klixx

Also ohne gemachten Einlass wird der 24er im Verhälnis zum 19er nicht wesentlich mehr bringen. Ich würde dennoch nach dem Motto, "hilft´s nix, schodts nix" den 24er verbauen, wenn es finanziell leicht möglich ist. Bei 133ccm wäre es aber doch schon eine gute Idee, sich etwas um den Gehäuseeinlass zu kümmern, damit die größeren Vergaser ihre Leistung bringen könnten. Mfg Klixx

Da hast du natürlich auch wieder recht...hab mir nicht gedacht, dass Pinasco so vermurkste Zylinder herstellt... der ist doch vermurkst oder nicht??

Und oben kannst du ruhig noch gerader und nicht so halboval machen...aber halt schauen, dass du nicht zu weit hinauf kommst, wie schon des öfteren gesagt. Ausserdem wird sicher von der Breite her noch etwas drinnen sein... Und @ Olisan: Was bitte bringt´s irre breite Überströmereingänge zu haben, wenn die Überströmkanäle dafür nicht breit genug sind. Da kommts dann doch nur zu einem Stau der Gasteilchen... Oder täusch ich mich da etwa?

Federweiß ist ein gutes Mittel...Wenn ihr schon bei Vespareifen jammert, würde ich euch gerne mal bei Motocrossreifen sehen... das war immer hart... Im Fahrradzubehör gibts auch Montagehilfen, die etwas weniger aggresiv zu den Felgen und zum Gummi sind, als "zwei große Schraubenzieher". Mfg Klixx

Wenn du ein Mittelding willst, dann mach ihn oval. Miss aber zuerst die Steuerzeiten...und dann zieh ihn soweit hinauf, wie du es für gut hältst. Nach unten eher nicht ziehen... Ausnahme: der Kolben gibt den Auslass nicht 100% frei im UT...doch auch dann besteht das Risiko, dass du die Spülung negativ beeinflußt. Zum Zylinderfuß: Steck den Zylinder in den Block und schau die den Weg an, den das Gas gehen soll...dann überlegst dir nochmal, wie du mehr bzw leichter Gas in den Zylinder bekommen würdest... Die Zylinderfußseitenfenster also zumindest an die seitlichen Kolbenfenster anpassen zumindest. Ausserdem sieht es fast so aus, als könntest du die Kolbenausschnitte noch etwas größer machen. Überhaupt kommt mir der Zylinderfuß sehr lang vor. Recht viel brauchst du dir von diesen Arbeiten eigentlich nicht erwarten, bei einem 75er. Sinnvoller wäre da schon, den Gehäuseeinlass auch zu vergrößern...erst ein komplettes Workaround wird dir das bringen, was du erwartest...eine merkbare Leistungssteigerung. Das ist aber alles sehr schwer zu sagen wie und was, wenn man nicht alles zusammen betrachten kann... Stell dir einfach vor, du bist ein Gasteilchen und möchtest da und dort durch. Pauschal da etwas einzeichnen kann man so nicht...ausser man kennt den Zylinder schon. Und sorry, ich kenn ich noch nicht. Mfg Klixx

Boostport schaut schon ganz gut aus. Allgemein halt drauf achten, dass du überall noch mindestens 2-3mm Dichfläche hast. Schau dir die Ports einfach an...Oft macht zu viel aufmachen gar keinen Sinn. Die Überströmer würd ich etwas mehr in die Länge ziehen und eventuell die Zylinderfußfenster auch etwas tiefer setzen und verbreitern. Auch das Kolbenfenster würd ich mir mal genauer anschauen. Alles was du da öffnest musst du natürlich auch am Block anpassen!! Bin mir jetzt nicht ganz sicher, ob dein Zylinder irgendwie beschichtet ist. Wenn ja, dann lass den Auslasskanal so, wie er ist. Ansonsten gilt es erstmal die Steuerzeiten zu messen und sich dann überlegen, was man noch machen kann ( wie weit du ihn noch in die Höhe ziehen kannst. ) Dabei gilt: Je weiter rauf du den Auslass ziehst, desto länger wird die Auslasssteuerzeit und die Vorauslasszeit. Von der Breite her gilt für einen Alltagszylinder 60% des Sehnenmaßes des Kolbendurchmessers (das ist nicht die Abwicklungslänge, sondern die Länge die du mit einem Lineal als Gerade von links nach rechts messen kannst). Man kann es aber auch bis 70% (über)treiben. Die breiteste Stelle haben meine Auslässe immer etwas über der halben Gesamthöhe... von der Form was zwischen Oval bis Trapezförmig. Mfg Klixx

