich für deinen genauso. Mfg Klixx

Sag mal mit was machst du diese Schnittzeichnungen so schnell?? Brächte mehr Drehmoment...aber aufpassen...du meinst eigentlich Verdichtung mit Kompression. Bei 2 Taktern ist das aber eine Sache für sich. Man spielt sich anstelle der Verdichtung da eher mit Quetschkante, Quetschfläche und Winkel zwischen Kolben und Kopf, als mit einer speziellen Verdichtungszahl. Trotzdem kann man pauschal sagen...je mehr ccm, desto mehr Verdichtung ist möglich, weil dann auch die Drehzahlen nicht mehr soo hoch sein müssen um Leistung zu erreichen. Alles klar soweit?? ...ich weiß...ist wat viel fürn Anfang. Sollte aber so stimmen, sonst schlage mich bitte jemand. Erlaubt ist alles was Sinn macht ( Potential hat, die Füllung im Zylinder vor dem Verdichtungsvorgang zu erhöhen ). Also heißt es den Kolben in den Zylinder halten und überlegen, was da drin passiert. Am Weg von oben nach unten drückt sich Sprit in die seitlichen Überströmer, wenn der Kolben dann im UT freigibt machts *wusch* und es strömt in den Zylinder wo möglichst viel von dem guten Zeug ankommen soll. Über einen etwaigen Boostport passiert genau das selbe. Zu dem Fenster im Kolben kann ich nur sagen halte dich an das oben gesagte...überlege dir in welcher Kolbenstellung was durch dieses Fenster bewerkstelligt werden soll. Wenn dann Kanten im Weg sind, die Fenster im Kolben zu klein sind, dann mach etwas dagegen. Es macht ganz bestimmt Sinn. Allerdings auch nur dann, wenn du dich vorher drum gekümmert hast, dass durch den Einlass auch mehr Sprit zur Verfügung gestellt werden kann...größerer Einlass, Vergaser, Kurbelwellensteuerzeit... Du musst nicht den gesamten Kanal vergrößern...ideal wäre es, aber das Werkzeug dafür hast du nicht und somit würdest du dir die Spülung ruinieren was wiederum kontraproduktiv wäre. Geh so tief hinein, wie du mit Werkzeug kommst...mach alles schön smooth und eine schöne Oberfläche. Lass ja die Finger von den Fenstern im Zylinder selbst...bis auf den Auslass natürlich und eventuell vorhandene Einlassfenster. @rund um den Kolbenbolzen: Meiner Meinung nach würde das nicht schaden...scheiden sich aber die Geister...vor allem sind die Löcher die du dan in den kleinen Kolben reinbringst eher winzig und von daher wahrscheinlich vernachlässigbar. Kurzschließen mit den ÜS: Wenn der Kolben hinauffährt und ansaugt, würde dadurch also Sprit der eventuell in den ÜS steht in den Kolben gelassen werden, wo vielleicht noch keiner ist...daher wäre in den ÜS wieder mehr Platz für weiteres Gemisch... Könnte also die Füllung erhöhen...eventuell... Zumindest aber würde es den Kolben kühlen, was auch nicht schaden kann. Dann gibt´s noch andere Sachen die man bedenken sollte: Wesentlich ist die Auslassform, sowie mit geeignetem Resopott die Steuerzeiten...je saugender der Pott desto schärfer die Zeiten...Pi mal Daumen. Kurbelwelle ist auch ganz ganz wesentlich. Anpassen der Motoröfnnungen sowieso. Lg Klixx

PX Millenium Motor...

Vielen Dank für die Unterstützung. Wenn also der Ring auf der Kuluseite kaputt wäre würde sie blau rauchen (wegen Getriebeöl), was sie aber nicht tut. Der Limaseitige Ring wäre ja sogar von aussen tauschbar, richtig? Also ich checke jetzt 1) Gaszug / Gasschieber ganz schließen, ob sie dann immer noch Luft kriegt...was Falschluft bedeutet 2) Dichtflächen Vergaser 3) Limaring Dann sollte das wieder funktionieren...