a)Wenn er wirklich hängengeblieben ist, dann ist die Gefahr eines Kolbenbruches bei Weiterverwendung doch recht groß. b)Kann mir eher nicht vorstellen, dass er nur aufgrund eines Hitzenetzes angeschmolzen ist, was der Festigkeit allerdings keinen soo großen Abbruch tun würde. c)Kombination aus sehr heiß und Hängenbleiben im Überströmer eher, aber dann gibt´s auch sehr große Verzüge bzw. Querspannungen. Mir persönlich also wäre ein gröberer Kolbenfolgeschaden zu riskant ( da dann wahrscheinlich auch der Zylinder dran glauben muss) und daher würde ich das Ding wechseln. Wozu schraubt man denn nach 2500km auch auf um nachzusehen, ob eh alles passt, um dann erst wieder mit Bauchweh mit potentiell schlechten Teilen weiterzufahren...wäre irgendwie absolut sinnfrei. Dass das natürlich auch noch etliche tausend Kilometer halten könnte will ich nicht bestreiten. Aber wer von uns war schon dabei, als der Zylinder dem Kolben einen Kinnhaken verpasst hat...Wer von uns kann also sagen, ob es sich nur um eine blutige, oder gebrochene Nase handelt? Mfg Klixx

Absolute Zustimmung. Scheint zu 99% ein Polini 112er zu sein. Warum ich das sage? Kolben ident, Zylinder bist auf den offenen Steg beim Boostport ident( wurde sicher nachgearbeitet ). Zylinder ist auf jeden Fall auch an den Überströmern bearbeitet. Mfg Klixx

Never ever würde ich persönlich mit so einem Kolben weiterfahren... Mfg Klixx

gibts deinen oko 24er noch für 45 inkl Versand nach Österreich?

aha...und der zirri hebt mich von etwas über 7000 mit einem pm40 nachbau auf 9 bis 10000??? wohl eher nicht, oder?? Lieg ich da falsch, dass auch mit dem Pm 40 auf 300 bis 400 Umdrehungen die gleichen Drehzahlen erreicht werden sollten?? Mfg Klixx

Und wie komme ich auf diese Drehzahlen!? Leichterer Kurbeltrieb, Auslass, kurze Ansauglänge, großer Gaser, unter Umständen leicht reduzierte Verdichtung.... Sonst noch Tips?

Ja so 10 Ps +- 2 wären mir schon recht ;). Mfg Klixx

*Up* Hat niemand was in der 24er Gegend...28er ist wie 22er eher suboptimal... Mfg Klixx

Ergäbe eine Resonanzdrehzahl von ca. 7500 Umdrehungen... Schon heftig...vor allem für einen Zylinder, der anscheinend gerne warm wird und ausserdem einen Nenndrehzahl von 6700 hat. Reso sollte doch noch ein Stückchen unter maximaler Drehzahl sein... Bei 170 hab ich ca. 7000....auch noch genug, aber schaffbar... Daher bleibe ich zuerst mal da wo ich bin mit dem Auslass, schaue wie hoch er, so wie ich ihn bearbeitet habe dreht und entscheide dann, ob ich noch höher hinaufziehe. Mfg Klixx

Was für eine Nenndrehzahl haltet ihr denn realistisch bei meinem Vorhaben?

Ungefähr 120 und somit 50 Vorauslass. @Bobcat...jaja ich weiß...aber ich glaube, dass etwas Totraum oftmals tolerierbar sein kann. Vor allem wenn man bedenkt, dass man 112ccm auf einem 50ccm Kurbelgehäuse fährt... Mfg Klixx

Hallo! Die Membran greift beim Überstromvorgang selbst gar nicht ein...da sollte sie nur möglichst gut abdichten. Aber ich stell mir das so vor: Während der Kolben nach oben geht saugt er ja am Vergaser. Sobald die Kolbenringe an den Überströmern vorbei sind ist zwischen Überströmern und Kolben ein kleines Volumen vorhanden, in welches Gas strömen kann. Durch Löchern des Kolbens auf der Seite, kann das Gas auch in den Kolben selbst fließen, was mir vor allem beim Überströmen der Boostports eine bessere Füllung verschaffen sollte. Des weiteren sollte der Kolben so kühler sein. Ausserdem ist er natürlich leichter, was die Drehzahl auch heben wird. Noch einmal ein Bildchen, an dem man meine Ausführungen vielleicht etwas besser verstehen kann. Auslasszeit liegt bei ca. 170 Grad, was für den kleinen Hubraum eigentlich ausreichend sein sollte.