äähem...ja war schon klar...hab ich falsch geschrieben... Und spritverbrauchsoptimierte (alltags und tourentauglich) Einlassgröße bei kleinem Vergaser und O-Pot...gibbet sowat... also um zu sagen bis hier hin bringt es was mit dem Setup, weiter nicht mehr oder kaum mehr merklich!? Hat da wer Erfahrungen? Könnten nicht eventuell 115 / 120 / 125 schon reichen, oder halt soweit, dass der Einlass ca. die Größe des Vergasers hat, oder 10% mehr? Danke schon mal!

Hallo! Wie das Thema ja schon sagt, nach was für einer Standzeit, würdet ihr einen noch nie gelaufenen Motor spalten, weil ihr befürchten würdet, dass die Simmeringe hart, spröde oder rissig sind? 3 Jahre, 5, 10? Gar nie? Öl war keines drin in dem Motor...gelaufen ist er zumindest mal ganz kurz...Kerze hatte schon eine Färbung. Ich hab also Öl eingefüllt, ihn kurz laufen lassen...scheint alles ganz in Ordnung, springt auf Anhieb an, fährt sich ordentlich...nur Standgas ist leicht erhöht und lässt sich nicht wirklich regulieren. Danke für eure Erfahrungen, lg Klixx

@freakmoped...also Einlass nach vorne hin auf soweit problemlos geht mit DS Dichtfläche ist kein Problem mit gelippter Welle? Ich frag mich nur, ob ich da nicht vielleicht einen halben Liter Sprit sparen könnte, wenn ich nur so weit aufmache, wie ich muss...Rennauspuff, dicker Vergaser ist schließlich nie geplant... Und Leistungsmäßig ändert sich scheinbar ja nicht mehr viel, oder? Lg Klixx

Hallo Leute! Hab jetzt stundenlang in dem Topic gelesen und viele interessante Dinge dazugelernt. Baue gerade mit einem Freund einen 210er Malle mit ( leider ) Mazzurennwelle auf. Und da kommt jetzt die Einlasssteuerzeitenfrage, die euch bestimmt schon lähmen wird, nur bin ich trotz aufmerksamen lesens auf keine Werte für die Verbindung mit der 57er Rennwelle gestoßen. Kolben, Überströmer, Boostport gemacht, Kurbelwelle wird noch gelippt, Kopf vom Worb, O-Puff, Steuerzeiten unverändert ( oder sollen wir unten abdrehen?? ), 24er Si (angepasst, nicht durchgehend ovalisiert) Ich tippe mal das folgendes auch hier gelten wird, möchte aber trotzdem nachfragen: 125/75... wenn von Haus aus 72 dann nicht auf 75 öffnen... Right? Thx

Du kannst weiters den Auslass trapezförmig erweitern auf schätze mal standfeste 63% Sehnenmaß. Denke der ist beim DR relativ klein gehalten. Kolben einfach in den Zylinder halten und schauen ob was geht. Einfach vorstellen du bist eine Menge von Gasteilchen, die möglichst einfach an das gewünschte Ziel mit vordefiniertem Weg kommen wollen. Ja und Steuerzeitenveränderung macht nur in Verbindung mit Resoauspuff wirklich Sinn. So ein PM40 und Steuerzeiten von 182 Grad sollten ganz gut funzen bei den 102ccm.

Also du wirst keine großen Sprünge zwischen dem 102er und dem 75er machen. Der 102er hat nur bei voller Bearbeitung und mit ordentlichem Resoauspuff und Vergaser mehr Potential als der 75er. Plug and Play hast vielleicht 5 km/h Unterschied...Kurbelwelle ist bei einem Setup das 90 km/h laufen soll sogar beim 133er Pflicht. Kurzum: Um mit 102ccm Freude zu haben musst du schon wirklich am komletten Motor arbeiten, dass du auf die angestrebten Ziele kommst...was die Haltbarkeit anbelangt bist mit Langhub sicher besser dran.