Zum Überströmvorgang selbst wohl nicht, klar, aber sehr wohl kann es positive Effekte auf die Füllung haben, wenn man mit Membran fährt, wenn ich mich nicht irre, wodurch der eigentliche Überströmvorgang ja auch wieder profitieren kann. Oder bin ich komplett aufm Holzweg...glaub nicht, wird schon passen.

Also... Ich möchte einen Alltagstauglichen, sportlichen Kurzhubmotor. Soll betrieben werden mit 24er Gehäusemembran ( Einlass ist offen ), Worb5 Lippenwelle, Pm40 Nachbau, 3.00 Primär, HP4. Der Auspuff hat eine relativ lange Resonanzlänge und der 112er dreht von Haus aus ja nicht sonderlich, weshalb ich ihm unbedingt noch ein paar Umdrehungen herauskitzeln möchte, um die Reso auch nutzen zu können. Der Auslass hat schon ein Sehnenmaß von 60% des Kolbendurchmessers, weshalb da nicht allzuviel zu holen ist., bzw. ich es mit dem Polinikolben nicht riskieren möchte. Auch die Auslasssteuerzeit möchte ich nicht weiter erhöhen, weil somit die Resonanzdrehzahl ja wieder steigen würde. Allerdings würden mich die Seitenwände noch brennen interessieren. Dieser Malossi 139er schaut ja sehr ähnlich aus:

Ja ist der originale 112er Kolben. Was gibt´s gegen das Anspitzen zu sagen im konkreten Fall? Sind ja nirgend wirklich spitze Kanten in dem Sinn...Gemeint ist eigentlich nur das Abnehmen von Zylinderwandfleisch...siehe Bilder. Und was gibt´s zur Kolbenbearbeitung noch zu sagen? Mfg Klixx

Sodala...Vielleicht helfen euch ein paar Bilder auf die Sprünge, um mit mir ein wenig über die Bearbeitung zu diskutieren. Habe mal angefangen, mit dem was man eigentlich nicht falsch machen kann... nämlich die Überströmer angespitzt: Weiters habe ich mal die Breite des Kolbenfensters angefangen anzupassen: Von aussen: Von innen UT: Und kurz nach UT: Jetzt stellen sich mir folgende Fragen: Wenn ich das Kolbenfenster auch noch nach oben und unten erweitern würde, mache ich mir Gedanken wegen der Kolbenfestigkeit; Das Fenster wäre einfach zu groß und ich bekomme das Gewicht auf der Gegenseite nicht raus --> Kippgefahr!? Also öffnen ja oder nein? Ausserdem interessieren mich auch noch die Seitenflächen des Kolbens...soll ich da verrundete Löcher reinmachen, oder nicht? Hab da ja schon massiv bearbeitete Kolben von 139er Malossikolben gesehen, die ganz ähnlich aussehen...trau mich aber ganz ohne darüber zu reden nicht drüber Also bitte bitte helft mir ein wenig! Mfg Klixx

Der 20er würde es zwar tun, aber ich hätte gerne was größeres, fein Abstimmbares, Gebrauchtes, komplettes, fair bewertetes. So...ich hoffe das waren nicht zuviele Wünsche auf einmal.

Hallo! Hab in der Suche nichts passendes finden können, weshalb ich hier nochmal ein 112er Topic eröffne. Meine Fragen: 1) Das Kolbenfenster, liest man ja sehr oft, gehört geöffnet. Nur wie macht ihr da, dass der Kolben nachher wieder ausgewogen ist...auf der gegenüberliegenden Seite kann ich nämlich glaub ich nirgends Material wegnehmen, ohne die Steuerzeiten zu beeinträchtigen. 2)Wie genau gehört es bearbeitet. Wenn ich den Kolben auf UT bewege, sehe ich das das Fenster im Kolben deutlich kleiner ist, als das im Zylinderfuß...also hätte ich es dementsprechend überarbeitet. 3)Am Zylinder gibt es einen Boostport, der aber durch diese Querverstrebung am Zylinderfuß nicht richtig öffnen kann... Kann man diese Verstrebung ganz öffnen, ohne dabei Gefahr zu laufen, die Stabilität der übrigbleibenden Füßchen zu sehr zu beeinträchigen? Ich meine Das Fenster siehe Bild einfach bis ganz unten aufmachen, so dass nur mehr die Eckchen als Fuß übrigbleiben? Danke für eure Hilfe! Mfg Klixx

Hallo! Bin der Meinung, dass niedrigere Drehzahlen und größerer Hubraum besser mit Gehäusemembran harmonieren sollten, als der 75 race. Also eventuell auch Tausch gegen den Polini 75 Race möglich ( vor allem für Drehschieberfahrer, die noch nicht gefräßt haben besser geeignet ) Mfg Klixx